Айдоочу: Jaguar XF

Дагы бир жолу кайталашым керек, буга негизинен индиялык кожоюн "күнөөлүү". Jaguar кызматкерлери менен болгон сүйлөшүүлөрдө да алар акыры бактылуу болуп, жумушунан ырахат алышканын ырасташат. Албетте, ийгиликтүү Tata Motors компаниясынын ээси болгон индиялык кожоюн, эгерде кыйрап калбаса, токтоп калуудан сактап калуу үчүн жетиштүү акча чогулткан. Ал акчаны үнөмдөп эле койбостон, андан ары өнүктүрүү үчүн жетиштүү каражат бөлүп берди жана, албетте, бардык кызматкерлер бактылуу. Күбөлөргө ылайык, алар брендге инвестиция салышат, жаңы заводдорду, продукцияларды иштеп чыгышат жана кээде белгилүү бир инвестициялар башында пландаштырылгандан кымбатка тураары белгилүү болсо да, алар кайра ээсинин макулдугу жана түшүнүгү менен жолугушат.

Ошентип, мындай нерселер, албетте, машиналарга оң чагылдырылганы анык. Жаңы Jaguar XF менен, бренд унааларынын жагымдуу дизайнга, кадыр-баркка, заманбап технологияга жана натыйжалуу кыймылдаткычтарга ээ болушун каалайт.

Экинчи муун XF сөзсүз ошол жолдо экенин жазуу оңой. Ошол эле учурда ал өзүнөн мурункусун адекваттуу алмаштырат жана көп жагынан анык ашып кетет. Мурдагыны баалабай коюуга болбойт да. 2007-жылдан 2014-жылга чейин, ал 280 48 ашык кардарлар тарабынан тандалып алынган, бул немис атаандаштары менен салыштырганда көп эмес, бирок, экинчи жагынан, анчалык деле аз эмес. Кызыгы, өткөн жылы эле 145 XNUMX сатып алуучу Jaguar XFти тандап алганы, албетте, бренд дагы бир жолу популярдуу болуп, анын моделдери тааныла баштаганынан кабар берет. Бирок, ошол убакыттын ичинде, Jaguar XF XNUMX түрдүү дүйнөлүк сыйлыктарды жеңип алды, бул, албетте, бардык убактагы эң көп сыйлык алган мышык болду.

Жаңы XF, алар эскисинен анча деле айырмаланбайт деп айтышса да, ал таптакыр жаңы платформада жана ошол эле учурда жаңы дене курамында түзүлгөндүгүнө байланыштуу жаңы. Бул Англиянын Castle Bromwich шаарындагы башкы заводдо 500 миллион евродон ашык инвестицияланган. Андагы кузовдун салмагы болгону 282 килограмм, анткени ал дээрлик алюминийден жасалган (75 пайыздан ашык). Бул биринчи кезекте унаанын салмагы менен белгилүү (жаңы продукт 190 килограммдан жеңил), демек, кыймылдаткычтардын эффективдүүлүгү, жолдо жана ички мейкиндикте жакшыраак жайгашуусу үчүн белгилүү.

XFтин дизайны мурдагысынан анча деле айырмаланбайт. Ал жети миллиметр кыска жана үч миллиметр кыска, ал эми дөңгөлөк базасы 51 миллиметрге узун. Ошентип, ичинде көбүрөөк орун бар (айрыкча арткы орундукта), жолдогу позиция дагы жакшы, жана баарынан мурда аба каршылыгынын эң сонун коэффициенти бар, ал азыр болгону 0,26 (мурда 0,29).

Бул класстагы көпчүлүк атаандаштар сыяктуу эле, жаңы XF толук LED фаралары менен да жеткиликтүү (Ягуардын тарыхында биринчи жолу), ал эми классикалык фараларда күндүз жарык берүүчү LED чырактары бар.

