Электр велосипед: Schaeffler революциялык диск системасын ачат
ыраазы
Электр велосипеддери болобу же үч жана төрт дөңгөлөктүү туундулар болобу, Schaeffler жабдууларын өндүрүүчүсү Eurobike 3 көргөзмөсүндө жаңы эле тааныштырган Free Drive диск системасы чыныгы кичинекей революция болду.
Дайыма күч-аракет
Негизинен электр кыймылдаткычынан, сенсорлордон, батарейкадан жана анын BMS башкаруу тутумунан турган кадимки VAE чынжыр же кайыш диск системалары педалдын стрессин азайтат. Тамакка өзүнөн өзү кетет. Бирок, ал көтөрүлгөндө, бутуңузга көбүрөөк басым жасоо керек.
Бул сценарий эки немис жабдык өндүрүүчүлөрү Schaeffler жана Heinzmann тарабынан иштелип чыккан Free Drive чечими менен жок болушу мүмкүн. Педалдарды басууга туруктуу каршылыгы менен айырмаланат.
Бул кандай иштейт ?
Bike-by-Wire технологиясы менен, бул жерде экстраполяция аркылуу которууга болот ” Аркан велосипединде электр айдагыч ”, чынжыр же кур жок болот. Төмөнкү кашаада генератор дөңгөлөктөрдүн биринин түйүнүнө кадимкидей орнотулган кыймылдаткычты түздөн-түз берүү үчүн электр энергиясын иштеп чыгат.
Ашыкча каражат аккумуляторду кайра заряддоого жумшалат. Тескерисинче, агым реалдуу убакытта энергияга болгон муктаждыкты жабууга жетишсиз болсо, айырма блок тарабынан камсыз кылынат. Кыскача айтканда, бул жерде биз ырааттуу гибриддик күч архитектурасына ээ. Булчуң күчү түздөн-түз бир же бир нече дөңгөлөккө берилбейт. Машинанын кыймылы түздөн-түз электр энергиясы менен гана ишке ашат.
Бардык система компоненттери бири-бири менен CAN байланышы аркылуу байланышат. Автоунаадагыдай эле, электрдик болобу же жокпу.
мүмкүн болгон тандоолор
Бул элементтердин негизинде иш бир нече режимдери каралышы мүмкүн жана бир машинада сунуш кылынышы мүмкүн.
Биринчи учурда, велосипедчи ал камсыз кылууну каалайт педалдык каршылыктын жалгыз устаты. Ошентип, ал батарейканын деңгээлине, ошондой эле саякаттын жеңилдигине карабастан сызыктуу бойдон калууда. Теориялык жактан алганда, бул ылдыйга түшүү менен бирдей жана каршы же тескери шамал менен. Бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин, көпкө көтөрүлгөндөн кийин, мотор токтоп калат. Кадимки электр велосипединдегидей эле батареянын заряды аз.
Башка режим системага энергия түгөнүп калбоо үчүн регенерациянын керектүү деңгээлин реалдуу убакытта эсептөөгө мүмкүндүк берет. Ошентип, педал тебүүдө колдонулушу керек болгон күч-аракет акырындык менен белгилүү бир өзгөрүүлөргө дуушар болушу мүмкүн. Алардын ар бири үчүн реалдуу ырааттуулук менен.
Системанын артыкчылыктары
Тынымсыз күч-аракеттен тышкары, жөндөөлөрдү кол менен өзгөртпөсө же тегиздөө болбосо, Free Drive системасы электр велосипедчилердин жашоосун жеңилдете турган бир нече артыкчылыктарды сунуштайт.
Көпчүлүк учурларда, батарейканы тармактан заряддоонун кереги жок. Бул үчүн, колдонулган күчтү батарейкада дайыма жетиштүү деңгээлде энергия боло тургандай кылып конфигурациялоо жетиштүү болот. Күнүмдүк сапарларда болжолдоо жеңилирээк болот, бирок сууктан же шамалдан улам керектелген ашыкча электр энергиясын эске алуу керек.
Сураныч, өтө жагымсыз аба ырайынын шарттарында, алда канча интенсивдүү физикалык көнүгүүлөрдү улантуу зарылдыгы классикалык электр велосипедине тоскоол болушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Бул өзгөчө учурда, Bike-by-Wire технологиясы менен жабдылган моделге колдонулган күч анча маанилүү эмес.
Автономия маселеси аягыбы?
Schaeffler жана Heinzmann биргелешип иштеп чыккан чечимдин дагы бир артыкчылыгы: азыраак энергия керектөө менен батареяны колдонуу мүмкүнчүлүгү. Жүз километрди басып өтүүгө мүмкүндүк берген рюкзакты көтөрүп жүрүүнүн эмне кереги бар, эгерде булчуңдардын күч-аракети батарейкаларды калыбына келтирүүгө көпчүлүк учурларда машинаны алдыга жылдыруу үчүн жетиштүү болсо?
Кичирээк литий-иондук батарейканы орнотуу менен үнөмдөлгөн жүздөгөн евро Bike-by-Wire технологиясын колдонуу үчүн талап кылынган кошумча чыгымдардын баарын же жарым-жартылайын жабат. Пакет рамкага дагы жакшыраак батып, дизайнерлерге чыгармачылыкка көбүрөөк эркиндик берет. Анан, баарынан мурда, автономиянын стресси дээрлик жок болмок.
VAE ылайык келеби?
Францияда күчүнө кирген 2002-жылдын 24-мартындагы 18/2002/CE Европа Директивасы электр велосипедин төмөнкүдөй аныктайт: Педалдын цикли 0,25 кВт максималдуу үзгүлтүксүз номиналдык кубаттуулугу менен көмөкчү электр кыймылдаткычы менен жабдылган, анын күчү бара-бара азаят жана акырында транспорт каражаты 25 км/саат ылдамдыкка жеткенде же андан эртерээк, велосипедчи педаль тебүүнү токтоткондо үзгүлтүккө учурайт. .
Бул Schaeffler жана Heinzmann чыгарган Free Drive чечими менен шайкеш келеби? Системаны кубаттуулукту чектөө маанилерине 250 Вт менен дал келтирүү жана 25 км/саат ылдамдыкта жардамды өчүрүү эч кандай көйгөй эмес. Бирок электр кыймылдаткычы катары кароого болбойт " жардамчы анткени ал дайыма булчуңдардын күчүн эмес, велосипед менен машыкчу. Анын ролу болгондуктан, анын диетасы да акырындык менен азайтылбашы керек.
Европа мыйзамдары ыңгайлаштырылмайынча, Free Drive комплекти электр велосипеддерине орнотулушу мүмкүн, алар мопеддер катары каралат, бирок VAE эмес.
Өзгөчө жүк ташуучу велосипеддер үчүн ылайыктуу чечим
Эми Шеффлер микромобилдүүлүк боюнча адистешин каалайт. Учурда базар өсүүдө. Bike-by-Wire технологиясы чындап эле акылга сыярлык кичинекей унаалардын бир топтому бар болсо, бул жүк ташуучу велосипеддер жана алынган трициклдер жана квадлар.
Неге ? Анткени жалпы салмагы, анын ичинде кээде ташылган оор жүктөр, потенциалдуу алда канча көп. Free Drive тутумунун аркасында бул машиналардын колдонуучулары өз ролун азыраак оорута алышат.
Ошондой эле BAYK каталогунда жабдууларды өндүрүүчү Bring S үч дөңгөлөктүү жеткирүү моделине жабдылган Free Drive чечимин көрсөтөт.
