Саякаттады: KTM EXC жана EXC-F 2014
Албетте, биз бул ушак-айыңдарды текшергенибизге кубанычта болдук жана жаңы продукцияларды тартуулоо үчүн Словакияга сыноочу учкуч Роман Елена жөнөттүк. Роман, кыязы, көп киришүүнүн кереги жок, анткени ал мурдагы эң ийгиликтүү промотокроссчулардын бири. Бирок жаңы өнүмдөрдүн алгачкы таасирлерин окуудан мурун, келгиле, жаңы KTM hard-enduro моделдерине мүнөздүү негизги инновацияларды тез карап көрөлү.
EXC-F моделдеринин толук ассортименти, башкача айтканда, төрт тактылуу моделдер жаңы, жеңилирээк рамканы жана ылдыйкы айры монтажын алды, бул жаңы алдыңкы канаттарды так иштетүүнү жана жакшыраак колдоону камсыз кылат. Асма дагы толугу менен жаңы, алдыңкы айрыларды азыр аспаптарды колдонбостон эле жөнгө салууга болот. Эң чоң жаңылык – жаңы кыймылдаткычы бар EXC-F 250. Бул KTM акыркы жылдары мотокроссто ийгиликке жетишкен SX-F кыймылдаткычына негизделген. Жаңы кыймылдаткыч күчтүүрөөк, жеңилирээк жана газ кошулмаларына көбүрөөк жооп берет.
Эки инсульт моделдери бир топ кичине, бирок дагы деле күч жана оңой иштөө үчүн олуттуу жакшыртууларды алышты. Бирок алардын бардыгы мотоциклдин модалуу принциптерине дал келген жаңы пластикти жана түнкүсүн үйүңүзгө аман-эсен жетүү үчүн жарык чырактары бар жаңы масканы бөлүшүшөт.
Кантип жаңы нерселер кагаздан талаага которулат, Роман Елена: «Эгерде мен эң кичинекей эки штрих EXC 125 менен баштасам: бул абдан жеңил жана башкарылуучу, кээ бир көйгөйлөр токойго чыкканда, ал бүткөндө гана пайда болот. төмөнкү айлануу кубаттуулугу 125cc кыймылдаткыч үчүн нормалдуу. см, ошондуктан ал бир аз жогору ылдамдыкта дайыма колдонулушу керек. Мен EXC 200гө абдан кызыкчумун, бул жөн эле жаңыртуу, ошондуктан 125ке окшош, жеңил жана башкарылуучу. Мен дагы таза күчтү күтчүмүн, бирок мотор кыймылдаткычтын ийри сызыгынын ортосуна жана чокусуна карай абдан тез жана агрессивдүү түрдө өнүгөт, андыктан мен ойлогондой айдоого анча деле кыйын эмес.
Жагымдуу сюрприз EXC 300 болду, ал эң кубаттуу жана эң чоң эки сокку кыймылдаткычы болгонуна карабастан, абдан жеңил жана башкарылуучу. Эки инсульт кыймылдаткычы үчүн, төмөнкү айлануу ылдамдыгында жакшы моментке ээ. Бул менин биринчи тандоом, EXC 300 мага таасир калтырды. Бул ошондой эле, айталы, эндурокросс үчүн эң мыкты велосипед. Мен ошондой эле бардык төрт инсульт моделдерин сынап көрдүм. Биринчиден, албетте, жаңы EXC-F 250, ал супер контролдонуучу жана дагы эле жетишерлик күчтүү, ал ылдамдыгы аз болсо да, токойлордо, тамырларда, аскаларда жана башка ушул сыяктуу татаал жерлерден өтүүнү жеңилдетет.
Сиз аны менен ылдамдык тесттеринде же "ылдамдыкта" өтө агрессивдүү боло аласыз, анткени ал мотокросс мотоциклине караганда алда канча жумшак. Суспензия жакшы, бирок тез трек же мотокросс трассасында тезирээк айдоо үчүн менин табитим үчүн өтө жумшак. Бул дагы айдоочунун ылдамдыгынан көз каранды, токтотуу орточо эндуро айдоочусуна туура келиши мүмкүн. Ошентип, жаңы келген адам көңүлүн калтырган жок! Муну менен, кийинки масштабдуу модель, EXC-F 350, үйдө атаандаш болуп калды. Бул жеңилдикти жана машина айдап баратканда жакшы мамиле кылуу сезимин берет. Асма EXC-F 250 менен бирдей.
Бул токойдо жакшы альпинист (бул жерде EXC-F 250дөн бир аз алдыда) жана гидравликалык экенин эске алуу менен жакшы кармоо сезимине ээ. Мен ошондой эле EXC-F 350 Sixdays сериясын сынап көрдүм, алар чектелген санда өндүрүшөт. Мотоцикл базадан айырмаланат, айрыкча "редуктордо" сезилген жакшыртылган асма. Ал ошондой эле Akrapovic соргуч менен жабдылган, ошондуктан мотор төмөнкү айлануудагы газдын кошулушуна жакшыраак жооп берет жана тиш катышын бир аз жогорулатат.
EXC-F 450 кубаттуулугу жагынан абдан кызыктуу велосипед. Бул жерде 450cc кроссовер байкиндегидей агрессия жөнүндө сөз кылган жокпуз, андыктан бул эндуро өтө оор эмес жана 450cc болгонуна карабастан, абдан башкара алат. Карагылачы, токойдо дагы деле жакшы маневр. Кыймылдаткыч чындап эле катаал жерди өлчөөгө жөндөмдүү, бирок газ кошулганда жумшак бойдон калууда. Асма рельефтин көбү үчүн жакшы, тиштүү механизмдерде гана мен үчүн өтө жумшак. EXC-F 450 төрт такылдатуу үчүн менин эң мыкты тандоом.
Акыр-аягы, мен эң күчтүүсүн сактап калдым, EXC-F 500, анын көлөмү 510 куб. Бул 60cc мотордун мүнөзүн, ошондой эле бүт велосипеддин мүнөзүн кантип өзгөртөрү абдан кызыктуу. Ал эбегейсиз моментке ээ жана ошондой эле жогорку тиштүү механизмдерде иштетилип, тамырлардын жана чоң тектердин үстүнөн техникалык бөлүктөрдү оңой эле чечүүгө болот. Бир гана кемчилиги - бул баарынан оор, демек, ал ар бир айдоочуга ылайыктуу эмес, бирок тажрыйбалуураак. Бул сизге абдан жагат”, - деп жыйынтыктайт биздин Роман Элен жаңы моделдер тууралуу. 2014-модел жылы үчүн КТМ өз жолун улантууда жана өзүнүн салтына берилген бойдон калууда.
Текст: Петр Кавчич жана Роман Елен