XF интерьердеги дагы жаңы инновацияларды сунуштайт. Жабдуулугуна жараша кошумча 10,2 дюймдук жаңы сенсордук экран бар. Андан да классикалык инструменттердин ордуна 12,3 дюймдук экран орнотулган. Ошентип, азыр алар толугу менен санариптик жана экранда навигациялык түзүлүштүн картасы гана көрсөтүлүшү мүмкүн. Мындан тышкары, таптакыр жаңы экран, бирок баарынан мурда, көптөгөн байланыш опциялары, ар кандай тиркемелер жана коопсуздук системаларынын жардамы менен XF азыркы учурда эң алдыңкы Jaguar технологиясы болуп саналат. Мисалы, XF азыр ошондой эле түстүү лазердик проекциялык экранды сунуштайт, бирок кээде күндүн нурунда анча окулбайт, анын ичинде айнектин ичиндеги платанын чагылуусунан улам.

Кабинанын калган бөлүгү абдан сонун, анткени чогултулган материалдар жагымдуу жана сапаттуу. Кыймылдаткычтын версиясына жана өзгөчө жабдуулар пакетине жараша, интерьер спорттук же саркеч болушу мүмкүн, бирок эки учурда тең чеберчиликке нааразы болуунун кажети жок.

Жолдогу абалга нааразы боло албагандай эле, унаанын айдоо динамикасы мурункусуна караганда жакшырды. Жазылгандай, бул таптакыр жаңы платформа, бирок жарым-жартылай спорттук Jaguar F-Typeден алынган асма. Жөнгө салынуучу демпфирдик шасси дагы кошумча наркта жеткиликтүү, ал Ягуардын дисктин башкаруу системасына эң сонун дал келет. Бул рулду, трансмиссияны жана газ педалын, албетте, тандалган айдоо программасына (Эко, Кадимки, Кышкы жана Динамикалык) жараша жооп берет.

Сатып алуучулар үч кыймылдаткычтын бирин тандай алышат. Эң кичинекей эки литрлик төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч эки версияда (163 жана 180 "ат күчү") тиштүү алмаштырууну камсыз кылган жаңы алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы менен жеткиликтүү болот. Сегиз тепкичтүү ZF автоматтык трансмиссиясы кошумча акыга жеткиликтүү болот жана ал калган эки күчтүү кыймылдаткыч үчүн жалгыз тандоо болот - 380 кубат алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы жана 300 кубат алты цилиндрлүү үч литрлик. дизель. "ат күчү". 700 нютон метр моментке чейин.

Болжол менен 500 км сыноо учурунда, биз мотордун эң кубаттуу версияларын жана сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясын гана сынап көрдүк. Бул жакшы иштейт, жылмакай жана тыгылышсыз эле жылат, бирок биз шаардын элин аралап өтпөгөнүбүз чын, ошондуктан анын тез чыгып кетишинде, тормоздугунда жана кайра тез чыгып кетишинде анын өзүн кандай алып жүрөрүн так аныктай албайбыз.

XNUMX литрлик дизелдик кыймылдаткыч, биз жакында кичинекей XE тесттерибизде абдан катуу деп сүрөттөгөн, XFде үн өткөрбөйт. Такыр башка ыр чоңураак үч литрлик дизелдик кыймылдаткыч. Анын жарнамалары бир аз өтө эле тынч, айрыкча анын дизелдик үнүнө ээ болбогондуктан. Албетте, жогоруда айтылгандай, ал өзүнүн күчү жана эң негизгиси моменти менен таң калтырат, ошондуктан ал дизелдик кыймылдаткыч жөнүндө ушул убакка чейин ойлобогон көптөгөн кардарларды ынандырат деп ишенебиз.

Саптын чокусунда үч литрлик алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы турат. Эгерде башка кыймылдаткыч версиялары арткы дөңгөлөккө гана байланган болсо, анда ал бензин кыймылдаткычы менен бирге бардык дөңгөлөктүү диск болушу мүмкүн. Редуктордун ордуна ал борбордук дифференциалда таптакыр жаңы чынжыр менен көрсөтүлөт. Бул тез жана бир калыпта иштейт, демек, азыраак байкалчу, ал тургай тайгак жолдо жүргөндө деле эч кандай көйгөй жок.

Акырында, тандалган кыймылдаткычына карабастан, жаңы XF мырзалардын унаасы деп айта алабыз. Ал башка, өзгөчө немис атаандаштарынан айырмаланышы мүмкүн, бирок ал жөн гана өзүнүн мүнөздүү англис сүйкүмдүүлүгү менен кандайдыр бир кемчиликти алмаштырат.

Себастьян Плевняктын тексти, сүрөт: Себастьян Плевняк, фабрика