Экологиялык желмогуз - Audi Q5 Hybrid quattro
Гибриддик технология - айрымдар аны автомобиль дүйнөсүнүн келечеги катары көрүшсө, башкалары экологдордун террордук планы катары карашат. Ырас, базарда кадимки версиялардан жакшы айдаган унаалар бар. Алар оор, багуу кыйын, көп акча талап кылынат жана бул азаптын баары аларды бир аз азыраак күйгүзүү үчүн гана. Audi муну өзгөртүүгө убакыт келгенин айтты.
Бернд Хубер 39 жашта, автослесарь адистигин алган жана инженер-механик даражасына ээ. Бирок, ал цехте иштебейт. Ал Audi тарабынан бренддин кол тамгасы болгон калемпирдин жыты менен өзүнүн жакшы көрсөткүчтөрүн сактап кала турган, ошол эле учурда гибриддик унаалар үчүн жаңы стандарттарды белгилөөчү унааны жасоого тапшырган. Ал гана эмес, бул машина электр кыймылдаткычында гана иштеп, бренддин башка моделдеринин негизи болушу керек. Өндүрүүчү Q5 quattroну Хубердин алдына коюп, аны менен бир нерсе кылууну айтты. Эмне дейм, биз кылдык.
Бернддин айтымында, эң чоң кыйынчылык Q5тин корпусуна ушул алдыңкы технологиянын баарын тууралоо. Ал эми экинчи моторду жана кошумча километр кабелдерди орнотуу гана эмес, анткени муну ар ким жасай алат. Бул унаанын колдонуучусу унаада эмне кысылып калышы мүмкүн экенин өзү башынан өткөрө турган маанайда болгон эмес. Ушул эле нерсе аткарууга да тиешелүү - Q5 гибриди кыймылга аракет кылбай, айдап, чабандестерди басып өтүшү керек болчу. Анан кантип баары ойдогудай өттү?
Батарея системасы абдан компакттуу жана жүктөө полунун астына оңой батат. Бирок анын кубаттуулугу жөнүндө эмне айтууга болот? Кептин баары ал өзгөргөн жок. Ички иштер сыяктуу эле, электр бирдиги tiptronic автоматтык берүү менен жашырылган. Ал эми унаа токтоочу жайда анын жанында турган Q5 гибрид экенин кантип аныктоого болот? Кантсе да, эч нерсе. Эң таң калыштуу өзгөчөлүгү - гибриддик версия үчүн атайын иштелип чыккан үлгүсү бар 19 дюймдук чоң жээктер. Булардан тышкары, сиз унаанын арткы жана капталынан акылдуу эмблемаларды таба аласыз - жана бул жөнүндө. Калган өзгөрүүлөрдү көрүү үчүн 5-чейректин ачкычтарын алып, ичине кирүү керек. Бирок, бул жерде да көп айырма жок. Босоголор жаңы, аспаптар панелинде бүт системанын иштеши жөнүндө маалымат берүүчү индикатор бар, ал эми MMI системасы энергиянын агымын визуализациялайт. Бирок, чыныгы өзгөрүү бул машина кыймылдаганда сезилет.
Спорттук машина сыяктуу айдаган гибриддик унаабы? Эмне үчүн жок! Жана баары жакшы ойлонулган дисктин аркасында. Supercharged бензин бирдиги 2.0 литр көлөмүн жана 211 км жетет. Ал дагы 54 л.с. кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычы тарабынан колдоого алынат. Бул кызыксыз, экологиялык таза унаалар стереотиптерин бузуу үчүн жетиштүү, айрыкча, сиз күчөтүү айдоо режимин тандап жатканда. 7.1 сектен "жүздөргө", максимум 222 км/саат жана бешинчи тиштүү 5,9ден 80 км/саатка чейин ылдамдаганда болгону 120 с. Бул сандар чынында эле таасирдүү. Бирок бул машина да абдан башкача.
"EV" баскычын баскандан кийин экологдор майрамдай башташат, ал эми машина электр кыймылдаткычында гана 100 км/саатка чейин ылдамдай алат. Орточо ылдамдыгы 60 км/саат болгондо анын аралыгы 3 км болот, ошондуктан кандай болгон күндө да чакан шаарларда эң кыска аралыктарды басып өтүү үчүн жетиштүү болот. Бирок, системанын мүмкүнчүлүктөрү муну менен эле бүтпөйт - "D" режими эки кыймылдаткычты эң үнөмдүү пайдаланууга мүмкүндүк берет, ал эми "S" спорт күйөрмандарына жана кол тиштүү ышкыбоздоруна жагат. Макул, бул унаа, спорттук унаанын көрсөткүчтөрү же күйүүчү майдын аз чыгымы эмнеде? Баары жөнөкөй - баары үчүн. Q5 Hybrid quattro 7 кмге орточо эсеп менен 100 литр күйүүчү май керектейт деп болжолдонууда жана жолдо мындай мүмкүнчүлүктөр менен бул натыйжа кадимки унаалар үчүн дээрлик мүмкүн эмес. Кеп мына ушунда - гибрид анын прототипинин эң начар версиясы болбошу керек, ал аз гана күйөт. Ал жакшыраак болушу мүмкүн. Жакшыраак. Балким, бул дисктин келечеги.
