Электр машинасы кечээ, бүгүн жана эртең: 1-бөлүк

Электр мобилдүүлүгүнүн жаңы чакырыктары жөнүндө серия

Статистикалык талдоо жана стратегиялык пландоо - бул өтө татаал илимдер жана дүйнөдөгү бүгүнкү саламаттыкты сактоо, коомдук-саясий кырдаал буга далил. Учурда пандемия аяктагандан кийин эмне болорун унаа бизнесинин көз карашынан эч ким айта албайт, негизинен качан болору белгисиз. Дүйнөдө жана айрыкча Европада көмүр кычкыл газынын чыгышы жана отунду керектөө боюнча талаптар өзгөрүлөбү? Муну нефтинин арзан баалары жана казына кирешелеринин кыскаруусу менен кандайча электр мобилдүүлүгүнө таасир этет. Алардын субсидияларынын көбөйүшү улана береби же тескерисинче болобу? Автоунаа компаниялары үчүн жардам акчасы (эгер бар болсо) "жашыл" технологияларга инвестиция салуу талабы менен берилеби?

Ансыз деле кризистен чайкап турган Кытай, жаңы мобилдүүлүктүн лидери болуунун жолун издей берет, анткени ал эскисинде технологиялык авангард боло элек. Бүгүнкү күндө көпчүлүк автоунаа өндүрүүчүлөр негизинен кадимкидей иштеген унааларды сатышат, бирок акыркы жылдары электр мобилдүүлүгүнө көп каражат жумшашкан, ошондуктан алар кризистен кийинки ар кандай сценарийлерге даяр. Албетте, болжолдуу караңгы сценарийлерде деле болуп жаткан окуялардай кескин нерсе камтылбайт. Бирок Ницше айткандай: "Мени өлтүрбөгөн нерсе мени күчтүү кылат". Автоунаа компаниялары жана субподрядчиктер кандайча философиясын өзгөртүшөт жана алардын ден-соолугу кандай болору азырынча табышмак. Литий-ион клеткаларын өндүрүүчүлөр үчүн сөзсүз иш болот. Ошондой эле электр кыймылдаткычтары жана батареялар жаатындагы технологиялык чечимдерди улантуудан мурун, тарыхтын айрым бөлүктөрүн жана алардын платформалык чечимдерин эске салабыз.

Киришүү сыяктуу нерсе…

Жол - максат. Лао-Цзинин жөнөкөй көрүнгөн ой-пикири учурда унаа өнөр жайында болуп жаткан динамикалык процесстерди мазмун менен толтурат. Чындыгында, анын тарыхындагы ар кандай мезгилдер, мисалы, эки мунай кризиси сыяктуу, "динамикалык" деп мүнөздөлгөн, бирок бүгүнкү күндө бул чөйрөдө чындыгында олуттуу трансформация процесстери жүрүп жатканы чындык. Балким, стресстин мыкты сүрөтү пландаштыруу, иштеп чыгуу же жеткирүүчүлөр менен байланыш бөлүмдөрү тарабынан сүрөттөлөт. Жакынкы жылдары жалпы автоунаа өндүрүшүндө электромобилдердин көлөмү жана салыштырма салмагы кандай болот? Аккумуляторлор үчүн литий-ион клеткалары сыяктуу компоненттер менен камсыздоону кантип түзүүгө болот жана электр кыймылдаткычтарын жана электрондук электрониканы өндүрүү үчүн материалдар менен жабдууларды жеткирүүчү ким болот. Өзүңүздүн өнүгүүңүзгө инвестициялайсызбы, же инвестициялайсызбы, үлүштөрдү сатып алыңыз жана электр жетектерин өндүрүүчүлөрдүн башка жеткирүүчүлөрү менен келишим түзүңүз. Жаңы кузов аянтчалары каралып жаткан диск өзгөчөлүктөрүнө ылайык иштелип чыкса, иштеп жаткандары адаптацияланып же жаңы универсалдуу платформалар түзүлүшү керек. Көптөгөн суроолордун негизинде тез чечимдер кабыл алынышы керек, бирок олуттуу талдоолордун негизинде. Анткени алардын бардыгы компаниялар тарабынан чоң чыгымдарды талап кылат жана реструктуризация, бул эч кандай жол менен ички күйүүчү кыймылдаткычтар (анын ичинде дизель кыймылдаткычы) менен классикалык кыймылдаткычтын өнүгүшүнө зыян келтирбейт. Бирок, акыры, унаа ишканаларынын кирешесин алар алып келишет жана жаңы электр моделдерин иштеп чыгуу жана өндүрүшкө киргизүү үчүн каржы булактарын камсыз кылышы керек. Ах, азыр кризис болуп жатат ...

