Drive: BMW S 1000 RR M // M – спорттук жана престиж
BMW үчүн M белгиси аббревиатурадан башка нерсени билдирет motorcycling, бирок бул белгиси бар Бавария машинасы, ал дагы эле машина болчу жана азыр мотоцикл, эң алдыңкы техникалык чечимдерге ээ. Бирок, эң башында белгилей кетүү керек: М техникасы япон атаандаштарына караганда кымбат эмес!
BMW инженерлери жаңы спорттук машинаны пландаштырууда өтө оор тапшырманы аткарышты: Клавдио Де Мартино, өнүгүү бөлүмүнүн башчысы, бизге ушунчалык ишенип, жаңы машинаны жасоо маселесин көтөрдү. S 1000 RR жолдо мурунку оюнга караганда бир айлампага секундасына ылдамыраак. Бирок, рынокко таптакыр башка моделди сунуштоо менен гана маселе чечилет. Жана алар муну кылышты.
Ремонт агрегаттан башталды, азыр анын саны 207ге жетет, бул эскисинен сегизге көп. Жүздөгөндөрдү кууп жетүү үчүн максималдуу кубаттуулук гана маанилүү эмес, момент да маанилүү. Тордун ийри сызыгы азыр агрегаттын бардык иштөө диапазонунда жакшыртылды, айрыкча төмөн жана орто ылдамдыкта. Бул момент ичинде экенин белгилей кетүү керек О.Д. 5.500дөн 14.500гө чейин 100 Ньютон метрден жогору айлануу, бул иш жүзүндө бирдик бурчтан чыкканда көбүрөөк күчкө ээ экенин билдирет. Болбосо, S 1000 RR максималдуу кубаттуулугуна 13.500 rpmде ээ.
Немис инженерлери титандын соруучу клапандарынын өзгөрмөлүү башкаруусу аркылуу агрегаттын күчүн көбөйтө алышты жана чечим 1250 GS моделине окшош. Системасы менен BMW ShiftCam технологиясы бирдик бир килограммга оор, бирок бүт бирдик 4 килограммга жеңил. Ошол эле учурда, заводдун маалыматы боюнча, блок Евро -5 стандартына туура келсе да, экономикалык жактан так төрт пайызга үнөмдүү.
Катуу диета
Башка түзмөктөн тышкары, S 1000 RR башка көптөгөн инновацияларга ээ. М белгиси анын айлануучу массаны азайтуучу көмүр алкактары бар экенин билдирет жана миндегендер үчүн күрөштө велосипеддин шамдагайлыгына салым кошот. Мотоциклдин жалпы салмагы 11 килограммга (208ден 197 килограммга) азайып, M версиясы болуп калды 3,5 кг жеңилОшентип шкала 193,5 кг көрсөтөт. Жаңы алюминий Flex Frame түп-тамырынан бери кайра иштелип чыккан жана бирдик структуранын жүк көтөрүүчү бөлүгү болуп саналат. Мотоцикл өлчөө чекитине жараша 13-30 миллиметрге чейин тар. Негизги максаттар мотоциклдин чоң маневрлүүлүгү жана арткы дөңгөлөктүн жерге жакшы тийиши болгон. Ошентип, рамка башынын эңкейиш бурчу 66,9 градус, дөңгөлөк базасы 9 миллиметрге көбөйтүлгөн жана азыр 1.441 миллиметр.
Жаңы түтүктүү профильден жасалган жаңы арткы селкинчек, арткы отургуч жана ташуучу да велосипеддин жеңилирээк болушуна салым кошот. Арткы амортизатор Marzzochi саякаты азыраак (120дан 117 ммге чейин), ошол эле өндүрүүчүнүн алдыңкы айрылары 45 мм жаңы диаметри бар (мурда 46 мм). Бул жөн эле жаңы асма эмес, BMW азыр Brembsтин ордуна аталган тормозду колдонууда. ABS кийлигишүүнүн беш түрдүү деңгээлине туураланып, заматта, агрессивдүү жана жолдо катуу реакция кылат. Жаңы TFT экраны күндүн түз нурунда да окулат жана эң сонун жана R 1250 GSке окшош. Бул агрегаттын иштөө режимин, асманы, ABS Pro, DTC жана DDC системаларын тандоо боюнча ылдамдыкты, реверсти жана көптөгөн маалыматтарды көрсөтөт, ошондой эле айлампа убакыттарын өлчөө мүмкүнчүлүгү бар.
Жаңы S 1000 RR ал мындан ары асимметриялуу торго ээ эмесфаралар бирдей болгондуктан, тор (бирок) симметриялуу жана бурулуш сигналдары күзгүгө бириктирилген. Негизги жабдуулар менен бирге, былтыркы моделге караганда байыраак болгону менен, аксессуарлардын кеңири диапазону ар кандай. Негизги түстү тандай албайсыз, андыктан кызыл, көк-ак-кызыл айкалыштары M пакетинин бир бөлүгү болуп саналат, ага Pro электроника, көмүртек дөңгөлөктөр, жарык батарея, M отургуч жана жөндөө жөндөмү кирет. арткы селкинчектин бийиктиги. M пакетинен тышкары жасалма алкагы бар Race пакети дагы бар.
Байкоо үчүн төрөлгөн
1000 RR менен биз Португалиянын Estoril схемасында сынадык, ал кескин чикане, узун учак жана артында Параболика Айртон Сенна тарабынан оң колу менен белгиленген. Тилекке каршы, биз аны трассада гана сынап көрдүк, андыктан жолдогу таасирди жеткире албайбыз.
Позиция адатта спорттук жана былтыркы моделден анча деле айырмаланбайт, бирок рулду башкача коюшат, азыр ал жалпак жана рычагдар өтө төмөн эмес. Жайыраак жүргөндө деле, дөңгөлөктөрдү жылытканда, велосипед ишенимге ээ болот, аны иштетүү абдан так жана тынч. Бул унчукпай, жылмакай жана так иштөө, андыктан айдоочу кеч тормозго жана туура линияларды тандоого көңүл бура алат. Шамалдын өтө ылдыйкы бөлүгүнүн артында бир аз ийилип турабыз, ошондуктан биз шамалга өтө тийип калабыз. Бактыга жараша, ошол күнү Эсторилде шамал болгон жок, бирок бизди марага жеткен шамалдын соккусу тынчсыздандырды, ал жерден саатына 280 километрден ашык ылдамдыкта өттүк. Чечим кымбат эмес, бирок абдан пайдалуу Racing айнеги.
Ооба, такыр башка ыр - муфтаны колдонбостон которуу системасы. Quickshifter тез жана так иштейт, ал эми нөөмөттү көтөрүү чыныгы ырахат. Бул электр менен жабдууну башкарган электрониканын жардамы менен бирдик күчтүү. Мунун баары менен бирге, көмүртек жээктери жардам берген чикандагы велосипедди кайра жүктөөнүн оңойлугун баса белгилеш керек. Кыш бою эс алып, мотоцикл айдабасак да колдо чарчабайбыз. Агрегат дем алыш күндөрү (жана башкалар) үчүн эң сонун, анткени ал төмөн айланганда да жакшы тартат. Эгер сиз бурчтан өтө бийик тетикте чыксаңыз да, ал түз мааниде сизди алдыга тартат.
Инженерлердин мотоциклдин дизайн стадиясында экинчисин тегеректөө азайтуу максаты ишке ашты деп ишенебиз. Ар бир айлануу менен биз ылдамыраак болуп, ритм жакшырды. Колубузда эч кандай карышуу жок, жана биз тесттердин аягында кызыл желекти көргөндө жиндендик. Эх, ырахаттардын аягы. Бирок биз аны дагы деле жакшы көрмөкпүз!
