Мотор энциклопедиясы: Honda 1.6 i-DTEC (дизель)

Ультра заманбап жана ошол эле учурда Хонда дизели бузулган сыяктуу эле жакшы болуп чыкты. Ал айдоочуларды өзүнүн динамикасы, күйүүчү май керектөө жана жогорку эмгек маданияты менен таң калтырды, бирок, тилекке каршы, бышыктыгы менен таң калтырбайт. Андан да жаманы, велосипедди бир жолу колдонулуучу деп айтууга болот.

1.6 i-DTEC дизели 2013-жылы киргизилген. суроонун муктаждыктарына жооп катары. Кыймылдаткыч Euro 6 стандартына жооп бериши керек болчу жана ошол эле учурда 2,2 литрлик эски бирдиги менен жетишүүгө мүмкүн эмес, аз күйүүчү май керектелет. Кандайдыр бир мааниде, 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 бирдигинин рыноктук мураскери болуп саналат, бирок ал, албетте, таптакыр башкача, оригиналдуу Honda дизайны.

1.6 i-DTEC жөнөкөй 120 л.с. бар. жана жагымдуу 300 Нм. момент, бирок жогорку маневр жана сенсациялуу аз күйүүчү май керектөө менен мүнөздөлөт (Honda Civic үчүн 4 л / 100 км төмөн). Чоңураак Honda CR-V да колдонулган. 2015-жылдан бери ырааттуу турбо би-турбо варианты. Бул версия абдан жакшы параметрлерди иштеп чыгат - 160 л.с. жана 350 Нм. Иш жүзүндө бул унаа 2.2 i-DTEC версиясынан кем эмес динамикалуу экенин билдирет. Мындан тышкары, айдоочулар велосипедди анын жогорку эмгек маданияты үчүн мактап жатышат.

Тилекке каршы, бул мотор эксплуатациялоо жагынан абдан талапты. Анын жогорку тактыктагы жасалгасы шалаакы тейлөөнү жек көрөт. Алмаштырылган тетиктерге караганда салыштырууга болбой турган сапаттагы оригиналдуу тетиктерди колдонуу эң коопсуз. Айтмакчы, алмаштыруучулар дээрлик жок. Даярдоочу май алмаштырууну ар бир 20 миң камсыз кылган. км сунушталбайт. Минималдуу кызмат 10 миң. км же жылына бир жолу. Мунай классы C2 же C3 0W-30 илешкектүүлүгүнө ээ болушу керек. Бөлчөкчө чыпкасын күйгүзүү абдан маанилүү.

Бирок, бул жалгыз кубаттуу кыймылдаткычтын алгачкы версиялары колдонуучу үчүн кыямат сыяктуу кырсыктан кутула алган жок. ал бөлүштүрүүчү валдын октук ойноосубул - оңдоо учурда - бүт башын алмаштырууну талап кылат. Кээ бир колдонуучулар муну кепилдик боюнча жасашкан, бирок колдонулган машинада сиз ага ишене албайсыз. Симптомдордун бири - кыймылдаткычтын үстүнөн чыккан ызы-чуу. Бул дагы эле салыштырмалуу сейрек кездешүүчү жана анча белгилүү болгон кемчилик болгону менен, ага эмне себеп болгону белгисиз, бирок ал Honda кыймылдаткычтарынын жана башка механизмдердин өзгөчөлүгү болгон материалдын сапатсыздыгынан улам пайда болгон деген шектенүү бар. 2010-жылдан кийин.

Мындан тышкары, буга чейин арыздар бар инжектордук же чыккан газдарды тазалоо системасынын бузулушу. Тилекке каршы, саптамаларды алмаштырууну, ошондой эле регенерацияны гана кыялданууга болот. DPF чыпкасын калыбына келтирүү оңой. Айдоо учурунда күйүп кетпесе, майды суюлтса болот, демек, экстракт валынын аягы ойноо сыяктуу жагдайларда.

1.6 i-DTEC кыймылдаткычы бар машинаны сатып алуу керекпи же жокпу? Бул суроого жооп берүү кыйын. Эгер сиз кемчилиги бар блокту тапсаңыз (эгер сиз аны алгач деп атасаңыз), анда ал бир жолу колдонулуучу. Ошол эле жогорку пробегиндеги унааларга тиешелүү. Оңдоо ушунчалык кымбат болгондуктан, иш жүзүндө бул рентабелдүү эмес жана кыймылдаткычты туура колдонулганга алмаштыруу жакшы. Аткаруу ынандырарлык. Күйүү - бул дизайндын чоң артыкчылыгы. 120 л.с. кубаттуулуктагы Honda CR-V үчүн колдонуучулардын орточо күйүүчү май керектөөсү 5,2 л/100 км экенин белгилей кетүү жетиштүү!

1.6 i-DTEC кыймылдаткычынын артыкчылыктары: