Электр мотоцикл, ал кантип иштейт?
ыраазы
Батареянын иштөө мөөнөтү жогорулайт, кээде кубаттоо көйгөйү пайда болот
Транспорттун бул “жашыл” түрүн жайылтууда мамлекеттик органдар тарабынан эч кандай колдоо жок
Автоунаа секторунда 1-жылдын аягында француз рыногунда электромобилдердин үлүшү 2015% дан ашты: ал niche бойдон калууда, бирок ири оюнчулардын катышуусунун аркасында аймакка казыктай баштаган кичинекей уя. автомобиль өнөр жайы (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) жана жаңы киргендердин активдүүлүгү Рынок кийинки 5 жылдын ичинде төрт эсеге өстү.
Жана мунун баарында мотоциклдер? 2019-жылы эле электр унаалары эки дөңгөлөктүү базардын 1% ашты (Францияда 1,3-жылы 2020%). Биз али ниша деңгээлине жете элекпиз, болгону идиштин түбүндө иттин крокет деңгээлинде. Бул чоң мотоциклчилердин (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) жана жаңы катышуучулардын (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...) активдүүлүгүнүн өсүп жаткандыгына карабастан. Бүгүн динамизм негизинен скутерлерден, анын ичинде Elettrica менен Vespa сыяктуу тарыхый бренддерден келип чыгат. Бул жерде биз Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi сыяктуу бир нече жыл мурун белгисиз бренддер жөнүндө көбүрөөк сөз болуп жатат.
Францияда, 10-жылы түзүлгөндөн дээрлик 2006 жыл өткөндөн кийин, Zero Motorcycles дагы эле жылына болгону 50 унаа саткан, - деди анын Франция боюнча директору Бруно Мюллер Париждеги акыркы автосалондо. Анда BMW өзүнүн C Evolution скутерин сактап калган жалгыз компания болгон, ал жылына болжол менен 500 даанага сатылган, бул Бавариялык өндүрүүчүнүн күтүүлөрүнөн жана божомолдорунан жана француздардын четтетүүсүнөн алда канча жогору.
Ошондон бери электрдик эки дөңгөлөктүү унаалардын жаңы концепциясын көрбөй бир жума, ал эми электр мотоциклдердин жаңы моделдерин көрбөй бир ай болбойт.
Мотоциклдер дүйнөсү салттуу түрдө автомобиль дүйнөсүнө караганда консервативдүү болуп саналат, жана андан тышкары, ал биздин 6300WD досторубузга унчукпай айдап, курбулары тарабынан субсидияланган салык жеңилдиктерин колдонбойт (электр унаасын сатып алуу сизге артыкчылыктарды алууга мүмкүндүк берет. € 10 бонустун, эгерде сиз эскиден кутулсаңыз, 000 XNUMX еврого чейин көбөйтүңүз Бирок, биздин бардык мэриялардын педиментинде "Теңдик" деп жазылган, бирок эй ... Менталитет реалдуу же сезилген тоскоолдуктарды бириктирүү үчүн өнүгөт. кайсы реалдуу автономия жана заряддагычтар андан кем эмес, алар жылдан-жылга жакшырса да.
Анан баанын суроосу бар: электр мотоцикл дагы эле кымбат. Ошондон бери баасы арзандаган Zero диапазону 10 220 евродон башталып, 17 990 еврого чейин (же тез кубаттоо опциялары менен дагы бир нече миң), ал эми BMW скутери 15 400 евродон жана Energica 30 000 евродон жогору жакты көрсөтөт. бир Harley Livewire. Ошентип, кирүү билети, колдонуучулардын чыгымдары кийинчерээк бир топ кыскарса да, жогору. Zero Motorcycles "күйүүчү майдын" баасы ар бир 1 километрге 100 еврону түзөт деп ырастайт жана анча-мынча тейлөөнү талап кылган мотоциклдер. А, күтүлбөгөн жерден ал бир аз кызыктуу болуп калат.
Бирок, электр мотоцикл кантип иштейт?
