Айдоо: Mazda5 CD116
Ха, морна Этна деп аталат жана чыныгы презентация башталардан бир нече күн мурун аба кыймылын шал кылды. Ага эч кандай чыпка коюшкан жок, ал өзүн тынчтандырды. Бирок ал дагы эле бир аз оор дем алып жатты.
Мазда5 CD116 биз жолдо сынаганда эч нерсе жарылган жок. Алар MX-5 же RX-8 үчүн идеалдуу, өйдө-ылдый жана эң сонун тротуарда сансыз бурулуштар бар, бул бешөөнүн сыналганын билдирет. Анын жаңы турбодизель мотору алмаштырууга салыштырмалуу алты "ат" кошкон, бирок ошол эле учурда 0,4 литр көлөмүн жоготкон. Адамга темир көйнөктөн арылуу кыйын экенин эске алып, бул "кыскартуунун" башталышында аз да болсо күмөн бар.
Mazda C-MAV деп атаган бул класстагы автоунаалардын 18ге чейин атаандаштарын тизмектеген, биз муну орто седан фургон деп атайбыз жана алардын көбү бир катар күч агрегаттарын сунушташат. Бул столдон көрүнүп турат, ар бир адамдын көзү менен эң ылайыктуусун табуу кыйын эмес, бирок чындык бир топ жөнөкөй: кардарлардын 90 пайыздан ашыгы эки же үч машинанын бирин тандайт.
Ушул себептен улам, сатуунун биринчи айында 5 жана 1,8 литрлик бензин кыймылдаткычтары менен гана сатыла турган Mazda2, азыр "жалаң" турбодизель менен гана жеткиликтүү. Жана бул машинанын толук аталышында CD116 деп аталган жаңы. Сүрөт "аттарда" кыймылдаткычтын күчүн билдирет жана анын көлөмү 1,6 литрди түзөт. Ал эми кыймылдаткыч, албетте, жаңы, дээрлик мурунку эки литрликке окшош эмес.
Анткени: Жаңы алюминий блок кыймылдаткычында бир гана эксплуататор жана сегиз клапан бар (азыраак компоненттер!) Башында аны жеңил жана ички сүрүлүүсү азыраак кылып, кичинекей чаралар жана айла -амалдар менен андан ары кыскартат. Андан кийин ал заманбап жалпы линия менен жабдылган, ал азыр циклге беш эсеге чейин жана 1.600 барга чейинки басымда сайылат. Андан кийин ал турбина жагында өзгөрүлүүчү бычак бурчтары бар жана 1,6 бардын максималдуу ашыкча басымы бар жаңы турбоагрегатты алды. Кыязы, мурда да, ал азыр 16: 1 болгон кысуу коэффициенти менен түгөнгөн.
Баары минтип барат. Күйүү температурасы бир кыйла төмөн, андыктан азот кычкылдары азыраак, бирок кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин тез ысып кетиши үчүн (демек, абанын булганышы азыраак), мотордун муздатуу системасы акылдуу жана иштетилген газдардын акылдуу кайтып келиши. система керек. күйүү процесси. Эң жакшысы али алдыда. Чоку моменти азыр кеңирээк айлануу диапазонунда жеткиликтүү, 270 Нм 1.750дөн 2.500 айлампага чейин, ал эми максималдуу кубаттуулугу эски турбо дизелге караганда 250 айлануу ылдамдыгында өчүрүлөт. Экономика боюнча, мотор тейлөө чыгымдарын кыскартты (техникалык тейлөөсүз бөлүкчөлөрдүн чыпкасы) жана күйүүчү майдын чыгымы 6,1 км үчүн 5,2ден 100 литрге чейин төмөндөдү. Ал эми көмүр кычкыл газынын чыгышы бир километрге 159 граммдан 138 граммга чейин төмөндөгөн. Бул өз кезегинде керектөөнүн дээрлик 15% га жана зыяндуу заттардын 13% га кыскарышын билдирет.
Ошондой эле арыктоодо абдан чоң өзгөрүүлөр бар. Кыймылдаткыч мурдагысына караганда 73 килограммга жеңил, ал эми биз айта элек жаңы механик (6) редуктору 47 килограмм. Болгону 120! Бул анча -мынча сандан алыс, жана дагы үнөмдүү жана таза айдоого олуттуу таасирин тийгизет.
Түбөлүк скептицизм негизги теорияга ишенбейт, анткени Бешик дагы деле оор жана чоң фронталдык аймакка ээ. Ал эми эң жогорку ылдамдык, саатына 180 километр, келечектүү деле көрүнбөйт. Бирок чыгуулар аны чарчатпайт жана кыймылдаткыч денени уруксат берилген ылдамдыкта, атүгүл чоң жолдо, абдан тез айдайт. Теорияга таянып алдын ала айтууга батынганыбыздан алда канча ылдамыраак. Жана ичинде ушунчалык ызы -чуу жана дирилдөө бар, биз эч өкүнбөстөн атаандаштарыбыздын ичинен Петиканы мыктылардын катарына кошо алабыз.
Жана сатуунун экономикасы боюнча бир аз сабак. Бул сегменттеги унаалар (Европада) 70 пайыз турбодизель, ал эми мурунку муундагы Mazda5 60 пайыз менен бензин кыймылдаткычтары менен кыйла популярдуу болгон.
Бирок тестирлөөдөн кийин саны өзгөрүшү мүмкүн. Мотордун тазалыгынан да (Евро5) да, көрсөтүлгөн цифралардан да. Жөн гана, анткени, ушундай жол менен айдалган Mazda5 жагымдуу, жеңил жана чарчабайт, бирок ошол эле учурда - керек болсо - динамикалуу жана жагымдуу.
Slovenija
Mazda5 CD116 сатылууда. Бул беш жабдуулар пакеттери менен жеткиликтүү (CE, TE, TX, TX Plus жана GTA). Акыркысы эң кымбаты 26.490 евро, ал эми буга чейин абдан жакшы жабдылган TX Plus 1.400 еврого арзан. TX үчүн 23.990 850 евро чегерилиши керек, ал эми TE дагы XNUMX евро арзаныраак.
Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc
