Биз Римди айланып өттүк: Vespa LX / S 125/150 IE жаңы 3V кыймылдаткычы менен
(из Avto Магазина 13/2012)
текст: Матевж Хриба, фото: Vespa
Ватикандан бир мүнөттүк аралыкта Римдин борборунда өткөн пресс -конференцияда хорватиялык кесиптеши мотордон башка Веспада эмне жаңылык бар экенин сурады. Мунун артынан дипломатиялык доолг жооп келди, Vespa кантип жакшы сатат, кандай стилдүү кемчиликсиз жана легендарлуу, ошондуктан Piaggioдо аны өзгөртүүнүн эч кандай мааниси жок жана бла бла бла деген түшүнүк бар. Кыска жооп мындай болушу мүмкүн: кичине, көбүрөөк бут бөлмөсү, S моделиндеги ар кандай метр корпусу жана ... Жана металл корпусуна тамгалар кошулган 3V... Ошентип, дисктин жүрөгү жаңы, ал биринчи жолу Веспада жанданган, кийинчерээк, албетте, Piaggio тобунун башка моделдеринде өз ордун табат.
Ал эки кабыл алуу жана чыгаруу клапандары аркылуу төрт жолу соккондо дем алат жана жаңы электр стартери менен тезирээк жана тынчыраак жашоого келет. Алар кубаттуулукту жогорулатуу жана күйүүчү майдын керектөөсүн азайтуу (бири -бирине карама -каршы келген) эки негизги максат менен иштелип чыккандыктан, алар азыраак ички сүрүлүүнү, жакшы муздатууну (дагы эле аба) жана азыраак салмакты камсыздашты. 50 км / саат ылдамдыкта иштеген завод литрине 55 километр керектөөнү жарыялайт 1,8 л / 100 км), аны биз эки саатка жакын саякатта Рим асфальтында жана брусчаткада текшере албадык.
Биз аракет гана кыла алдык жаңы баштоочу (иштейт!) жана аткаруу, мотордун көлөмүн эске алганда абдан таң калыштуу. Газ кошулганда, трансмиссия тез жана эффективдүү "заряддалат", балким кимдир бирөө ал жарылуучу деп айтат. Биз максималдуу ылдамдыкты сынап көрө алган жокпуз, бирок скутер бат эле 80 км / саатка чейин ылдамдайт. Кызыгы, светофордон светофорго чейинки мыйзамсыз жарыштарда 150cc версиядагы айдоочу 125cc боюнча айдоочудан өтө алыс эмес болчу. Веспада кесилиштер аркылуу учуп бара жатканыбызда, машинисттер эптеп кысып алышты.
Салам Рим. Укмуштуу окуялар тизмеңизде Римге болгон сапарыңызды эки эсе бөлүп көрсөтүңүз, эң жакшысы Vespa. Любляна ошондой эле жума күнү түштөн кийин кадимкидей зеригүү болуп саналат, анткени жумушчу эл жана студенттер Рим кыймылы менен жолугушуу үчүн үйлөрүнө жөнөшөт. Биз уюшкан (жакшы, ооба) топто саякаттап жүргөнүбүз менен, балким, бир чакырымга 72дей жол эрежесин бузганбыз. Башка жол менен иштебейт, антпесе тесттик тур бир сааттын ордуна үчкө созулат.
Айдоо аткаруу Vespas өзгөргөн жок: алар эски PXтерге караганда алда канча жакшы минишет, бирок чоң дөңгөлөктүү заманбап скутерлерге караганда дагы эле тынчсыз класс. Тоо таштары көйгөйлүү, рулду катуу кармоо жана нервди тынчтандыруу гана жардам берет. Бирок, Sava же Michelin шиналары бар кичинекей дөңгөлөктөрдүн артыкчылыктары бар: эптүүлүк... Багыты кескин түрдө жана айдоочуга минималдуу стресс менен өзгөрөт (камкорчу периштеге жардам бериңиз, канчасы бар экенине жардам бериңиз жана жолдон чыгып кеткен таштанды челегин анча байкабаш үчүн муну кыска канаттары менен жасаңыз).
Интегралдык туулга капталында өзүнчө кулпу менен ачылуучу отургучтун астына туура келеби? Менин XL канчалык кичине болбосун, андай эмес. Vespa италия тилинде жасалганбы? Ум, албетте, ооба, мен билем, эмне үчүн бул алдын ала белгилүү нерсе. Чоң "флип -флоптор" машиналардан бир нече эсе кымбат табылган ... Коммутаторлор эргономикалык жана сенсорлор тунукпу? Эх, чын эле маанилүүбү?
Стильдүү велосипед издеп, сиз атаандаштарды (же тагыраак айтканда, плагиат) этибарга албай койсоңуз болот. Vespa жетиштүү жакшы продукт, бирок Vespa.