машина
Электр кыймылдаткычы кандайча иштей турганын түшүнүү үчүн физиканын бир нече негизги түшүнүктөрү талап кылынат. Уюлдуулугуна жараша магниттер бири-бирин өзүнө тартып же түртүшү мүмкүн экенин баарыңар билесиңерби? Ооба, эгер сиз муну билсеңиз, анда сиз электр кыймылдаткычынын кантип иштээрин түшүнүүгө куралсыз: негизинен, эки магниттик бөлүктөрдү бетме-бет коюуңуз, алардын уюлдары карама-каршы багытта: кыймылдаткычтын кыймылсыз бөлүгү статор деп аталат. Ал аркылуу ток өткөндө карама-каршы полярдуулукту өзүнө тартат: ал огунда жайгашкан, ошентип ал айлана баштайт жана ротор деп аталат. Бул сыяктуу. Ошондо ротордун өткөргүч огуна кошулушу жетиштүү: анда электр энергиясы механикалык болуп калат. Бул жерде чуркоо үчүн жетиштүү энергия бар Сыйкырдуу Миксер Супер Блендер Télé-Achat'дан («ооба Мэрисе, анын 320 аксессуарынын аркасында майда майдаланган сабизди да, даамдуу сүт коктейлдерин да жасай аласыз» / «Улуу, Пьер жана мунун бардыгы 199,99 еврого жөнөкөй суммага, тренердин бонустук ваучеринин корпусу менен») же, эң жакшысы, машинаны жылдырыңыз. Биз ошол жердебиз.
Кагазда электр кыймылдаткычынын көптөгөн артыкчылыктары бар: бир нече кыймылдуу бөлүктөрү, кыскартылган механикалык сүрүлүүсү (ошондуктан чектелген "энергиянын калдыктары"), ички суюктуктардын жоктугу (ошондуктан дренаждар же агып чыгуулар жок), муздатуу муктаждыктары кыскарган (айрымдары айлана-чөйрөсүнө ыраазы) аба жана, демек, ошондой эле татаал суюк муздатуу талап кылбайт), негизги нерсени айтпай эле коёюн: эч кандай ички жарылуулар, эч кандай булганышы, улуу жумушчу жымжырттык жана эң төмөнкү айлануу ылдамдыкта максималдуу момент. Анын дизайнынын жөнөкөйлүгү да мыкты бышыктыгын кепилдейт. Ички күйүүчү кыймылдаткычтан айырмаланып, электр кыймылдаткычын ысытуунун кереги жок: мотоциклге секирип, газды тутандырууга болот! Акыр-аягы, ватт ... (ооба, бул тамаша жаман, бирок мен дагы эле бир жерге жайгаштырууга туура келди ...).
Эми бир кадам артка кетели: биз аны эмне менен азыктандырып жатабыз, бул мотор?
Батареялар: тескерисинче, Li-Ion же Ni-Mh?
Toyota Prius сыяктуу жеңил гибриддик унаалардан айырмаланып, электр мотоциклдин аккумуляторлору заряддалат. Демек, мунун эки натыйжасы бар: алардын потенциалы көбүрөөк болушу керек жана алардын технологиясы дагы башка.
Кайра заряддоого болгон батарейкалар адатта болуп саналат литий ион (Литий-ион) технологиясы, экинчи технологияга караганда бир эле көлөм үчүн үч эсе күчтүү (бирок алда канча кымбат), никель металл гидриди (Ni-Mh). Energica литий полимердик батарейкалары бар. Литий-иондук батарейкалар дагы азыраак эс тутумга ээ, демек, убакыттын өтүшү менен алардын эң мыйзамдуулугу. Ошентип, Zero 300 000 километрден ашык жолду убада кылат, ал эми батареянын сыйымдуулугунун кеминде 80% сактайт. Башка жагынан алып караганда, кыска туташуулардын тобокелдиктери Li-Ion менен көбүрөөк болот: демек, татаалыраак машиналар, алар чындыгында оор жана кымбатыраак.
Натыйжада, изилдөөлөр батарейканын деңгээлинде чоңураак кубаттуулук үчүн, ошондой эле компакттуу жана сейрек кездешүүчү металлдар азыраак.
