Экономикалык жөө күлүк
Сөз болуп жаткан Dutro Австралияда биринчи дизель-электр гибриддик жүк ташуучу унаа болуп саналат. Ал үзгүлтүксүз дизелдик жүк ташуучу унаалар менен бирге посылкаларды жеткирүү милдеттерин бөлүшөт, анткени TNT жана Hino экөө тең анын парник газдарынын эмиссиясын жана күйүүчү май керектөөсүн азайтуу мүмкүнчүлүгүн баалайт. Хинонун айтымында, Hybrid Dutro күйүүчү май керектөөнү 30 пайызга азайтат, ошол эле учурда NOx эмиссиясын 66 пайызга жана CO2 чыгарууну 25 пайызга кыскартат.
Жүк ташуучу унаа ушул күнгө чейин 44,000 XNUMX км жол басып өттү - жана TNT телеканалынын улуттук флот жана жабдуулар боюнча менеджери Пол Уайлдтын айтымында, ал бир мүнөт да кыйынчылык жараткан жок. Уайлд күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү азайганына карабастан, үнөмдөлгөн каражат жүк ташуучу унаа сатып алуудагы кошумча чыгымдарды жабууга жетишсиз экенин айтат. Бирок, анын айтымында, парник газдарынын эмиссиясын азайтуу боюнча берген жеңилдиктерди кошумча чыгымдар менен салыштыруу керек.
TNT сыяктуу компаниялар коомчулукка көбүрөөк көңүл буруп, жашылыраак болуп калгандыктан, кошумча чыгымдар парник газдарын жана бөлүкчөлөрдү азайтуунун пайдасы менен оңой эле акталат, деди Уайлд. Бул жүк ташуучу унаа иштеген шаардык жана шаар четиндеги аймактарда өзгөчө пайдалуу. Hybrid Hino 2003-жылдан бери Японияда өндүрүлгөн төртүнчү муундагы дизель-электр жүк ташуучу унаа.
Ал кадимки турбодизель кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычынын айкалышын колдонот, алар чогуу каалаган убакта иштөө режимине жараша кыймылдаткыч күчүн эң эффективдүү түрдө камсыздайт.
110 кВт төрт литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы демейдегидей өлчөмдөгү жүк ташуучу унаага караганда кичине; 243 Нм электр кыймылдаткычы негизги кыймылдаткычтын көлөмүнүн кичирейгендигинен улам жоготуулардын ордун толтурат.
Дизелдик кыймылдаткыч жүк ташуучу унааны эң эффективдүү болгон учурда, жүк ташуучу унаа кыймылдап турганда иштетет.
Андан кийин ал күйүүчү майды аз сарптайт жана түтүктөн уулуу газдарды азыраак бөлүп чыгарат, бирок жүк ташуучу унаа ылдамдаганда, ал эми дизелдик кыймылдаткыч эң аз эффективдүү жана эң уулуу болсо, электр кыймылдаткычы кыймылдаткычка жүктөлгөн жүктү азайтып, кошумча күч менен камсыз кылуу үчүн ишке кирет. дизелдик жана жол кыймылын сактап калуу үчүн почта индексин камсыз кылуу.
Эки кыймылдаткыч тең тандемде иштегенде, жалпы натыйжа күйүүчү майдын керектөөсүн 30%, NOx 66% жана СО2 25% га кыскарат. Никель-водород батарейкаларынын зарядын сактап калуу үчүн, жүк ташуучу унаа ылдамдыгын азайтып, күч түзүмүн заряддаганда электр кыймылдаткычы генераторго айланат.
Тормоздун эскириши ошондой эле тормоздук күч менен камсыз кылуу үчүн электр кыймылдаткычын колдонгон регенеративдик тормозду колдонуу менен азайтылат. Тормоздун иштөө мөөнөтү гана көбөйбөстөн, ошондой эле айлана-чөйрөгө тормоздук аянтчанын чаңынын чыгышы бир топ кыскарат, бул гибриддин экологиялык көрсөткүчтөрүн дагы жакшыртат.
Келечектеги жүк ташуучу унааны башкаруу милдети жүктөлгөн тротилдин айдоочулары жүк ташуучу унаанын технологиясын жылуу кабыл алышты. Алар кыймылдабай турганда кыймылдаткычты токтотууга көнүшү керек болчу.
Бул гибрид мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат, бирок ал күйүүчү үнөмдөө жана абага чыгарууну азайтуу үчүн зор салым кошот. Качан жүк ташуучу унаа токтогондо кыймылдаткычы иштебей токтоп калат, бирок айдоочулар мунун эч кандай жаман жери жок экенине, жарык жашыл күйгөндө муфтаны кармаганда кыймылдаткыч дароо иштей баштайт деген ойго көнүү үчүн убакыт талап кылынат кадимкидей жылып кете алат.
Hino учурда Hybrid Dutro сатууга уруксат берүү процессинде жана ал сентябрда рынокко чыгат деп күтүүдө.
