Айдоо: BMW R 1250 GS жана R 1250 RT
ыраазы
Алар революцияны тандашкан жок, бирок бизде эволюция бар. Эң чоң жаңылык – бул жаңы кыймылдаткыч, ал ар бир цилиндрге төрт клапандуу жалпак эгиз кыймылдаткыч бойдон калууда, азыр асинхрондук өзгөрүлмө клапан системасы бар. Алгачкы бир нече чакырымдан кийин мен так жооп алдым. Жаңы BMW R 1250 GS, ошондой эле анын гастролдук кесиптеши R 1250 RT дагы жакшыраак экени талашсыз!
Ансыз деле жакшы болгон нерсени кантип жакшыртуу керек?
Ката кетирүү абдан оңой болмок, бирок BMW радикалдуу кийлигишүүлөрдү тобокелге салгысы келбегени түшүнүктүү. Бул 2019 жана 2018 моделдеринин визуалдык айырмачылыктарын байкооңуз үчүн кыйын болот.Мотордогу клапандын капкагынан тышкары, бул бөлүү сызыгын ого бетер ачык кылган түстөрдүн айкалыштары гана бар. Мен Альп көлүнүн тегерегиндеги айылдык жолдордо Австриянын Фушль -ам -Зе шаары аркылуу кыска жолдо эки моделди тең сынай алдым. Мен шагыл жолдо GS боюнча бир нече километрди жасай алдым жана велосипед Enduro Pro менен жабдылгандыктан аны жакшы көрчүмүн (кошумча баада), электроника ылдамдануу жана тормоз учурунда жер менен дөңгөлөктүн байланышын оптималдаштырууга мүмкүндүк берет. Эгерде велосипедди жолдун дөңгөлөктөрү менен кийгенде, кубаныч андан да чоң болмок.
Болбосо, мен негизинен октябрь айында көлөкө болгон жерлерде бир аз нымдуу жана суук болгон асфальтта жүрчүмүн, дарактардын жолдо ыргыткан жалбырактарына да көңүл бурууга туура келди. Бирок бул жерде да коопсуздукту акыркы электрондук электроника камсыздайт, алар азыр машиналар жөнүндө билгенибиздей, ESPтин бир түрү катары мотоциклдин жалпы туруктуулугун көзөмөлдөйт. Автоматтык туруктуулукту башкаруу эки моделде тең стандарттуу, б.а. негизги жабдуулардын бир бөлүгү болуп саналат жана ASC (стабилдүүлүктү автоматтык башкаруу) энбелгиси астында табууга болот, ал эң жакшы кармоо жана коопсуздукту камсыз кылат. Сиз ошондой эле стандарттуу түрдө өйдө карай автоматтык тормозду таба аласыз. Жеке мен бул түзмөктөн тынчсызданып жатам, жана мен тормозду жана муфтаны башкарууну жактырам, бирок көпчүлүк айдоочуларга жагат, анткени башкача айтканда, BMW аны эки моделге тең орнотууну чечет деп күмөн санайм. Баарынан маанилүүсү, бул буттары кыска болгондуктан тоого чыгууну кыйнаган ар бир адамды кубандырат.
Жаңы, дагы күчтүү кыймылдаткыч
Биз дагы маршрутубуздун бир бөлүгүн абдан бат басып өттүк. Ошентип, мен сизде алтынчы редуктордо редукторуңуз болгондо, жаңы GS 60 км / сааттан 200 км / с ылдамдык менен сүзө аларын тез арада сынап көрдүм. Мага дроссельден башка эч нерсе басуунун кажети жок болчу, жана жаңы суюк аба менен муздатылган боксчу күч баскычындагы кичинекей тынчсыздандыруучу вибрация же тешиксиз терең бас менен ырааттуу жана чечкиндүү ылдамдады. Мотоцикл ылдамдыкты ушунчалык оңой эле өнүктүрө алат, анткени ылдамдык сезими өтө алдамчы. Качан гана мен абдан кооз тунук өлчөгүчтөрдү караганымда (TFT экраны эң сонун, бирок милдеттүү эмес), мен круиздик ылдамдыктын учурдагы маанисин окуганда жакшылап карадым.
Мен HP версиясында, башкача айтканда, минималдуу алдыңкы айнек жана башымда укмуштуу туулга менен отурсам да, велосипеддин абага тез ылдамдыкта кирип кеткенине таң калдым. Бул белгиленген тартипте өзгөчө коопсуздук жана ишенимдүүлүк сезимин берет жана баарынан мурда чарчабайт.
