Айдоочу: BMW R 1200 GS

Бир караганда, жакшы эски GS эки жыл мурун жаңыланган акыркысынан анча деле айырмаланбайт. Ал кездеги капиталдык оңдоодон айырмаланып, ага бир нече агрессивдүү стилде жасалган пластикалык аксессуарлар гана берилген Adventure моделинин стилинде жана кыймылдаткыч электроникасынын жардамы менен кубаттуулукту 100дөн 105 "ат күчүнө" чейин көбөйткөн, бул жолу кыймылдаткыч капиталдык оңдоодон өткөн жок. бирок ошондой эле алмаштырылган.

Чындыгында, жөнөкөй тил менен айтканда, алар R1200S спорттук моделинен кыймылдаткычты алышкан. Концепция, албетте, өзгөрүүсүз калды, анткени бокс кыймылдаткычы легендага кирет жана улуу Бавариянын ийгилигине эң чоң салым кошкон. Бирок атаандаштык токтобогондой эле, BMWнун өнүктүрүү бөлүмү да бош эмес экени көрүнүп турат.

1.170 cc эки цилиндрлүү кыймылдаткыч Аба-май менен муздатылган CM бир цилиндрде төрт клапан менен жаңы цилиндр башын алды жана азыр орточо 81 айн / мүнөттө 110 кВт же 7.750 "ат күчү" өндүрө алат. Бирок күч моменттен же күч ийри сызыгынан келген эмес. 120 айн / мүнөттө 6.000 Нм момент менен бул абдан ийкемдүү кыймылдаткыч!

Мойнума алам, эгер сиз жаңы GSтин сырткы көрүнүшүндө жок дегенде үч айырманы санасаңыз, мен пиво үчүн төлөйм! Тамашасыз. Көпчүлүгү мурунку моделди азыркы моделден таптакыр бөлбөйт. Бирок ал "боксчуну" терең муңдуу бас менен чапканда, аны сөзсүз ажыратат.

Мотордун үнү эркекче, кулакка ого бетер жагымдуу жана ишенесизби, ишенбеңиз, дроссельди ордуна бурганда дагы эле велосипедди оңго тартат. Бирок, булар сизди кабыл алган жана сүйгөн өзгөчөлүктөр, же алар сизди велосипедден алыстаткандыктан алаксытат.

Ал тургай, бардык атаандаштар тарабынан толугу менен көчүрүлгөн өзгөчө жана абдан таанымал көрүнүшү, же абдан берилген жолдоочулары бар же такыр жок. Ортодо бир жерге жыгылып, GSтин көрүнүшү аларга жагабы же жокпу чече албай калган чабандестер өтө аз.

Ал эми жаңысы эскисине караганда канчалык жакшы деген суроонун жообу алгачкы километрлерден кийин айкын болот. Буга чейин көптөгөн мактоолорго ээ болгон кыймылдаткыч андан да жакшы тартат жана анын күчү тынымсыз көбөйөт, бул момент менен дагы жогорулайт. Бүгүнкү күндөгү трафиктин көптүгү менен жолдо ылдамыраак болушуңуз мүмкүн, бирок бул эч кандай мааниге ээ эмес. Эң негизгиси, азыр жакшы жылмакай инсульт алуу жана жипти жагымдуу ритмде айлантуу андан да оңой.

GS айдоо жөн эле көз каранды болуп калат, ошондуктан сиз кайра-кайра айдайсыз, бир ашуудан экинчисине, бир аз ары Доломиттерге жана Француз Альптарына барасыз, мен андан ары кете алмакмын.

GS териңиздин астына кирет, анткени ал сизге оң билегиңиз менен электрондук күйүүчү май инъекциясындагы жуп алуу портунун ортосундагы абдан жакшы байланышты камсыздайт. Газдын дозалануусу кынтыксыз, кычырабай, жылмакай ишке ашат.

Чоң күч, ошондой эле эки адам жана багажы менен көп саякаттагандардын баарына пайдалуу болот. Велосипед менен биринчи жолу таанышканыбызда муну сынай элекпиз, бирок бул кененирээк болот. Күйүүчү майды керектөө жагынан да, кубаттуулугу жогору болгонуна карабастан, кыймылдаткычтын суусаганын байкаган жокпуз. Орточо айдоо учурунда компьютер өтө каныккан маалымат дисплейинде 5 километрге 5 литрди көрсөттү.

Жолдо кошумча тынчтыкты калган күйүүчү май менен айдаса боло турган аралык көрсөткүчү берди. 20 литр сыйымдуулугу менен бул узак сапарларда жакшы саякатчы, анда кийинки толтургуч кайсы бурчта жашынып жатат деп кабатырланбайсыз жана сиз жөн гана узак убакытка ырахат аласыз.

Мотоциклден ырахат алуу күчтүүрөөк жана ийкемдүү кыймылдаткычтын натыйжасы гана эмес, ошондой эле жакшыртылган, жарым-жартылай интеграцияланган, которула турган ABS жана арткы дөңгөлөктүн тайгалануусуна каршы системанын натыйжасы. Сыноочу велосипед динамикалык коопсуздукту камсыз кылуу үчүн ар кандай аксессуарлар менен жабдылган.

Тормоздор биринчи класстагы жана өтө күчтүү, жана ABS - бул чоң жүргүнчү классында биз сынаган эң мыктысы, бирок төрт тилкелүү калибрлер алдыңкы дисктердин жуптарына жакшынакай туура келиши керек; Акыркысы, бирок эң аз дегенде, бул GS күйүүчү майдын толук багы менен дээрлик 230 килограммды түзөт.

Токтотуу да өз милдетин жакшы аткарат. Дароо эле айталы, ал жолсуз жортуулдарга ылайыктуу эмес, текебер арабаларды жана майдаланган таш жолдорду эске албаганда. Анан, албетте, асфальт жолдон сатып алынат. Ар бир BMW кийинчерээк, заманбап мотоциклге келгенде, жакшы жол менен мактанат, бирок бул эң жакшысы.

Бүгүнкү күнгө чейин, ал тактык, ишенимдүүлүк, токтоолук жана алдын ала айтуу менен бурчтарды бурчу гастролдук эндуро минген эмес. Алдыңкы кол жана арткы кол ESAнын интеллектуалдык эндуро программасын колдонуу менен жаңыртылды. Ошентип, бул BMW компаниясынын белгилүү ESA аббревиатурасы, ал кандайдыр бир деңгээлде эндуро туристтик велосипеддеринде колдонууга ылайыкташтырылган, бирок бул негизинен сиз ошол учурда кандай суспензияны каалап жатканыңызды аныктоо үчүн баскычты басуу жөнүндө.

Балким, жумшак, жолсуз жүрүүгө ылайыктуураак, спорттук жүрүү үчүн катуураак же эки жүргүнчү жана багаж үчүн. Кыскача айтканда, тандоо абдан чоң, анткени ESA enduro алты негизги орнотууларды, андан кийин дагы беш жолсуз орнотууларды сунуш кылат. Айдоо сезими жөнүндө жазуу үчүн жаңы эч нерсе жок, алар бул жерде көп жылдар мурун сонун формуланы табышкан жана биз сезүү сонун, абдан эркин жана поза чарчоо эмес экенин тастыктай алабыз.

Албетте, мыкты отургуч да айдоочуга да, алдыңкы жүргүнчүгө да жетиштүү комфорт тартуулайт. 130 км/сааттан жогору шамалдан коргоо бир аз жогору болушу мүмкүн, бирок бул да белгилүү кемчилик, көптөгөн оң өзгөчөлүктөргө карабастан, кандайдыр бир жол менен четке кагылган.

Толугу менен негизги моделдин баасы 13.500 евро болгондуктан, албетте, биз соодалашуу жөнүндө айта албайбыз, анткени бир топ арзан атаандаштар бар, бирок экинчи жагынан биз прейскуранттан кымбатыраактарын да табабыз. Бирок, эсептеп жатканда, аксессуарлар да бир нерсеге кетээрин унутпаңыз. Азыркы заманда аны сатып ала турган адам үчүн биз аны чын жүрөктөн баалай алабыз, бирок ошол эле учурда ал бизди бир аз жашыл түскө "түстүү" экенин түшүнөбүз. Эх, бул словениялык көрө албастык.

биринчи таасир

Көрүнүш 4/5

GS кызыктуу, дагы эле жаңы жана кызыктуу болушу үчүн ар түрдүү. Бирок, албетте, жакшыртуу үчүн орун бар.

Мотор 5/5

Бул эң сонун рейтингге татыктуу, мектептен кийин алар "отур, бешинчи" дешти! Ал көбүрөөк күчкө жана моментке ээ, өтө ийкемдүү жана колдонууга жагымдуу. Мен дагы бир кыйла орточо күйүүчү май менен ыраазы болдум.

Comfort 4/5

Мыкты рейтингге чейин, ал 130 км/сааттан ашкан шамалдан бир аз коргойт. Болбосо, айыл жолдорунда айдап баратканда кара так табылган жок. Ыңгайлуу отуруп, ыңгайлуу айдайт.

Баасы 3/5

Сиз сатылып жаткан нерселерди гана карап жатсаңыз, GS жөнүндө унутуңуз — анын бүткүл тарыхында баанын кескин төмөндөшү болгон эмес. Бул арзан эмес, бирок, экинчи жагынан, ал көп сунуш кылат, айрыкча, аксессуарлар үчүн дагы бир нерсени кемитүүгө даяр болсоңуз. Сиздин тизмеңиз абдан узун!

Биринчи класс 4/5

Бул идеалдуу болушу мүмкүн, балким ошондой, бирок азыркы учурда бул эң жакшы экономикалык вариант эмес, ал дагы эле көптөр үчүн жеткиликтүү эмес, анткени анын баасы орто класстагы кадыр-барктуу унаа менен бирдей. Баарына карабастан, биз BMWну базардагы эң мыкты туристтик эндурону жакшыртканы үчүн гана куттуктай алабыз.

Петр Кавчич, сүрөт: Алес Павлетич, BMW