Айдоочу: Ford Mondeo

Mondeo Форд үчүн өтө маанилүү. 21 жыл ичинде ал дүйнө жүзү боюнча көптөгөн айдоочуларды канааттандырды, эми бизде анын бешинчи муунун таптакыр жаңы образда бар. Тем не менее, Mondeo – это не только новый элегантный дизайн, который был заимствован из американской версии почти трехлетней давности, но и Ford в основном делает ставку на свои передовые технологии, как на безопасность, так и на мультимедиа, а также на известную хорошую позицию базарда. жол жана, албетте, улуу айдоо тажрыйбасы.

Европадагы жаңы Mondeo үлгүсү мурункудай эле ар түрдүү болот. Бул анын төрт жана беш эшиктүү версияларында жана, албетте, вагон түрүндө болот дегенди билдирет. Америкалык версиясын көрбөгөн адам дизайнга суктануусу мүмкүн. Алдыңкы бөлүгү башка үй моделдеринин стилинде, чоң таанылган трапеция маскасы бар, бирок анын жанында бир топ ичке жана жагымдуу фаралар бар, алар бөлүнгөн капот менен жабылып, унаа жүрүп жатканда да кыймыл сезимин берет. туруу. Албетте, бул дайыма Форддун кинетикалык дизайнынын өзгөчөлүгү болуп келген жана Mondeo да четте калган эмес. Өз классындагы көпчүлүк унаалардан айырмаланып, Mondeo капталынан караганда да бир топ динамикалуу - бул дагы көрүнгөн жана көрүнүктүү сызыктардын артыкчылыгы. Таза түбү алдыңкы бамперден машинанын босогосун бойлой, арткы бамперге жана башка тарапка чейин уланат. Эң динамикалуусу алдыңкы бампердин төмөнкү четинен арткы бампердин үстүндөгү каптал эшиктин үстүндө көтөрүлгөн борбордук сызык окшойт. Абдан жарашыктуу, балким, Audi үлгүсүнөн кийин, жогорку линия да иштейт, капталдан фараларды ороп (эшик туткаларынын бийиктигинде) жана арткы чырактардын бийиктигинде аяктайт. Арткы бөлүгү дагы азыраак кызыктуу, балким, анын мурункусун эң эле эске салат. Көрүнүш менен тааныштырып жатып, жаңы алюминий жээктеринен тышкары, жарыкка көңүл бурбашыбыз керек. Албетте, арткылары да жаңы, бир аз өзгөртүлгөн, негизинен кууш, бирок фаралары такыр башкача. Дизайн жана конструкция жагынан Ford ошондой эле Mondeoдо биринчи жолу толук ыңгайлаштырылган LED фараларын сунуштайт. Форддун ийкемдүү алдыңкы жарыктандыруу системасы жарыктандырууну да, жарыктын интенсивдүүлүгүн да тууралай алат. Система унаанын ылдамдыгына, жарыктын интенсивдүүлүгүнө, рулдун бурчуна жана алдыңкы унаадан алыстыгына жараша жети программанын бирин тандайт, ошондой эле ар кандай жаан-чачындарды жана шыпыргычтардын болушун эске алат. .

Сыртынан караганда, мурунку муун менен окшоштук байкалат деп айтууга болот, бирок ички иштерде муну талашууга болбойт. Бул жаңы жана мурункусунан абдан айырмаланып турат. Азыр мода болуп калгандыктан, сенсорлор санариптик-аналогдук жана керексиз баскычтар борбордук консолдон алынып салынган. Алардын баары эле кээ бир башка бренддер сыяктуу эле, дароо эле бир чектен экинчисине секирип, сенсордук экранды гана орнотуп койгону мактоого арзырлык. Sony менен кызматташуу уланууда. Япондор үн системалары сыяктуу эле радио дагы жакшыраак деп ырасташат - кардар 12 динамикке чейин төлөй алат. Борбордук консол кооздолгон, борбордук экран өзгөчөлөнүп турат, анын астында эң маанилүү баскычтар, анын ичинде кондиционерди башкаруу үчүн да жайгашкан. Өркүндөтүлгөн Ford SYNC 2 үн башкаруу системасы да жаңыртылып, айдоочуга телефонду, мультимедиялык системаны, кондиционерди жана навигацияны жөнөкөй буйруктар менен башкарууга мүмкүндүк берет. Мисалы, жергиликтүү ресторандардын тизмесин көрсөтүү үчүн, жөн гана "Мен ачкамын" системасын чакырыңыз.

Интерьерде Форд мультимедиялык тажрыйбага гана кам көрбөстөн, жыргалчылыкты жакшыртуу үчүн көп иштерди жасаган. Алар жаңы Mondeo эң жакшы сапаты менен таң калтырышын камсыздайт. Куралдар тактасы толтурулган, башка сактоочу жайлар кылдаттык менен иштелип чыккан жана алдыңкы жүргүнчүлөр отсеги текче менен экиге бөлүнгөн. Алдыңкы отургучтар дагы ичке жөлөнгүчтөр менен иштелип чыккан, бул боштукта жүргүнчүлөр үчүн өзгөчө пайдалуу, анткени көбүрөөк орун бар. Тилекке каршы, биринчи сыноо учурунда, отургучтун бөлүктөрү дагы кыскараак болуп көрүндү, муну биз машинаны текшергенде көрөбүз жана метр менен бардык ички өлчөмдөрдү өлчөйбүз. Бирок, арткы сырткы отургучтар азыр корпус аркылуу өтүүчү аймакта кагылышуу болгон учурда үйлөнө турган атайын коопсуздук курлары менен жабдылган, бул кырсыктын таасирин андан ары азайтат.

