Электр унаа. Электр унаалар үчүн инфраструктура даяр эмеспи?
Польшадагы жер астындагы унаа токтотуучу жайларда өрткө каршы системалар бар, бирок электр унааларында өрт чыккан учурда алар жетишсиз, алар барган сайын көбөйүүдө. Туннелдер андан да жаман.
Польшадагы жер астындагы унаа парктары өрткө каршы системалар менен жакшы корголгон. Бирок, автомобиль революциясы жана электромобилдердин тездик менен өсүп жаткандыгы өрткө каршы коргоонун абалына баа берүүнү толугу менен өзгөртүп жатат. – аккумуляторлору бар унаалар үчүн учурдагы орнотуулар жетишсиз. Бизиц юрдумызда электромобиллер хениз хем эхли автомашынларыц про-центиниц бир белегини гез ецунде тутса-да, оларыц барха копелжекдигине шубхе ёк. Муну маалыматтар тастыктап турат: 2019-жылы Польшада биринчи жолу 4 жүргүнчү ташуучу электр унаасы катталган, ал эми бүтүндөй 327 жыл ичинде 2018 (Самар, CEPIK маалыматтары) болгон.
Жаңы пайда болгон мамлекеттик субсидиялар программасы аккумулятор менен иштеген унааларды каттоону дагы тездетиши мүмкүн. Унаа токтоочу жайларда, анын ичинде жер астындагы унаа токтоочу жайларда электрдик унаалар көбөйөт, өрткө каршы системаларды модернизациялоо автомобиль өндүрүшүндөгү өзгөрүүлөргө туруштук бере албайт.
– Электрдик (же гибриддик) унааларды иштен чыгаруу кадимки ичтен күйүүчү кыймылдаткычы бар унааларга караганда бир топ кыйыныраак. Жер астындагы унаа токтоочу жайларда дагы эле көп колдонулуп келе жаткан жаадыргыч суу менен өрт өчүрүү системасы бул учурда натыйжасыз, анткени батареянын клеткалары күйүү учурунда жаңы күйүүчү продуктуларды (бууну) жана кычкылтекти бөлүп чыгарат - өрттү сактоо үчүн зарыл болгон нерселердин бардыгы. Жада калса бир звено күйгөндө, чынжыр реакциясы пайда болот, аны жалгыз суу менен токтотуу өтө кыйын жана дээрлик мүмкүн эмес - Михал Бжезински, Өрттөн коргоо бөлүмүнүн менеджери - SPIE Building Solutions.
Электрдик унаалар көп болгон өлкөлөрдө, жер астындагы унаа токтотуучу жайларда өрткө каршы тутумдар катары жылуулук чогултуучу түзүлүштөр колдонулат, ал эми электрдик клеткалардагыдай эле, башка өрткө караганда көп энергия керектелет. Көбүнчө бул үчүн ар бир тамчы 0,05тен 0,3 ммге чейинки өлчөмдөгү жогорку басымдагы суу тумандары колдонулат. Мындай системаларда 60 м250ден 2 м1ге чейинки аянтка бир литр суу жетиштүү (жаңбырлаткычтар менен 6 - 2 мXNUMX).
– Жогорку басымдагы суу туманында буулануунун жогорку ылдамдыгы өрт булагынан жылуулуктун чоң көлөмүн алууга мүмкүндүк берет – бир литр сууга болжол менен 2,3 МДж. Күйүү мейкиндигинен кычкылтекти көз ирмемдик буулантуунун эсебинен локалдык түрдө сүрүп чыгарат (суюк-буу фазасы өтүүдө суу өз көлөмүн 1672 эсеге көбөйтөт). Күйүү зонасынын муздатуу эффектисинин жана эбегейсиз жылуулукту сиңирүүнүн аркасында өрттүн жайылуу жана кайра тутануу (жарк) коркунучу минималдаштырылган, дейт Михал Бжезинский.
Электр унаалары. Туннелдерде да көйгөй бар
Польшада 6,1 км жол туннелдери (узундугу 100 мден ашык) бар. Бул абдан аз, бирок 2020-жылы алардын жалпы узундугу 4,4 км көбөйүшү керек, анткени бул Закопянкадагы туннелдердин саны жана Варшава айланып өтүүчү S2 маршруту. Эки учурда тең ишке киргизүү 2020-жылга пландаштырылган. Бул болгондо, Польшада 10,5 км жол туннелдери болот, бул азыркыдан 70% көп.
Ошондой эле караңыз: Автоунаанын одометри алмаштырылды. Бул сатып алууга татыктуубу?
Польшадагы өрткө каршы системалар менен туннелдерде, ал жер астындагы унаа токтоочу жайлардан да жаман - көпчүлүк учурда алар желдетүү жана түтүн чыгарууну кошпогондо, таптакыр корголбойт.
— Бул жерде да биз Батыш Европанын елкелерун кууп чыгышыбыз керек. Жер астындагы автопарктардагыдай эле, оттон жогорку жылуулукту (энергияны) сиңирүүгө байланыштуу жогорку басымдагы туман оптималдуу чечим болуп эсептелет. Анын атмосфералык туманга эч кандай тиешеси жок. Бул өрт өчүргүчтүн жумушчу басымы болжол менен 50 - 70 бар. Жогорку басымдан улам атайын жасалган саптамалар туманды отко жогорку ылдамдыкта жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, туман күйүү камерасынан кычкылтекти жаркыраган буулануу аркылуу жеринен чыгарат. Бул процессте суу башка өрт өчүрүүчү агенттерге караганда көбүрөөк жылуулукту өзүнө сиңирип алат, ошондуктан ал тезирээк жана натыйжалуураак энергиядан ажыратылат. Айкын муздатуу эффектисинин аркасында ал өрт менен натыйжалуу күрөшүп, адамдарды жана мүлктү ысыктан коргойт. Жогорку басымдагы суу туманынын тамчысынын өлчөмү 300 микрометрден аз болгондуктан, анын бөлүкчөлөрү түтүн бөлүкчөлөрү менен оңой биригип, өрт чыккан жерде түтүндү эффективдүү азайтат, дейт SPIE Building Solutions компаниясынан Михал Бжезински.
Өрт өчүрүүчү тумандын кошумча артыкчылыгы - бул адамдарга зыяны жок, ошондуктан андагы адамдарга, мисалы, жер астындагы унаа токтотуучу жайда же туннелде кооптуу объекттен оңой чыгып кетүүгө мүмкүндүк берет, ошондой эле өрт өчүрүүчү бригадага кирүүгө мүмкүнчүлүк берет. аны коопсузраак.
Volkswagen ID.3 ушул жерде чыгарылат.
