Саякат: Kawasaki Z650 2017
Ооба, хромдук алдыңкы канаттардын, чоң тегерек фаралардын, мындай шаймандардын жана кең рулдун артындагы вертикалдуу стелектин күндөрү бүттү жана Z үй -бүлөсү калды. Биринчи Кендердин дизайнери "Кен" Норимас Тада ошол учурда мындай деген: "Мотоциклдин дизайны жана көрүнүшү абдан маанилүү, анткени ал мотоциклдин функциясына жана иштөөсүнө дал келиши керек, ошол эле учурда таанылуучу жана конкурстан айырмаланат."
Z чындыгында башкача болчу, кийинки ондогон жылдар ичинде тез жана шамдагай болуу менен өзүнүн аброюн сактап, 1983 -жылга чейин, Кавасаки мураскерин төрөгөнгө чейин. Z750 менен белгиленген жаңы миң жылдыктын биринчи декадасынын ортосуна чейин. Быйылкы жылдын жаңы Kawasakiнин Z650, 6s агасы сыяктуу эле, ER-2005n болгон, ал 121.161-жылдын сентябрында биринчи жолу киргизилгенден бери дүйнөлүк рынокто так 650 кардарын тапкан. Ооба, ошончолук жаңылары сатылды, жана кеңири таралган мотоцикл катары, кийинки жылдары Z үй -бүлөсүнө ишенимдүү бойдон калган бир топ жаңы кардарларды тапты. Жаңы Z900 мурунку мураскерине караганда эски аталышынан шыктанган. Жаңы мезгил менен бирге, Kawasaki Z800 моделинин ордуна ZXNUMX моделин да киргизди.
40 жылдык айырма, ошол эле билдирүү
Эски менен жаңы Z40тын ортосунда 650 жыл өтсө да, алар философия жана кардарлардын кайрылуусу боюнча абдан окшош. ER-6n жөнөкөй атчандар жана жаңы баштагандар үчүн дагы эле бир аз жумшак болсо, Z650 окшош тамырларга карабастан, курч, жандуу жана жеңил. Бул ошондой эле айдоочуларды кошкондо бир аз тажрыйбалуу талапка жооп бербеген колдонуучуларга багытталган, бирок ал дагы деле узак тажрыйбасы бар мотоциклисттерди кубандырат.
Элүү моделден турган Z үй-бүлөсүнүн 650 жылдык мурасынын аркасында "Сугоми" деп аталган дизайн маанилүү элементке айланган, ал агрессивдүү форманын таанылуучу дизайны менен бүтүндөй үй-бүлөнүн өзгөчөлүгү катары аныкталат. ... Ооба, ZXNUMX дээрлик күчтүү агалары сыяктуу агрессивдүү эмес, бирок ошентсе да бул чыныгы короз. Анын менчик ээси Z-сымал арткы жарык менен да көрсөтүлгөн.Долбоордун менеджери, Кенджи Идака аттуу адам мотоциклдин өнүгүшүнө жооптуу болгон.
Техник убакыттын өтүшү менен трафикте калды
Мотоциклдин дизайны жана анын заманбап көрүнүшү гана маанилүү эмес, анын жаңыртылган технологиясы да маанилүү. Мотоцикл бир аз башкача күчкө жана моментке ээ ER-6n кыймылдаткычына салыштырмалуу параллель эки цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштейт. Азыр экөө тең ортоңку деңгээлде сызыктуу, анткени Kawaski инженерлери машинанын эң ыңгайлуу болгон жерде натыйжалуулугун каалашты; 3.000ден 6.000 rpm чейин. Алар ошондой эле күйүүчү май керектөөнү оптималдаштырышты, муну орточо айдоо менен жүз километрге беш литрге чейин азайтууга болот. Бир аз өзгөртүлгөн түтүн чыгаруу системасы Euro 4 эмиссиясынын стандартына жооп берет. Түтүктүү алкак ER-10nден 6 кг жеңил жана HP2 суперспорттогу моделге окшош, жашыл түскө ак менен айкалышкан (бул сыноочу велосипед болчу) жана уулуу спорт, көрктүүлүк. Арткы бурулуш дагы жеңилирээк, ал чыгуучу моделге караганда дээрлик үч килограммга жеңилирээк, жана айдоочуга испандык айылдарда бир күн толук айдагандан кийин да жумшак бойдон кала турган жылдыруучу муфтасы жардам берет, ал эми тиш алмаштыруу иштери жүрүп жатат. так.
Испан увертюра
Биз Испаниянын Уэльва шаарынын чет жакасындагы презентацияда ортону айдадык. Шаардын бай тарыхы бар, ал Кристофер Колумбдун бул жерден Америкага барганы менен белгилүү. Декабрда Испаниянын түштүгүндө күндөр бир топ жылуу, ал эми түндөр жана эртең менен иттерге окшош. Бул жерден бир сааттай кеч болуп калды окшойт, күн түштөн кийин саат алтыга жакын. Жолдор эң сонун жана Уэлванын түндүгүндөгү адырларда толуп да, жык толгон да эмес.
Эртең менен ансыз деле жылуу мотоциклге муздак отурам. Параллелдүү эгиз кыймылдаткычтын аркасы менен ал тар, көчө муштумунун рулу бар, ал эс алууга жана велосипедди башкарууга мүмкүндүк берет. Бул өтө төмөн, отургучтун бийиктиги жерден болгону 790 миллиметрди түзөт, бул өзгөчө башталгычтарга жана аял учкучтарга жагат. Эсептегичтер заман рухунда, жана сиз ар кандай жарыктандырууга жана жарык шарттарына көнүшүңүз керек. Бирдик тирүү, ал тургай аз айланганда да жаркырап турат, Джабугга бара жаткан жолдо, көп бурулуштар бар, ал өйдөлүшкө айдаганда да өзүн көрсөтөт. Күч берүү спорттук эмес, дирилдөө дээрлик сезилбейт. ER-6nге салыштырмалуу 19 кг жеңил, бул мотоциклди кезеги менен жана башка кыймыл элементтери менен толуктоодо белгилүү. Ал жерде айдоо чыныгы ырахатка айланат.
Ошентип, ал сөзсүз түрдө кеңири сатып алуучуларды табат, жана кызыктуу баа албетте буга салым кошот, потенциалдуу сатып алуучулар ар тараптуу мотоциклге ээ болушат, ал көптөгөн аксессуарлар менен жабдылышы мүмкүн, анын ичинде жок дегенде Акраповичтин түтүгү, каптал баштыктары жана алдыңкы айнеги.
текст: Primozh Jurman · Сүрөт: J. Wright