Бирок, жаңы Mondeo, отургучтар кичирээк же ичке гана эмес, бүт имарат азыраак массага дуушар болот. Жаңы Mondeo-нун көптөгөн бөлүктөрү жеңил материалдардан жасалган, муну албетте анын салмагынан көрүүгө болот – мурункусуна салыштырмалуу ал 100 килограммга азыраак. Бирок тармак жардамчы системалардын жоктугун билдирет, алардын жаңы Mondeoдо көптөрү бар. Жакындыктын ачкычы, радар круиздик контролу, автоматтык тазалагычтар, кош кондиционер жана башка көптөгөн белгилүү системалар өнүккөн автоматтык паркинг системасын кошту. Mondeo сизге жолдун көзөмөлсүз чыгып кетүүсүн (тажатма мүйүз эмес, рулду силкилдетүү менен), ошондой эле алдыңызда турган тоскоолдук жөнүндө эскертет. Ford Collision Assist System чоң тоскоолдуктарды же унааларды гана эмес, атайын камера аркылуу жөө жүргүнчүлөрдү да аныктайт. Эгер айдоочу унаанын алдында турганда жооп бербесе, система автоматтык түрдө тормозду басат.

Жаңы Mondeo толук желдетилген кыймылдаткычы менен болот. Ишке чыгарылганда 1,6 аттын күчү менен 160 литрлик EcoBoost же 203 же 240 аттын күчү менен эки литрлик EcoBoost, ал эми дизельдер үчүн - 1,6 ат күчү менен 115 литрлик TDCi же кубаттуулугу эки литрлик TDCi тандоого болот. 150 же 180 "ат күчү". Кыймылдаткычтар стандарт катары алты баскычтуу механикалык трансмиссия менен (стандарттык автоматтык менен кубаттуураак бензин гана) келет, бензин кыймылдаткычтары менен автоматтык үчүн кошумча төлөөгө болот, ал эми кош муфталуу автоматтык үчүн эки литрлик дизель менен.

Кийинчерээк, Ford да Mondeo боюнча сыйлык алган EcoBoost литрин чыгарат. Бул унаа өтө чоң жана өтө оор экенин айтып, кээ бирөөлөргө кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок Mondeo кызматкерлери (колдонуучулар) премия төлөшү керек болгон кызматтык унаа катары абдан популярдуу экенин унутпаңыз. Бүт литрлик кыймылдаткыч менен, бул алда канча аз болот жана айдоочу машинанын мейкиндигин жана ыңгайлуулугун таштабайт.

Сыноочу дисктерде биз 180 аттын күчү менен эки литрлик TDCi жана 1,5 литрлик EcoBoost бензинин 160 аттын күчү менен сынап көрдүк. Дизель кыймылдаткычы кубаттуулугуна караганда ийкемдүүлүгү жана тынч иштеши менен көбүрөөк таң калтырат, ал эми бензин кыймылдаткычында жогорку айланууларды ылдамдатуу көйгөйү жок. Жаңы Mondeo Ford унааларынын салтын улантат - жолдун абалы жакшы. Бул эң жеңил унаа болбосо да, ылдамыраак бурмаланган жол Mondeoну тынчсыздандырбайт. Ошондой эле, Mondeo биринчи Ford унаасы болуп саналат, анткени, кайра иштелип чыккан көп шилтеме арткы огу, мында рулу мындан ары гидравликалык эмес, тескерисинче, электрдик. Бул үч айдоо режиминин (Спорт, Кадимки жана Комфорт) азыр Режимде жеткиликтүү болушунун себептеринин бири – тандоого жараша рулдун катуулугу жана суспензия катуураак же жумшак болуп калат.

Албетте, гибриддик Mondeo рулунун артында такыр башкача болот. Аны менен бирге башка талаптар биринчи планга чыгат - спорттук аз, натыйжалуулук маанилүү. Бул эки литрлик бензин жана электр кыймылдаткычы менен камсыздалат деп күтүлүүдө, алар чогуу 187 аттын күчү системасын сунуштайт. Сыноо-драйв кыска, бирок гибриддик Mondeo биринчи кезекте күчтүү унаа жана бир аз үнөмдүү (ошондой эле татаал жолдордон улам) экенине бизди ынандыруу үчүн жетиштүү узун болду. Арткы отургучтардын артына орнотулган литий-иондук батарейкалар бат эле түгөнөт (1,4 кВт/саат), бирок батарейкалар да бат заряддалары чындык. Толук техникалык маалыматтар кийинчерээк же гибриддик версияны сатуунун башталышында жеткиликтүү болот.

Көптөн күткөн Ford Mondeo акыры Европа жерине келди. Сатып алардан мурун бир аз күтүүгө туура келет, бирок бул биринчи таасирден кийин эң сонун көрүнгөндүктөн, бул чоң көйгөй болбошу керек.

Текст: Себастьян Плевняк, сүрөт: фабрика