Сыноочу Opel Ampere

Биз, албетте, электромобил сатып алуу жөнүндө сөз болуп жатат. Мурунку муундун диапазону (жок дегенде кагаз жүзүндө, баары бир олуттуу деле эмес) диапазону өтө кичинекей же (Тесланын) жакшы диапазону, бирок баасы өтө жогору. 100 миң ар кимдин колунан келе турган сан эмес.

Көбүрөөк камтуу үчүн төмөн баа

Андан кийин 200 километрден ашкан иштиктүү диапазону бар электр унааларынын азыркы мууну келди (же дагы деле биздин жолдорго түшүп жатат). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... дээрлик бардык шарттарда 200 километр, ал эми жакшы шарттарда 250дөн ашык (жана андан көп). Биздин абалыбыз үчүн дагы, өтө узак сапарларды кошпогондо, жетиштүү - жана бул башка жолдор менен чечилиши мүмкүн: жаңы e-Golfтун немис сатып алуучулары Ошентип, классикалык унааны (сатып алууда машиненин баасына киргизилген) алышат. жылына эки же үч жума - биз каникулга барганда бир нече жүз миль жол үчүн жетиштүү.

Опелде, бирок электромобилдердин тарыхын эске алганда, алар андан да алдыга кетишти. Электр унааларынын мурунку муунунда, биз дагы эле 200 чакырымга жетпеген аралык жана 35 миңге жакын (же андан да көп) баа жөнүндө сүйлөшкөнбүз, бирок азыр сандар жаңы өлчөмгө жетти. 30 миң 400 километр? Ооба, Ампера буга абдан жакын. Германиядагы болжолдуу баа баштапкы деңгээлдеги модель үчүн болжол менен 39 миң еврону түзөт жана эгерде биз Словениянын 7.500 евролук субсидиясын алып салсак (импортчулар аны 10 миңге көтөрүүгө аракет кылып жатышат), биз жакшы 32 миң алабыз.

520 километр?

Жана жетүү? 520 километр - бул Opel мактанган расмий сан. Чынында: 520 - бул алар жөнүндө сүйлөшүшү керек сан, анткени бул учурда жарактуу, бирок үмүтсүз эскирген NEDC стандартына ылайык диапазон. Бирок EV өндүрүүчүлөрү өз кардарларын мүмкүн эмес нерсеге ишендиргиси келбегендиктен, реалдуу диапазондорду же жок эле дегенде, унаа алдыдагы WLTP стандартына жетүүгө тийиш болгондорду кошуу көптөн бери салт болуп калган. . Ал эми Ампера үчүн бул болжол менен 380 километр. Opel жөнөкөй онлайн диапазонду эсептөө куралын иштеп чыгуу менен бир кадам алдыга жылды.

Анан кантип бул сандарга жетишти? Эң маанилүү себеп, Ampera жана анын америкалык бир тууганы, Chevrolet Bolt, башынан эле эклектикалык унаалар катары иштелип чыккан жана дизайнерлер алар башынан эле машинага канча батарея батарын туура болжой алышкан. акылга сыярлык баада. Батареялар менен болгон көйгөй алардын салмагына жана көлөмүнө жараша эмес (айрыкча экинчисинде, машинанын жана аккумулятордун туура формасы менен, сиз кичинекей кереметтерди жасай аласыз), тескерисинче, алардын баасында. Эгерде машинанын баасы көпчүлүк үчүн жеткиликтүү болбогондо, чоң батареяга орун табууга эмне жардам берет?

Батареялар ар бир жеткиликтүү бурчта

Бирок ошентсе да: GM инженерлери машинага батарейкаларды "топтоо" үчүн жеткиликтүү болгон дээрлик бардык бурчтарды колдонушту. Батарейкалар машинанын астына гана эмес (Ampera дизайны боюнча классикалык станция вагону лимузинине караганда кроссоверлерге жакын экенин билдирет), ошондой эле отургучтардын астына орнотулган. Ошондуктан, арткы жагында отуруу узун бойлуу жүргүнчүлөр үчүн бир аз ыңгайлуу болушу мүмкүн. Отургучтар жетишерлик бийик, алардын башы шыпка ыңгайсыз жакындайт (бирок машинага отурганда да көңүл буруу керек). Бирок классикалык үй -бүлөлүк колдонууда, узун бойлуу адамдар көбүнчө артында отурушпайт, орун көп. Магистралда да ушундай: 4,1 метрлик Амперага окшош 381 литрден бир аз көбүрөөк электр энергиясын эсептөө реалдуу эмес.