Дизелдин отуну

Аналитикалык жана болжолдуу анализдер татаал иш. 2008-жылдагы көптөгөн божомолдор боюнча, бүгүнкү күндө мунайдын баасы баррелине 250 доллардан ашышы керек болчу. Андан кийин экономикалык кризис келип, бардык интерполяциялар кыйрады. Кризис аяктап, VW Bordeux дизель кыймылдаткычын жарыялап, Нормандиянын конуу күнүнө салыштырмалуу "Дизель күнү" же D-күнү деп аталган программалар менен дизелдик идеяны алып жүрүүчү болду. Дизелди учуруу эң таза жана таза жол менен ишке ашпагандыгы белгилүү болгондо, анын идеялары чындап өнүгө баштады. Статистика мындай тарыхый окуяларды жана укмуштуу окуяларды эсепке албайт, бирок өндүрүштүк дагы, социалдык дагы жашоо стерилдүү эмес. Саясат жана социалдык тармактар ​​дизелдик кыймылдаткычты эч кандай технологиялык негизсиз анатематизациялоого шашылышкан, ал эми Фольксваген өзү отко май куюп, ордун толтуруучу механизмдин бир түрү катары аны устунга ыргытып, жалындаган электр кыймылынын желегин сыймыктануу менен желбиреткен.

Көптөгөн автоунаа чыгаруучулар тездик менен өнүгүү менен ушул тузакка түшүп калышты. D-Dayдин негизиндеги дин тез эле бидъатка ​​айланып, E-күнгө айланды жана ар ким өзүнөн өзү жогорудагы суроолорду бере баштады. Төрт жылдын ичинде - 2015 -жылдагы дизель чатагынан бүгүнкү күнгө чейин, атүгүл эң ачык электросептиктер деле электромобилдерге каршылык көрсөтүүдөн баш тартып, мындай машиналарды жасоонун жолдорун издей башташты. Ал тургай, "жүрөктөрү жылуу" жана Тойота деп ырасташкан, гибриддерине ушунчалык жан аябастык менен жабышкандыктан, "өзүн-өзү кубаттоочу гибриддер" сыяктуу абсурд маркетингдик билдирүүлөрдү киргизишкен, азыр жалпы электр платформасы менен даяр.

Азыр бардык автоунаа өндүрүүчүлөр, башкача айтканда, электр же электрлештирилген автоунааларды өз катарына киргизе башташты. Бул жерде биз жакынкы жылдары электр жана электрлештирилген моделдердин так кимин киргизе тургандыгы жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин токтобойбуз, мындай сандар күзгү жалбырактардай өтүп кетип жаткандыгы үчүн гана эмес, ошондой эле бул кризис көптөгөн көз караштарды өзгөртө алат. Пландар өндүрүштү пландаштыруу бөлүмдөрү үчүн маанилүү, бирок жогоруда айтып өткөндөй, "жол - максат". Деңизде бараткан кеме сыяктуу, горизонттун көрүнүшү өзгөрүлүп, анын артында жаңы келечектер ачылат. Батарейканын баасы түшүп жатат, бирок мунайдын баасы дагы төмөндөөдө. Бүгүн саясатчылар чечим кабыл алышат, бирок убакыттын өтүшү менен кескин кыскартууга алып келет жана жаңы чечимдер мурдагы абалына кайтып келет. Анан баары күтүлбөгөн жерден токтойт ...

Бирок, электр мобилдүүлүгү пайда болбойт деп ойлоодон алыспыз. Ооба, ал "болуп жатат" жана боло берет дагы. Бирок авто мотор жана спорт жаатында биз жөнүндө бир нече жолу айтканыбыздай, билим биринчи орунда турат жана ушул серия менен бул билимди кеңейтүүгө жардам бергибиз келет.

