Сыноочу Lexus GS 450h
Жапон Мерседес бир жолу Лексусту популярдуу үн деп атаган, албетте, бул жапон бренди германиялык “ыйык үчилтикке” атаандаш экени анык, бирок ал үчүн европалык рынок эң маанилүү эмес экенин унутпашыбыз керек – ошондуктан алар европалык сатып алуучу үчүн анча түшүнүктүү болушу мүмкүн кээ бир чечимдерди кабыл алгандан бери кийинки калыштуу эмес.
GS, мисалы, дизелдик кыймылдаткычты сунуш кылбайт. Дизелдер негизинен Европада популярдуу, бирок аз өлчөмдө дүйнөнүн башка өлкөлөрүндө же GS эң көп сатылган базарларда. Lexus дизелдин ордуна гибриддерди колдонот, андыктан жаңы GS линейкасынын чокусу 450h, электр кыймылдаткычы менен жупташкан алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы.
Аты тааныш угулат, бирок система жаңы. Мотор жаңы, дагы 3,5 литрлик алты цилиндрлүү, бирок Аткинсон циклинин принцибинде иштеген жаңы муундагы D-4S түз инъекциясы менен (бул жерде газ чыгаруучу клапан кадимки бензинге караганда кечирээк жабылышы маанилүү) жана жогорку кысуу катышы (13: 1). Инжектордук системанын жаңы муунунда бир цилиндрде эки сопло бар, бири күйүү камерасына түз, экинчиси куюу портуна кирет, ал кыйыр жана түз инжекциянын эң жакшы касиеттерин айкалыштырат.
Гибриддик системанын электрдик бөлүгү да кайра конструкцияланган. Беш жүз вольт – синхрондуу кыймылдаткычтагы максималдуу чыңалуу жана эгерде айдоочу спорт режимин (Спорт S) тандаса, PCU контроллери бул чыңалууну 650 В чейин көтөрөт. PCU муздатуу жакшыртылды жана батареянын формасы (дагы NiMh) жаңы, азыр ал аз жүк үчүн орун кыскартат. Мындан тышкары, Lexus инженерлери айдоо шарттарынын кеңири диапазонунда (өзгөчө жогорку ылдамдыкта) ылдамдыкты азайтуу аркылуу энергияны калыбына келтирүүгө мүмкүнчүлүк түзүштү.
450h керектөө мурунку муунга салыштырмалуу дээрлик үчтөн бирине азайды, норма азыр айкалыштырылган цикл боюнча 5,9 километрге 100 литрди түзөт, ал эми алгачкы 100 километрден кийин реалдуу керектөө болжол менен 7,5 литрге чейин токтоду - жок дегенде. керектөө жагынан, ал дизелдик керек эмес болуп чыкты. Ал эми бүт системанын 345 "ат күчү" абдан татыктуу шамдагайлык менен 1,8 тонналык седанды айдап чыгуу үчүн жетиштүү. Айтмакчы: электр энергиясы боюнча гана GS 450h саатына 64 километр ылдамдыкта эң көп бир чакырымды басып өтөт.
Словенияда жеткиликтүү болгон GSдин экинчи версиясы 250 болуп саналат, ал алты цилиндрлүү бензин алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен иштейт жана туптуура эки жарым литр жана 154 киловатт же 206 аттын күчү менен иштейт. '. Кыймылдаткыч буга чейин IS250 моделинен белгилүү жана (гибриддик системанын жоктугунан) GS 250 гибридге караганда бир топ жеңил болгондуктан, ал болгону 1,6 тоннага ээ, бул кыйла алгылыктуу аткаруу үчүн жетиштүү. 450h жана 250 экөө тең, албетте, (барктуу седанга ылайыктуу) арткы дөңгөлөктүү (250-де алты ылдамдыктагы автоматтык берүү аркылуу).
Lexus GS ошондой эле GS 350 AWD (317 аттын күчүн чыгаруучу XNUMX литрлик бензин кыймылдаткычы менен) сыяктуу төрт дөңгөлөктүү диск менен төрт базарда жеткиликтүү болот, бирок Словения бул моделди сунуш кылбайт. ... Спорттук версияны издегендер үчүн F Sport версиясы да бар (спорттук шасси жана оптикалык аксессуарлары бар), ал дагы төрт дөңгөлөктүү рулду камтыйт.
Drive Mode Selector GS айдоочусуна үчөөнүн (эгерде GS электрондук башкарылуучу AVS өчүрүүчү, төртөө менен жабдылган болсо) берүү, руль жана шасси жана туруктуулук электроникасынын бирин тандоого мүмкүндүк берет.
Интерьер европалык сатып алуучуга мурунку муунга караганда алда канча жакыныраак экени мактоого татырлык, ошондой эле жабдуулар негизинен финн версиясы менен бай болгону мактоого татырлык. Круиз көзөмөлү, би-ксенон фаралары, bluetooth, токтоочу сенсорлор, 12 спикерлик аудио тутуму ...
Сиз бизден GS 450h заказ кылсаңыз болот, негизинен сизге 64.900 250 евро кетет, жана GS XNUMX күзүндө жолдорубузда пайда болот жана алты миң еврого арзан болот.
Душан Лукич, фото: өсүмдүк
