Моторлордун энциклопедиясы: Fiat 1.6 Multijet (дизель)

1.9 JTD бирдигинин күчтүү варианттарын анын чоңураак 2,0 литрлик тууганы алмаштырды, бирок кичирээк 1.6 Multijet алсызыраактарын алмаштырды. Үчөөнүн ичинен эң ийгиликтүү, эң аз көйгөйлүү жана ошондой эле туруктуу болуп чыкты.

Бул мотор 2007-жылы Fiat Bravo II катары дебют жасаган 8-клапан 1.9 JTD вариантынын табигый базар мураскери. Кичинекей унаада ал 105 жана 120 л.с. иштеп чыккан, ал эми 150 кубаттуу версиясы 1.9 2 литрлик кыймылдаткычка алмаштырылган. Бул кыймылдаткыч Common Rail дизелдеринен анча деле айырмаланбайт, ал тургай муну айта аласыз салыштырмалуу жөнөкөй түзүлүшкө ээ.

Анын башында 16 клапан бар, ал эми убакытты башкаруу салттуу курду башкарат, аны ар бир 140 миң сайын алмаштыруу сунушталат. км. 2012-жылга чейин саптамалар электромагниттик болуп саналат. Кызыктуусу, алсызыраак 105 кубат версиясында алгач бөлүкчөлөрдүн чыпкасы болгон эмес, ал эми турбокомпрессордун геометриясы белгиленген. Өзгөрмө 120 л.с. версиясында гана пайда болгон. 2009-жылы ассортиментке алсызданган 90 кубаттагы вариант кошулган, бирок ал белгилүү бир базарларда гана сунушталган. Алардын бардыгы кош массалуу дөңгөлөктү колдонушкан. 2012-жылы күйүүчү май куюу (пьезоэлектрик) Евро 5 стандартына ылайык жаңыртылган. жана кыймылдаткычы Multijet II деп аталды.

Эски 1.9 JTD белгилүү болгон көйгөйлөрдүн дээрлик бардыгы 1.6 азыраак версиясында жок. Колдонуучуларга сормо коллекторлору же кир EGR менен күрөшүүнүн кажети жок. Майлоо да 2.0 Multijet сыяктуу көйгөй жаратпайт. Ошондой эле ар бир 15 миң майды алмаштыруу сунушталат. км, жана өндүрүүчү сунуш кылгандай эмес, ар бир 35 миң км. Мындай чоң аралыгы мунай ажыдаардын бүтөлүп калуу коркунучу жана басымдын төмөндөшү менен байланышкан.

Кыймылдаткычтын бир гана кайталануучу көйгөйү - DPF чыпкасы., бирок ошентсе да бул негизинен шаарда көйгөйлөрдү жаратат, анткени жолдо машинаны көп колдонгондор аны менен көп кыйналышпайт. 1.6 Multijet кошумча артыкчылыгы болуп саналат Бул 32 JTD сыяктуу өтө бышык эмес M1.9 берүүсү менен шайкеш келген эмес.

1.6 Multijet кыймылдаткычы Fiat тобунан тышкары өндүрүүчүлөрдүн арасында мындай кабыл алынган эмес. Аны SX4 S-cross (120 л.к. вариант) Сузуки гана колдонгон. Ошондой эле Combo моделинде Opel тарабынан колдонулган деп божомолдоого болот, бирок бул Fiat Doblo башка эч нерсе эмес. Fiat тобунун ичинде да бул кыймылдаткыч 1.9 JTD сыяктуу популярдуу болгон эмес. Ал негизинен В-сегментиндеги унаалардын капотунун астына (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ошондой эле Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L же Lancia Delta сыяктуу кичинекей унаалардын астына коюлган.

1.6 Multijet кыймылдаткычынын артыкчылыктары: