Кышында жайкы дөңгөлөктөр менен айдоо. Бул коопсузбу?

Польша Евробиримдиктин мындай климаты бар жападан жалгыз өлкөсү болуп саналат, мында жоболор күз-кыш мезгилинде кышкы же бардык мезгилдүү дөңгөлөктөр менен айдоо талабын караштырбайт. Бирок польшалык айдоочулар буга даяр – респонденттердин 82%ы муну колдойт. Бирок, декларациялардын өзү эле жетишсиз - дөңгөлөктөрдү милдеттүү түрдө сезондук алмаштырууну киргизүү үчүн ушундай жогорку колдоо менен, цехтик байкоолор дагы эле 1/3, б.а. 6 миллионго жакын айдоочу кышында жайкы дөңгөлөктөрдү пайдаланат.

Бул так эрежелер болушу керек экенин көрсөтүп турат - мындай дөңгөлөктөрдү унаага кайсы күндөн тартып орнотуу керек. Польша жол коопсуздугу боюнча Европаны кууп жете албайт, Европа жол коопсуздугу үчүн жарышта бизден тынымсыз качып келет. Жыл сайын бир нече ондогон жылдар бою Польшанын жолдорунда 3000ден ашык адам өлөт жана жарым миллионго жакын кырсыктар жана жол кырсыктары болот. Бул маалыматтар үчүн, биз баарыбыз камсыздандыруу тарифтери жогорулаган төлөмдөрдү төлөйбүз.

Польшада дөңгөлөктөрдү кышкысына алмаштыруу милдеттүү эмес.

– Коопсуздук курун тагынуу милдети киргизилгенден бери, б.а. кагылышуудан кийинки жагдайлар чечилген, эмне үчүн бул кагылышуулардын себептери ушул кезге чейин жоюла элек? Алардын дээрлик 20-25% шиналарга байланыштуу! Биз жүрүм-турумубуз менен башкаларга таасир эткен жана ал унаанын ылдамдыгына же салмагына байланыштуу каргашалуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн болгон кырдаалда эркиндик болбошу керек. Төмөнкү мамилелердин акылда байланышпаганы абдан таң калыштуу: кышында кышка чыдамдуу шиналар менен айдоо - б.а. кышкы же бардык сезондогу шиналар - кырсыктын ыктымалдыгы 46%, ал эми кырсыктардын саны 4-5% аз! Польшанын шина өнөр жай ассоциациясынын (PZPO) башкы директору Пиотр Сарнецки белгилейт.

Польшада бизде Евробиримдик боюнча эң көп жол кырсыгы катталган. Кышкы же толук сезондогу шиналар менен айдоонун так мөөнөтүн киргизүү тепкичтерди эсепке албаганда, жылына 1000ден ашык кырсыктардын санын азайтат! Айдоочулар жана жүргүнчүлөр коопсуз болуп, саламаттыкты сактоо азыраак бош болот. Бул жөнөкөй салыштыруу Польшанын айланасындагы бардык өлкөлөрдүн өкмөттөрүнө түшүнүктүү. Биз Европадабыз

бул маселе боюнча эч кандай жөнгө салуу жок мындай климаты бар жалгыз өлкө. Словения, Хорватия же Испания сыяктуу климаты жылуураак түштүк өлкөлөрүндө да ушундай эрежелер бар. Изилдөөлөрдү карап чыкканда ого бетер кызык – активдүү айдоочулардын 82% кышкысын кышкы же бардык мезгилдүү дөңгөлөктөр менен айдоо талабын киргизүүнү колдошот. Анда бул эрежелерди киргизүүгө эмне тоскоол болууда? Кышында дагы канча жол кырсыгын, чоң тыгындарды көрөбүз?

Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майды кантип үнөмдөө керек?

Кышкы дөңгөлөктөр талап кылынган бардык өлкөлөрдө бул бардык сезондук шиналар үчүн да тиешелүү. Кышкы дөңгөлөктөр боюнча мыйзам талабын киргизүү гана кышкысын жайкы дөңгөлөк менен айдаган айрым айдоочулардын шалаакылыгын ооздуктай алат.

Европа Комиссиясынын айрым аспектилери боюнча изилдөөсүнө ылайык, кышкы дөңгөлөктөр менен айдоо талабын киргизген Европанын 27 өлкөсүндө, кышында жайкы дөңгөлөктөр менен айдоо менен салыштырганда жол кырсыгынын ыктымалдыгы орто эсеп менен 46% азайган. дөңгөлөк. коопсуздукка байланыштуу пайдалануу 3. Бул отчет ошондой эле кышкы дөңгөлөктөр менен айдоо боюнча мыйзамдуу талапты киргизүү өлүмгө алып келген кырсыктардын санын 3% азайтаарын далилдейт - бул орточо эсеп менен гана, анткени алардын саны азайган өлкөлөр бар. кырсыктардын 20% га.

«Жөн гана этият айдоо жетишсиз. Биз жолдо жалгыз эмеспиз. Ошентип, биз жакшы жана коопсуз бара жатсак, эгерде башкалар жок болсо. Ал эми тайгак жолдо ылдамдыгын азайтууга үлгүрбөй, биз менен кагылышып калышы мүмкүн. Биз жүрүм-турумубуз менен башкаларга таасир эткен кырдаалда мынчалык эркиндик болбошу керек жана бул унаанын ылдамдыгына же салмагына байланыштуу каргашалуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Декабрь же январь айларында эмне үчүн дөңгөлөктөрдү дагы эле алмаштыра электигин ар ким ар кандай түшүндүрөт. Кимдир бирөө кышкы дөңгөлөктөрдү кар томугуна чейин жааганда, же сыртта -5 градус суук болгондо гана тагынганга убакыт келди, башка бирөө шаарды аралап эле жүрөм деп, протектору 2 мм болгон кышкы дөңгөлөктөрдү тээп жүрүшөт. . Мунун баары өтө кооптуу жагдайлар, - деп кошумчалайт Пиотр Сарнецкий.

Жайкы шиналар менен кышкы айдоо

Эмне үчүн мындай талаптын киргизилиши баарын өзгөртөт? Анткени айдоочулардын так мөөнөтү бар жана алар дөңгөлөктөрдү алмаштыруу керекпи же жокпу деп баш катыруунун кереги жок. Польшада бул аба ырайы датасы 1-декабрга туура келет. Ошондон бери өлкө боюнча температура 5-7 градустан төмөн - бул жайкы дөңгөлөктөрдүн жакшы кармалышы аяктаган чек.

Жайкы дөңгөлөктөр 7ºC төмөн температурада кургак жолдордо да унааны туура кармай албайт - анда алардын протекторундагы резина кошулмасы катып калат, бул өзгөчө нымдуу, тайгак жолдордо тартууну начарлатат. Тормоздоо аралыгы узунураак жана моментти жолдун бетине өткөрүү мүмкүнчүлүгү бир топ кыскарган4.

Кышкы жана бардык сезондук шиналардын протекторунун кошулмасы жумшак жана кремнеземдин аркасында төмөнкү температурада катууланбайт. Бул алар ийкемдүүлүгүн жоготпойт жана жайкы дөңгөлөктөрдөн төмөн температурада, жада калса кургак жолдордо, жамгырда жана өзгөчө карда жакшы кармай тургандыгын билдирет.

Тесттер эмнени көрсөтүп турат?

Auto Express жана RAC кышкы дөңгөлөктөрдөгү сыноо жазуулары температурага, нымдуулукка жана тайгак беттерге адекваттуу болгон шиналар айдоочуга айдап кетүүгө жана карлуу жолдордо гана эмес, нымдуу жолдордо да кышкы жана жайкы дөңгөлөктөрдүн айырмасын тастыктоого кандайча жардам берерин көрсөтүп турат. жолдор салкын күз жана кышкы температура:

• Кар жааган жолдо 48 км/саат ылдамдыкта кышкы дөңгөлөктөрү бар машина жайкы дөңгөлөктүү машинаны 31 метрге чейин тормоздойт!

• Нымдуу жолдо 80 км/саат ылдамдыкта жана +6°С температурада жайкы дөңгөлөктөрү бар унаанын токтогон аралыгы кышкы дөңгөлөктүү унаага караганда 7 метрге чейин узун болгон. Эң популярдуу унаалардын узундугу 4 метрден бир аз ашат. Кышкы дөңгөлөктөрү бар машина токтогондо, жайкы дөңгөлөктөрү бар машина дагы эле 32 км/сааттан ашып бараткан.

• Нымдуу жолдордо 90 км/саат ылдамдыкта жана +2°С температурада жайкы дөңгөлөктөрү бар машинанын токтогон аралыгы кышкы дөңгөлөктүү машинеге караганда 11 метрге көп болгон.

Тир жактыруу

Бекитилген кышкы жана бардык мезгилдеги шиналар Альп белгиси деп аталган шиналар экенин эстен чыгарбоо керек - тоого каршы кар бүртүкчөлөрү. Бүгүнкү күндө да шиналарда сакталып калган M+S символу протектордун ылайга жана карга ылайыктуулугун гана сүрөттөйт, бирок шиналарды өндүрүүчүлөр аны өз каалоосу боюнча беришет. Жалаң M+S бар, бирок тоодо кар бүртүкчөлөрү жок шиналар суук шарттарда өтө маанилүү болгон жумшак кышкы резина кошулмасына ээ эмес. Альп белгиси жок өзүнчө камтылган M+S дөңгөлөк кыш мезгилине да, бардык мезгилге да тиешелүү эмес экенин билдирет.

Ошондой эле караңыз: Бул жаңы Ford Transit L5 окшойт