Ошентип, электр унаанын аткаруу кыймылдаткычтын кубаттуулугуна көз каранды, ошондой эле бул көрсөткүчтөр диапазону менен, мүмкүн болушунча узак убакыт бою сакталышын камсыз кылуу үчүн батареялардын жөндөмдүүлүгү.
Бүгүнкү күндө BMW C Evolution скутеринин аккумуляторунун кубаттуулугу 11 кВт саатты түзөт, ал эми Zero диапазону 3,3төн 13 кВт саатка чейинки унааларга негизделген. Энергетикада гана 21,5 кВт/саат батарейка бар.
Дагы бир фактор: салмак. Ошентип, BMW өзүнүн скутери үчүн жүз километр аралыкты кепилдейт (анын салмагы дагы 265 килограмм), ал эми Zero максимум 66 километрден (2015-жылы кичинекей FX ZF3.3 үчүн, салмагы 112 килограммга чейин) 312 километрге чейин жүрө алат. км (DS жана DSR ZF13.0 Power Tank менен, бүт Enduro же Supermoto версияларын алып келген кошумча батарея 80 кВт/саат батарейкалар менен алыска бара алган жок. 7 мүнөт муз тебүү.-парк жана хмель Бирок бул акыркы мүмкүн болушунча жарык бойдон калууга туура келгени чындык. Energica 400 километр аралыкты (шаарларда) жарыялап жатат, бирок чындыгында биз 180 километр орбитада айланып жатабыз, бул бир нече жыл мурдагы ондогон километрден алда канча ашык. Бүгүнкү күндө электрдик эки дөңгөлөктүү унаа негиздүү түрдө 100 км аралыкты аша алат.
Бирок бул жерде теңдеме татаал болуп баратат, анткени салмагы батареяны текке кетирип жатканын билип, курсоруңузду чоң батарейкалар менен чектелген салмактын ортосуна акылдуу жайгаштырышыңыз керек ... Оңой эмес. Кандай болгон күндө да, биз буга чейин эле 13 kWh Zero Motorcycles DS жана DSR абдан ардактуу, ал тургай, дээрлик өзгөчө баалуулук деп эсептей алабыз! Келечектеги нерселерди айтуу үчүн, BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 кВт/саат батарейкага ээ экенин билесиз, бул бул чоң 2,2 тонналык оленге бүт электр режиминде отуз километрди айланып өтүүгө мүмкүндүк берет; 2016-жылы чыккан Nissan Leaf 30 кВт/саатка ээ, 250 км аралыкты талап кылат жана чындыгында 200 км жолду басып өтөт.
кайрадан толтуруу
Батарея көптөгөн батареялардан / клеткалардан турат. Нөл 128. Алар толук заряддалып баштаганда, адатта, 85% тегерегинде, BMS (Батареяны башкаруу системасы) электрондорду таратат. Ал эми клеткалар канчалык көп болсо, аларды туура жерге жөнөтүү үчүн аларды сорттоо ошончолук көп убакытты талап кылат. Натыйжада, батарейканы акыркы пайыз менен толуктоо үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат. Ошондуктан кээ бир өндүрүүчүлөр 80% га жакын кубаттоо убактысы жөнүндө көп айтышат.
Анткени заряддоо убактысы - бул электр унааларындагы дагы бир маселе. Анткени батареянын заряды көп убакытты талап кылат. Балким, мисалы, тез алмашуу системасы кошуу жана ойнотууаттар орто кылымдар Пост эстафеталарында өзгөргөндөй. Айрымдары буга чейин эле мунун үстүндө иштеп, Gogoro же Silence моделдери сыяктуу түшүнүктөрдү сунуштап жатышат, бирок кыска мөөнөттө эч кандай чечим жок.
Тармакта заряддоо
Ошондуктан, тез алмаштыруу жок болгон учурда, сиз электр тармагына батареяны заряддоо керек. Бул жердеги көйгөйлөр жөнөкөй жана кирген жана чыккан энергия агымдарын калибрлөө менен байланышкан. Үйүңүздөгү кадимки розеткада агымдардын эң төмөн болгондугу өкүнүчтүү: батареянын жана заряддагычтын кубатына жараша максимум 1,8 кВт саат же бир нече саат кубаттоо керек деп эсептеңиз. Ошентип, 5,6 Вт заряддагычы бар 600 кВт/саат батарея 9 саат кубаттоо талап кылынат, бирок аны электрикке текшертип коюу сунушталат, анткени ал бир нече саат бою агып турушу керек жана ашыкча ысып кетүүдөн сактануу керек.
Терминалдарда заряддоо
3-түрдөгү терминалдарда (Autolib стили) терминалда жүктү сезгич бар жана 3,7 кВт саатка чейин агып кете алат. Акыр-аягы, Тесланын тез кубаттоочу терминалдары жана супер заряддагычтары 50 кВт саатка чейин кубаттай алат. Көпчүлүк мотоциклдер, экинчи жагынан, бул ультра тез розеткаларды кабыл алуу үчүн жабдылган эмес (CCS розеткасы бар Energicaдан тышкары). Бирок, Zero сыяктуу эле, алар күчөткүчтүн милдетин аткарып, 13 кВт саат моделин болжол менен 3 саатта жана 9,8 кВт сааттык моделин болжол менен 2 саатта кубаттай турган "Заряддоочу бак" аксессуарын колдоно алышат.
Унааларда кээ бир өндүрүүчүлөр кардарларга үйдө тез кубаттоочу станцияны жабдууга жардам беришет жана кээде операцияны толук колдоого алышат. Азыркы учурда мотоцикл эквиваленттүү эч нерсе сунуш кылбайт, бирок 12-жылдын 2011-июлунда кондоминиумдарда "балык кармоо укугу" жөнүндө мыйзам кабыл алынганын белгилей кетүү керек: эгерде менчик ээлеринин бири орнотуу үчүн арыз берсе токтоочу жайда же жалпы бөлүгүндө кубаттоочу розетка, ал баш тартууга болбойт (сиздин эсебиңиз үчүн).
Люкс бул мейкиндик...
Баштап Эч качан бактылуу болгон эмес 1899 (100 км/сааттан ашкан биринчи унаа буга чейин эле электр унаасы болгон), электромобилдердин көйгөйү жөнөкөй эле: биз батарейкаларды полго жабыштырып коёбуз, анткени ал жерде орун бар, ал дагы бүт бойдон катып калат, анан биз толтура алабыз. алар. Мотоциклдерде көйгөй кыйыныраак, ошондуктан инженерлер үчүн кыйынчылык - бардыгын мотоциклдеги мейкиндикке туура келтирүү, негизинен (катуу юмор, ал жерде) чектелген.
Дизайнерлер да бул көрксүз батареяларды бириктирүү менен ойношу керек. Браммо сыяктуу эле, биринчи нөлдөр эстетикалык жактан начар интеграцияланган батарейкалары менен дөңгөлөктүү муздаткычтарга окшош болчу, бирок андан бери баары жакшырды. Мисалы, Harley-Davidson Livewire өзүнүн оюнун, ошондой эле Эго RS + энергиясын жашырууда жакшы. Бул арада электр мотоциклдери баштагыдай эле дөңгөлөктүү модадан алыстап баратат. Заманбап технология дагы заряддын деңгээлин көзөмөлдөөгө же смартфонуңуздагы колдонмолор аркылуу аны программалоого мүмкүндүк берет. Мунун баары сизге мотоциклди табууга, анын керектөөсүн ар бир сапарда көзөмөлдөөгө жана реалдуу убакыт режиминде автономияга ээ болууга мүмкүндүк берет.
Ошондуктан, анын өнүгүшү үчүн электр мотоциклдери инфраструктураны өнүктүрүүгө таяна алышы керек, бул анын демократиялаштырылышына жана баанын төмөндөшүнө гана салым кошо алат. Бул Монакодогу кийинки EVERде катыша турган GEME, европалык электр мотоцикл кыймылынын миссиясынын маңызы.