Ким эмне кылат - жакынкы келечекте?

Илон Масктын магниттүүлүгү жана Тесла индукциясы (компаниянын кеңири колдонулган асинхрондук же индукциялык кыймылдаткычтары сыяктуу) автоунаа өнөр жайына таасирин тийгизет. Эгерде компаниянын капиталга ээ болуу схемаларын калтырып койсок, анда унаа тармагында өз ордун таап, мастодондордун арасына өзүнүн "стартапын" түрткөн адамга суктанбай коё албайбыз. Эсимде, 2010-жылы Детройт шоусуна барганда, чакан стендде Тесла келечектеги Model S.дин алюминий платформасынын бир бөлүгүн көрсөткөн окшойт, кыязы, стенд инженери сыйланган жок жана көпчүлүк маалымат каражаттары өзгөчө көңүл бурушту. Тесла тарыхындагы ушул чакан баракча анын өнүгүшү үчүн ушунчалык маанилүү болот деп элестеткен ошол кездеги журналисттердин дээрлик эч кимиси болгон эмес. Өзүнүн гибриддик технологиясынын пайдубалын түптөө үчүн ар кандай долбоорлорду жана патенттерди издеген Toyota сыяктуу эле, Тесла компаниясынын жаратуучулары ошол мезгилде электромобилди жетиштүү баада жасоонун акылдуу жолдорун издешкен. Бул издөөнүн алкагында асинхрондук кыймылдаткычтарды колдонуу, кадимки ноутбук клеткаларын батарейкаларга интеграциялоо жана аларды акылга сыярлык башкаруу, ошондой эле Lotusтун жеңил курулуш платформасын биринчи Roadster моделинин негизи катары пайдалануу. Ооба, ошол эле Маск Falcon Heavy менен космоско жиберген унаа.

Кокустан, ошол эле жылы 2010 -жылы океандын ары жагынан мен электромобилдерге байланыштуу дагы бир кызыктуу окуяга катышуу бактысына ээ болдум - BMWнин MegaCity Транспортунун презентациясы. Ал тургай, мунайдын баасы түшүп, электромобилдерге такыр кызыкпаган убакта, BMW толугу менен алюминий аккумуляторлуу каркас менен электр кыймылдаткычтын өзгөчөлүгүнө ылайык түзүлгөн моделди сунуштаган. 2010 -жылы кубаттуулугу азыраак гана эмес, азыркыдан беш эсе кымбат болгон батарейкалардын салмагын толтуруу үчүн BMW инженерлери жана алардын подрядчыларынын бир тобу көмүртектин конструкциясын иштеп чыгышкан. көп санда Ошол эле жылы, 2010 -жылы, Nissan Leaf менен электрдик чабуулун баштады, GM өзүнүн Volt / Ampera үлгүсүн киргизди. Бул жаңы электр мобилдүүлүгүнүн биринчи канаттуулары эле ...

убакыттын өтүшү менен кайра

Унаанын тарыхына кайрылсак, 19-кылымдын аягынан Биринчи Дүйнөлүк согушка чейин электромобил ички күйүүчү кыймылдаткычы менен толук атаандаштыкка жөндөмдүү болуп келген. Чындыгында, ал кезде батарейкалар бир топ эле натыйжасыз болгон, бирок ички күйүүчү кыймылдаткыч жаңы гана жаралган кез. 1912-жылы электр стартеринин ачылышы, ага чейин Техаста ири мунай кендеринин ачылышы жана Америка Кошмо Штаттарында барган сайын жолдордун курулушу, ошондой эле конвейердик линиялардын ойлоп табылышы, ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа электрге караганда айкын артыкчылыктар. Томас Эдисондун "келечектүү" щелочтук батарейкалары натыйжасыз жана ишенимсиз болуп чыкты жана электромобилдин устундарына гана май куюп берди. Бардык артыкчылыктар дээрлик 20-кылымда электромобилдерди чыгарган компаниялар технологиялык кызыкчылыктардан улам гана жасалганда сакталып калган. Жогоруда айтылган мунай кризистери учурунда дагы, электромобилдин альтернатива боло тургандыгы эч кимдин оюна келген эмес жана литий клеткаларынын электрохимиясы белгилүү болсо дагы, ал дагы эле «тазаланып» бүтө элек. Заманбап электромобилди жаратуудагы биринчи чоң жетишкендик GM EV1 болгон, бул 90-жылдардагы уникалдуу инженердик чыгарма, анын тарыхы "Ким электр машинасын өлтүргөн" деген компанияда сонун сүрөттөлгөн.

Эгерде биз күндөрүбүзгө кайтып келсек, анда приоритеттер эчак эле өзгөргөнүн байкайбыз. BMW электромобилдеринин учурдагы абалы талаада жүрүп жаткан тез процесстердин көрсөткүчү жана химия бул процесстин негизги кыймылдаткыч күчүнө айланууда. Батарейкалардын салмагынын ордун толтуруу үчүн жеңил көмүртектүү конструкцияларды иштеп чыгуу жана өндүрүү зарылдыгы жок. Эми бул иштеп чыгуу жана өндүрүү бөлүмдөрү литий-ион клеткаларынын процесстерин натыйжалуу пайдалануунун жолдорун издеп жаткан Samsung, LG Chem, CATL жана башкалар сыяктуу компаниялардын (электр) химиктеринин милдети. Анткени келечектүү "графен" дагы, "катуу" дагы батарейкалар литий-иондун варианттары. Бирок окуялардан алдыга озуп кетпейли.

Тесла жана башкалар

Жакында эле, берген маегинде Илон Маск электромобилдердин кеңири жайылышын жактыра тургандыгын айтты, демек, анын пионер катары башкаларга таасир этүү миссиясы аткарылды. Бул альтруисттик угулат, бирок мен ишенем. Бул контекстте ар кандай Тесла өлтүргүчтөрүнүн жаралышы же "биз Теслага караганда жакшыраакпыз" деген сыяктуу билдирүүлөрү маанисиз жана ашыкча. Компания жасай алган нерсеси эч кимге теңдеши жок жана бул фактылар - көптөгөн өндүрүүчүлөр Тесла үлгүлөрүнө караганда мыкты моделдерди сунуш кыла баштаса дагы.

Немис автомобиль жасоочулары кичинекей электрдик революциянын алдында турат, бирок Тесланын биринчи татыктуу атаандашынын сыймыгы I-Pace менен Ягуарга түштү, бул атайын платформага курулган аз сандагы (дагы деле) машиналардын бири. Бул көбүнчө Jaguar / Land Rover инженерлеринин жана ата -энеси Тата компаниясынын алюминий эритмесин иштетүү технологиялары боюнча тажрыйбасынан жана компаниянын моделдеринин көбү ушундай жана аз өндүрүштүн жогорку бааны өзүнө сиңирип алуусуна байланыштуу.

Бул өлкөдө салык жеңилдиктери менен стимулдаштырылган атайын иштелип чыккан электр моделдерин иштеп чыгып жаткан кытай өндүрүүчүлөрүнүн тобун унутпашыбыз керек, бирок, балким, кыйла популярдуу автоунааны жаратууга эң чоң салымды "элдик унаа" VW кошот.

Жашоо философиясын толугу менен өзгөртүүнүн жана дизелдик көйгөйлөрдөн алыстатуунун алкагында, VW жакынкы жылдары ондогон моделдерге негизделген MEB корпусунун структурасынын негизинде өзүнүн масштабдуу программасын иштеп чыгууда. Европа Бирлигинин көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын катуу стандарттары 2021-жылга чейин ар бир өндүрүүчүнүн диапазонунда CO2нин орточо көлөмүн 95 г / км чейин азайтууну талап кылат. Бул орто эсеп менен 3,6 литр солярка же 4,1 литр бензин керектөөнү билдирет. Дизелдик автоунааларга суроо-талаптын төмөндөшү жана SUV моделдерине суроо-талаптын жогорулашы менен, бул электр моделдерин киргизбестен ишке ашпайт, бул толугу менен нөлдүк чыгаруулар менен шартталбаса дагы, орточо деңгээлди бир кыйла төмөндөтөт.

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев