Айдоо: BMW K 1600 GT жана GTL

• Видео: BMW K 1600 GTL
• Видео: BMW K 1600 GT жана GTL (фабрикадагы видео)
• Vидея: Адаптивдүү жарык иштөө (фабрикадагы видео)

BMW жакшы иштеши жана жагымдуу үн менен жылмакай иштеген алты цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен белгилүү. Эмне үчүн алты цилиндрлүү велосипед эртерээк иштелип чыккан эмес деп суроону унутуп калыпмын, бирок эл аралык бет ачарда алар бул идеяга 2006-жылы олуттуу мамиле жасашканын айтышты. Андан беш жыл мурда! Сураныч, Concept6 2009-жылы Миланда ачылган фактыны, алты катары менен базардын келип чыгышы эмнеден келип чыккан деген суроого жем катары жүктөбөңүз. Бул жөн эле жылытуу деп мурда айтмакмын: көңүл буруңуз, алты цилиндрлүү мотор келе жатат! Ал эми биринчи кезекте эки моделде пайда болгон - GT жана GTL.

Айырма орточо чемоданда гана, ал да кыз үчүн ыңгайлуу бел болуп саналат? Эч нерсе эмес. Формасы, рамкасы жана кыймылдаткычы бирдей (дээрлик акыркы деталдарына чейин), бирок алар киргизген кээ бир өзгөртүүлөр менен биз негизи жана жакшыраак жабдылган версиясы эле эмес, эки башка модел жөнүндө айтып жатабыз. Жалгыз мотоциклдин максатын көрсөтүүнүн эң оңой жолу - аны биздин ата-бабаларыбызга салыштыруу. GT (же азыртан эле, ал эми өндүрүштө жок болгондуктан) K 1300 GTди алмаштырат, ал эми GTL (акыры!) байыркы K 1200 LTди алмаштырат. Алар муну көп жылдардан бери жасашкан жок, бирок алардын ээлеринин дагы эле Gold Wingге караганда жакшыраак экенине абдан жакшы жана жүйөлүү себептери бар. Ооба, баары эмес, бавариялыктардын өтө узак алмашуусунан улам айрымдары Хонда лагерине көчүп кетишкени белгилүү. Акыркы жылдарда Gold Wing компаниясынын дээрлик эч кандай реалдуу атаандашы болгон эмес, бул жаңы унааларды каттоонун статистикасынан да көрүнүп турат: Gold Wing биздин өлкөдө жакшы сатылган, оор күндөрдө өйдө да, ылдый да. Ошентип: 1600cc GT ордуна K 1.300 GT жана 1600cc LT ордуна K 1.200 GTL.

Келгиле, жакыныраак карап көрөлү. GT саякатчы жана бул жарым өңдүү кооз уй эмес, тескерисинче, бир аз спорттук туристтик велосипед. Алдыңкы айнеги менен туулганы эң төмөнкү абалда, тик айдап, таң калыштуу жандуу айдоо көрсөткүчтөрү менен камсыз кылат. Түшүнүңүз - анын салмагы ушунча килограмм, бирок бул ыңгайсыз эмес, ал тургай, ордунда, анткени отургуч абдан ыңгайлуу бийиктикте, ошондуктан таман дайыма полго жетет. Велосипедди токтоочу жайда рулу толук бурулуп (мотор менен эмес, буту менен) бура алсаңыз (мен сыяктуу) рулдун май багына дээрлик тийип калганы сизди да түйшөлтөт. демек, руль оңго бурулуп, дроссель рычагын башкаруу кыйын. Эгер мен бир аз тандай алсам, дроссель рычагынын тез бурулушуна бир аз табигый эмес реакцияны белгилейт элем (адам ага километрлер менен көнүп калат, бул унаа токтоочу жайда жүрүп же бурулганда гана байкалат) жана менин Айдоочунун бел таянычынан 182 сантиметр алыс: мен бул таянычка таянгым келгенде, колдорум өтө эле жайылып кеткен, бирок мен K 1.600 GTке караганда бул 1300cc GT өзүмдү бир топ жакшы сездим.