Жаңы RT кыймылдаткычты GS менен бөлүшөт, андыктан айдоочулук тажрыйба бул жерде абдан окшош, бирок айырмасы албетте отургучтун абалы жана шамалдан жакшы коргонуу, анткени сиз чарчабастан абдан алыс айдай аласыз. RT сонун үн тутуму жана круиздик контролдоо менен жабдылган, ошондой эле кымбатчылык чоң жылытылган отургуч, чоң каптал кепиндер жана алдыңкы айнек менен камсыздалган, бул сизди канчалык корголгонуңузга жараша, кнопканы басуу менен көтөрүп түшүрөт. бар .... шамалдан, сууктан же жамгырдан. минүү
Жаңы - жаңы муундагы ESA алдыңкы суспензиясы.
Жада калса экскурсиялык эндуро велосипеддеринин салыштырмалуу тестинин жаңы эс тутуму, жайдын ортосунда эски GS Кочевьенин айланасында ынанымдуу утуп алганда, мен үчүн баштапкы чекит болуп калды, мен айырманы абдан ачык байкадым. Алдыңкы асмага келсек, жаңы асма алдыңкы дөңгөлөктүн асфальтта да, урандыда да көрүнгөн көрүнүшүн оңдой алды. Жаңы муун ESA кемчиликсиз аткарат жана жалгыз же жүргүнчү менен, албетте, бардык багаж менен саякаттоодо эки дөңгөлөктө жайлуулуктун жана ийкемдүүлүктүн стандарты болуп кала берет.
Экспресс эки профиль менен
Бирок эң чоң инновация жаңы кыймылдаткыч болуп саналат, ал азыр BMW ShiftCam технологиясы деп аталган асинхрондуу динамикалык адаптациялоочу клапан системасына ээ жана биринчи жолу мотоциклдерде колдонулат. Өзгөрмө клапандар мотоспорт үчүн жаңы эмес, бирок BMW бир чечимге келди. Тасма валдын эки профили бар, бири төмөнкү айн/мин жана экинчиси жогорку айн/мин, мында профиль көбүрөөк кубаттуулук үчүн курчураак. Тартуу вал кабыл алуу клапандарын кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана жүктөмүнө жараша иштетилген пин менен алмаштырат, ал бөлүштүрүүчү валды жылдырат жана башка профиль пайда болот. Практикада бул 3.000 айн/минден 5.500 айн/минга өтүүнү билдирет.
Айдоо учурунда жылыштар аныкталган жок, мотордун үнү гана бир аз өзгөрөт, бул абдан жакшы күчтү жана моментти ийри камсыз кылат. Азыртадан 2.000 айлануу учурунда, жаңы боксчу 110 Нм моментин иштеп чыгат! Көлөмү чоңураак болуп калды, азыр 1.254 кубдук эки цилиндрдүү кыймылдаткычтар максималдуу кубаттуулугун 136 "ат күчү" менен 7.750 ылдамдыкта жана 143 Нм моментин 6.250 айлануу ылдамдыгында өндүрө алат. Мен азыр моторду башкарууга ого бетер ыңгайлуу жана жеңил болуп калды деп айта алам. Акылдуу өркүндөтүүлөрдүн аркасында аттарды сагынбай турган улуу мотор бар. Кагаз жүзүндө, бул анын категориясындагы эң күчтүү кыймылдаткыч эмес, бирок кыймылда таасирдүү, анткени бардык күч колдонуу ушунчалык оңой. Жаңы GSде азыр эки кыймылдаткычтын режими бар жана Pro программасы (динамикалык, динамикалык про, эндуро, эндуро про) кошумча наркта жеткиликтүү, бул ABSке жана ассистенттерге ылайыкташтырылган динамикалык тартылуу көзөмөлү аркылуу жекече жөнгө салуу жана жөнгө салууга мүмкүндүк берет. DBCди тормоздоодо жана жардамчыларды баштаганда. Бул стандарт катары LED жарык менен жабдылган.
Негизги R 1250 GS € 16.990 үчүн сиздики.
Жакшы жаңылык, эки мотоцикл тең сатылууда, баасы буга чейин белгилүү жана кыймылдаткычтын модификациясына жараша жогорулаган жок. Базалык модель 16.990 евро турат, бирок аны кантип жабдыңыз, албетте, капчыктын калыңдыгына жана каалоосуна жараша болот.