Литий-ион батареясынын кубаттуулугу 60 киловатт-саат. Ampera-e 50 киловатт CSS тез кубаттоо станциясында тез заряддоого жөндөмдүү (30 мүнөттө кеминде 150 километр заряддалат), ал эми кадимки (алмашма ток) заряддоо станциялары эң көп 7,4 киловатт кубаттай алат. Иш жүзүндө, бул сиз шайкеш электр туташуусун колдонуп (үч фазалуу токту билдирет) Ampero үйүндө бир түн ичинде толук кубаттай аласыз. Анча күчтүү эмес, классикалык бир фазалуу туташуу менен, заряддоого болжол менен 16 саат же андан көп убакыт талап кылынат (бул дагы эле Ампера эң начар учурда да түнүнө 100 километрден кем эмес заряддалат дегенди билдирет).

Чыныгы электромобил

Opel акылмандык менен Ампераны чыныгы электр унаасы сыяктуу айдаш керек деп чечти. Бул сиз аны газ педалы менен гана башкара аласыз дегенди билдирет, мындайча айтканда, тормоз педальын колдонбостон - которуу рычагын L абалына гана жылдыруу керек, андан кийин педаль толугу менен ылдый болгондо, регенерация жетиштүү күчтүү болот. күнүмдүк айдоого уруксат. тормозду колдонбостон ээрчигиле. Эгер бул жетишсиз болсо, кошумча регенерацияны баштоо үчүн рулдун сол жагына которгуч кошулат, андан кийин Ampera-e 0,3 киловатт батарейкаларды кубаттап жатканда 70 Г жайлоону "тормоздойт". күч. Бир нече мильден кийин бардыгы ушунчалык табигый болуп калгандыктан, айдоочу эмне үчүн башка жолдор бар деп ойлоно баштайт. Айтмакчы: смартфон менен биргеликте Ampera маршрутту кантип пландаштырууну билет (бул MyOpel тиркемесин колдонууну талап кылат), ал ошондой эле керектүү чыгымдарды алдын ала көрөт жана маршрут ылайыктуу (тез) заряддоо станциялары аркылуу өтөт. . .

Жетиштүү жайлуулук

Болбосо, Амперге узак сапарлар чарчабайт. Норвегиялык асфальттагы Michelin Primacy 3 стандарттуу дөңгөлөктөрү абдан катуу экени чын (бирок алар муну өз алдынча диаметри алты миллиметрге чейин тешиктерди жамоо менен толукташат), бирок жалпы ыңгайлуулук жетиштүү. ... Шасси эң жумшак эмес (бул унаанын структурасын жана салмагын эске алганда түшүнүктүү), бирок Ampera-e аны так рулду жана динамикалык бурулуш жүрүшү менен түзөт (айрыкча айдоочу спорттук жөндөөлөрдү күйгүзсө) берүүнү жана рулду Спорт басуу менен). Ошондой эле дээрлик жетиштүү жардам системалары бар, анын ичинде автоматтык тормоз (бул жөө адамдарга да реакция кылат), ал машинаны саатына 40 чакырым ылдамдыкта толугу менен токтотот жана 80 километрге чейин ылдамдыкта иштейт. Кызыктуу: машиналарда жана көмөкчү системалардын тизмесинде активдүү круиздик көзөмөл жана LED фаралары жок болчу (Опел би-ксенон чечимин тандап алган).

Отургучтар катуураак, эң кенен эмес, антпесе ыңгайлуу. Алар өтө жука, демек, узунунан кеткен багытта сиз күткөндөн да көбүрөөк орун бар. Материалдар? Пластик негизинен катуу, бирок сапаты начар эмес - жок дегенде негизги. Буга чейин, тескерисинче, кабинадагы пластиктин көбү жагымдуу беттик дарылоого дуушар болгон, бир гана эшикте, айдоочунун чыканагы эс ала турган жерде, сиз дагы эле жумшак нерсени каалайсыз. Сүрөт - тизелер эс алган бөлүгү. Ampera-e салонун астына батарейкалары бар электромобил экендигинин жыйынтыгы, салонуна киргенде жүргүнчүлөрдүн буттары босоголор менен тоскоол болбойт.

Майда нерселерге орун көп, айдоочу оңой рулга отурат. Анын алдындагы мейкиндикте эки чоң ЖК экраны басымдуулук кылат. Сенсорлору бар нерсе толугу менен тунук (маалымат аз, алар Амперага караганда жакшыраак бөлүштүрүлгөн жана тунук), жана анда көрсөтүлгөн нерсени тууралоого болот. Маалымат -оюн -зоок борборунун экраны опелдин ичинен эң чоңу (жана эң чоңу, Тесла жөнүндө сөз болгондон башка) жана, албетте, сенсордук экран. Intellilink-e маалымат-маалымат системасы смартфондор менен жакшы иштейт (ал Apple CarPlay жана AndroidAuto бар), электрдик агрегаттын иштеши (жана анын орнотуулары) жөнүндө билишиңиз керек болгон бардык маалыматтарды сунуштайт жана күн жаркырап турганда да окууга оңой. анын үстүндө

Жакшы жылда биз менен

Ампера ал аркылуу качан жана кантип заряддалаарын коюу мүмкүн экенин баса белгилеш керек эмес, бирок биз тез кубаттоочу станцияда Amperaга 40 пайызга чейин тез кубаттоого мүмкүндүк берген артыкчылыктуу кубаттоо өзгөчөлүгүн көрсөтө алабыз. өчүрүү - провайдерлер энергиянын ордуна убакыт үчүн негизсиз (жана акылсыздык менен) заряддалуучу станциялар үчүн эң сонун.

Ампера кийинки жылга чейин Словения рыногунда пайда болбойт, анткени ага болгон суроо -талап сунуштан алда канча ашып түшөт. Европада сатуу жакында башталды, адегенде Норвегияда, бир нече күндүн ичинде XNUMXден ашуун буйрутмалар келип түштү, андан кийин (башында пландаштырылгандай июнда эмес, күздө) Германия, Нидерландия жана Швейцария башталды. Өкүнүчтүүсү, Словения бул өлкөлөрдүн катарына кирбейт, алар башка рынокторду аныктоо үчүн колдонулган критерийлер боюнча лидерлердин катарына кирет (инфраструктура, субсидиялар ...).

Унаа жана уюлдук телефон

Ampera менен колдонуучу унаа качан заряддалышы керек экенин белгилей алат (мисалы, арзан баада гана заряддоо), бирок унааны жылытуу же муздатуу күйгүзүлүшү керек болгон убакытты ал жөнөп кетиш үчүн коё албайт. (заряддан ажыратылганда) ылайыктуу температурага чейин жылыган же муздаган. Тактап айтканда, Opel бул MyOpel смартфон тиркемесинин жаңы версиясы аткара турган жумуш деп чечти (туура, чындыгында). Ошентип, колдонуучу алдын ала ысытууну (же муздаткычты) алыстан, машинеге отурардан бир нече мүнөт мурун (мисалы, эртең мененки тамак учурунда үйдө) күйгүзө алат. Бул унаанын ар дайым даяр болушун камсыздайт, бирок ошол эле учурда пландаштырылгандан кечирээк (же эртерээк) кеткендиктен, колдонуучу даяр эмес болуп калат же өтө көп энергия керектейт. Бул жылытуу үчүн өзгөчө маанилүү, анткени Amperaда жылуулук насосу жок (кошумча катары да), бирок энергияны көп талап кылган классикалык жылыткыч. Эмне үчүн мындай болуп жатканын сураганда, Opel ачык айтты: анткени баа теңдемеси иштебейт жана андан тышкары, энергияны үнөмдөө чындыгында колдонуучулар ойлогондон алда канча азыраак - жагдайлардын кеңири диапазонунда (же жылдар). Жылуулук насосу иштеп жатат. Ampera-e сыяктуу күчтүү аккумулятору бар машинеде жогорку бааны актоо үчүн классикалык жылыткычка караганда мындай артыкчылыгы жок. Бирок эгер кардарлардын жылуулук насосуна болгон кызыгуусу чындап эле жогору экени аныкталса, аны кошуп коюшат, анткени машинада анын тетиктери үчүн орун жетиштүү дешет.

Жылытууну контролдоодон тышкары (унаа кубаттоо станциясына туташпаса дагы), колдонмо токтоп турган унаанын абалын көрсөтө алат, ал аралык заряддалган маршрутту пландаштырууга жана бул каттамды Intellilink системасы, ал жерде Карталарды же Google смартфонун колдонмолорун колдонуп жүрөт. Карталар).

Батарея: 60 кВт

Батарея инженерлер тарабынан клетка жеткирүүчү LG Chem менен биргеликте иштелип чыккан. Ал 30 клеткадан турган сегиз модулдан жана 24 клеткадан турган экиден турат. Клеткалар модулдарга же вагонго узунунан орнотулат, 288 клетка (туурасы 338 миллиметр, калыңдыгы жакшы сантиметр жана бийиктиги 99,7 миллиметр) жана аны менен байланышкан электроника, муздатуу (жана жылытуу) системасы жана корпусу (бул жерде жогорку бекемдиктеги болот колдонулат) . салмагы 430 килограмм. Үч топко бириктирилген клеткалар (бардыгы болуп 96 ушундай топ бар) 60 киловатт-саат электр энергиясын сактоого жөндөмдүү.

текст: Душан Лукич · фото: Opel, Dusan Lukic