GTLди каптал стендден көтөргүм келгенде, салмактын айырмасы абдан байкалат. Көбүрөөк каршылык көрсөткөндө, айдоочуга жакыныраак болгон рулду өз ордуна бурат, ошондуктан GTдегидей экстремалдык абалда күйүүчү май багына жакындабайт. Ал отургучтун аркасынан, педалдардан жана рулдан туура аралыкта көбүрөөк "салкын" отурат. Жүргүнчүнүн кармагычтары (бай дозаланган) отургучка ушунчалык жакын болгондуктан, көбүк манжаларды басып калганы кызык. Менин логикам боюнча, алар бир аз алдыга жана болжол менен бир дюйм бийик болушу керек, бирок мен аларды айдап баратканда сынаган жокмун, андыктан болжол так эмес болушу мүмкүн. Сени менен салонго барсын, ал сага ылайыктуубу же жокпу, сага айтып берет.

Рулда? Мен дагы эле ушул нерсени башымдан өткөрүп жатам. Официалдуу асфальт, дээрлик 30 градус Цельсий, REM спикерлер тобу жана оң жакта 160 "аттар" бар кең жолдорду элестетиңиз. Мотор GTL сыяктуу пакет үчүн гана курулган. Эгерде GTди айдай турган жалгыз нерсе ушул болсо, мен улуу, улуу, улуу деп айтаар элем, бирок ... Алты цилиндрдүү мотор жогорку сапаттагы саякатчы үчүн жасалган. Адегенде айланат, анан ышкырат, жана жакшы алты миң айлампада, ал күтүлбөгөн жерден үнүн өзгөртүп, угууга жагымдуу болгон үндү баштайт. Үн төрт цилиндрлүү моторлордун миңинчи куб метрине тең келбейт, бирок анын тереңдиги, тектүүлүгү бар. Ввуууууууууумммм ...

Алты цилиндрдүү мындай чоң жылышуунун кооздугу-бул алтынчы редуктордо жана болгону 1.000 айлануу ылдамдыгында серпентин жасай аласыңар жана жогорку ылдамдыкта GTLди саатына 220 чакырымга чейин жана андан ары жылдыруучу күчтү сунуштайт. Жана бул толугу менен вертикалдуу визор менен! Редуктордун кыска кыймылдары бар жана орой буйруктарды жактырбайт, бирок жумшак жана так. Чукул кыймыл менен, компьютер жетиден онунчу бөлүгүн көрсөттү жана жайыраак (бирок жай эмес) саякатта GT жүз чакырымга так алты литр сарптады. Завод 4 км / с ылдамдыкта 5 литр (GT) же 4 литр (GTL) жана 6 км / саатта 90, 5 же 7 литр керектөөнү талап кылат.Бул анча деле көп эмес.

Эки моделдин тең айдоочусунун алдында рулдун сол жагында айлануучу дөңгөлөк менен башкарылган чыныгы кичинекей маалымат борбору бар. Асма орнотууларын (айдоочу, жүргүнчү, багаж) жана кыймылдаткычты (жол, динамика, жамгыр) өзгөртүүгө болот, борттогу компьютердин маалыматын көрсөтүү, радиону көзөмөлдөө ... Патент такыр татаал эмес: айлануу жогору басууну билдирет жана ылдый, Оң баскыч менен ырастоо, негизги селекторду чыкылдатуу менен солго кайтуу. Спидометрлер жана кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгы аналог бойдон калууда жана панелдин үстүндө сенсордук экрандын навигациялык түзүлүшү бар (алынуучу). Бул чындыгында мотоциклге туташкан Garmin түзмөгү жана үн системасы аркылуу буйруктарды жөнөтөт. Бирок сиз Африканын түштүгүндө жашаган бир аял сизге оңго бурулушуңуз керектигин эскерткенде кандай сонун экенин билесиз. Словен тилинде. Жакшы контраст менен панелден айырмаланып, күндүн экраны арткы бетинде анча көрүнбөйт.

Шамалдын коргоосу ушунчалык жакшы болгондуктан, шымдын жана күрмөнүн тешиктери өз милдеттерин эптеп аткарды, бирок немистер мындай учурларды ойлоп табышты: радиатордун грилинин капталында сыртка бурулган эки капкак бар (кол менен, электрдик эмес). Ошентип, аба дененин айланасында агат. Жөнөкөй жана пайдалуу.

Айдоонун эки күнүндө дагы көптөгөн жазуулар бар, мейкиндик жана убакыт ушунчалык аз. Балким, дагы бир нерсе: тилекке каршы, биз түндө машина айдаган жокпуз, андыктан чынын айтсам бул шайтан бурчта жаркырап турганын билбейм. Бирок менин жанымда кимдир бирөө буга чейин бар, ал мындай дейт: бул техника укмуштуудай иштейт. Учурда бул ушундай, жана биз биринчи үлгүлөр Словенияга келгенде эле үй журналдарына тест жүргүзүүнү убада кылабыз.

Триумф сыяктуу эмес!

Дизайн линиялары спорттук кабардын олуттуу бөлүгүн камтыйт. Каптал пластиктен бөлүнгөн маскага көңүл буруңуз - ушундай чечим спорттук S 1000 RRде колдонулган. Болбосо, сызыктар велосипедди узун, жылмакай жана төмөн кармап турат.

Көрүнүп тургандай, алар айдоочу менен жүргүнчү үчүн шамалдан жакшы коргоону билдиришкен, анткени алдыңкы бөлүктөн бардык беттер бир аз ийилген. Салыштырмалуу кең кыймылдаткычты бир бүтүнгө бириктирүүдө кандай көйгөйлөр бар деген суроого, иштеп чыгуу тобунун вице -президенти Дэвид Робб мотор жарым -жартылай шамалдан коргоо үчүн колдонулганын айтты.

Тактап айтканда, алар аны көзгө көрүнүктүү кылып калтырууну каалашты, ошондо каптал сызыгы (полдун планынан көрүнүп тургандай) биринчи жана алтынчы цилиндрлер аркылуу түз өтөт. Визит карточкасынын артындагы жөнөкөй эскиз менен Робб мырза эмне үчүн GT ​​маскасы Triumph Sprintке окшош эместигин тез түшүндүрдү. Биринчи сүрөттөр жарыялангандан кийин кээ бир окшоштуктарды байкаганымды моюнга алам, бирок чындыгында англис менен немистин маскалары окшош эмес.

Матевж Хриба, фото: BMW, Матевж Хриба

биринчи таасир

Көрүнүш 5

Бүттү. Элегант, бир аз спорттук, аэродинамикалык деталдарга толгон. Ал кеңири аудиторияга, анын ичинде атактууларга жакпайт. Бул, айрыкча, шамдар күүгүмдө күйүп турганда кыйын.

Мотор 5

Ылдамдануу жана серпентин боюнча өтө моментке толгон, максималдуу айланууда дээрлик укмуш күчтүү. Вибрация жок же чөгүп бараткан аары менен стаканды чайкоо менен салыштырууга болот. Throttle рычагынын жообу бир аз жай жана табигый эмес.

Комфорт 5

Балким, мотоспорт дүйнөсүндөгү эң мыкты шамалдан коргоочу, ыңгайлуу жана кенен отургуч, сапаттуу тетиктер. Айрыкча, улгайган мотоциклисттер экөөнө тең ыңгайлуу.

Сенна 3

Балким, кимдир бирөө, S 1000 RRдин ишке кириш баасына караганда, GT жана GTL арзан болот деп ойлогон, бирок бул көрсөткүч абдан туура. Аксессуарлар менен сумманы көбөйтүүнү күтүңүз.

Биринчи класс 5

Автомобилдерге карата мындай билдирүүнү тартынбастан жазуу кыйын, бирок эки дөңгөлөктүү дүйнө талашсыз экени талашсыз: BMW кыдыруучу мотоциклдер дүйнөсүндө стандартты орнотту.

Словения базарынын баасы:

K 1600 GT 21.000 евро

K 1600 GTL 22.950 евро

K 1600 GT (K 1600 GTL) үчүн техникалык маалыматтар

кыймылдаткыч: катардагы алты цилиндр, төрт жолу, суюк муздатуучу, 1.649 cc? , электрондук күйүүчү май куюу? 52.

Максималдуу күч: 118 кВт (160, 5) при 7.750 / мүн.

Максималдуу момент: 175 Нм @ 5.250 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: гидравликалык муфтасы, 6 ылдамдыктагы редуктору, винт шахтасы.

Frame: жеңил чоюн.

Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, 320 таякча радиалдык жаак, арткы диск? XNUMX мм, эки поршендүү.

Токтотуу: алдыңкы кош каалоо, 115мм саякат, арткы бир селкинчек кол, жалгыз шок, 135мм саякат.

Дөңгөлөк: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Жерден орундун бийиктиги: 810-830 (750) *.

Күйүүчү май бак: 24 л (26 л).

Деңиз базасы: 1.618 мм.

массалык маалымат: 319 кг (348 кг) **.

Өкүл: BMW Motorrad Словения.

* GT: 780/800, 750 жана 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830мм

** Айдоого даяр, 90% күйүүчү май менен; маалымат GTL чемодандары жок жана GTL чемодандары менен колдонулат.