Минген: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
NTX пакетинин чындап эле канчалык жеткиликтүү экенин аныктоодон мурун, Stelvio жалпысынан арзан эмес экенин айтуу керек (базалык баасы 13.610 11.490 евро, ал эми Avto Triglavдеги атайын баасы XNUMX XNUMX евро), бул көптөгөн адамдарды сатып алуудан тайдырат.
Бул акчага арзыбайт деп айтууга болбойт, анткени бул суммага сен италиялык сүйкүмдүү велосипед жана мотоцикл дүйнөсүндө баалуу болгон кызыл бүркүт төш белгисине ээ болосуң, кээ бир Джордж үчүн арзаныраакпы...
Эгер алар Guzzi базасына авантюристтер каалаган сапаттуу аксессуарларды жүктөшсө жана бардыгын базалык версияга караганда "болгону" миңге кымбат бааласачы? Пакет кызыктуу болушу мүмкүн. Кандай болсо да!
NTX версиясы (80-жана 90-жылдардагы Guzzi's 350, 650 жана 750 куб фут эндуро машиналарынын аббревиатурасы) башка түстөгү, алюминий картер коргоочусу, түтүктүү болоттон жасалган цилиндр коргоочулары жана чабандес үчүн аба ырайынан коргоону камтыган. Hands.
Түнкүсүн жана туманда кошумча фаралар пайда болот, аларды биз рулду өзүнчө күйгүзөбүз, ал эми арткы жээктин туурасы 5 эмес, болгону 5 дюйм, ошондуктан Guzzi өчүрүлгөндө жүктөөгө болот. асфальтты артка калтыргыңыз келсе, жол шиналары.
Чоңураак аба тазалагыч камеранын жана кайра каралып чыккан бөлүштүрүүчү валдын аркасында максималдуу момент беш Ньютон метрге көбөйүп, 600 айн/минутка төмөндөтүлгөн. Стандарттык ABS системасы алмаштырылат, отургуч менен алдыңкы айнектин бийиктиги жөнгө салынышы мүмкүн.
Эгер сиз талааны кыдырып саякаттоону пландап жатсаңыз, Stelviaнын артыкчылыгы (бул атаандаштыкка каршы экенин билебиз) анын классикалык асма элементтери болт менен байланганында, ал эми алдыңкы жагында калыңдыгы беш сантиметрлик жуп бутту билдирет. арткы бир селкинчек кол менен бекитилген амортизатор.
Бул пакет, жер үстүндөгү Stelvia өлчөмүн жана салмагын эске алуу менен, баш оору эмес жана жолдо (өтө көп) "сүзүп" жок бүдүрчөлөр үстүнөн жакшы кармайт. Немис атаандашы менен жанаша салыштыруу кызыктуу болмок, бирок биринчи таасирлер Guzzi жакшы болбосо да, жолдо жакшы экенин көрсөтүп турат.
Чоң эки цилиндрлүү кыймылдаткыч жалпы пакетке абдан туура келет. Ал 8.000ден башталган кызыл квадратты көздөй беш миңден бир бурсак жакшынакай титиреп, жылмакай тартып, жакшы тартат. Мүмкүн, «пластиктердин» тобу мындай саатта «Мармоладанын» астына гуцисттердин тобу кандайча кезек-кезеги менен киришкенин жакшы түшүнбөсө керек.
Классикалык кыймылдаткыч дизайнына карабастан, Stelvio абдан ылдам болушу мүмкүн жана ал дагы эле айлануунун төмөнкү жарымында Ньютон метри жок. Стандарт катары, ал сырткы температура, орточо керектөө жана ылдамдык, айдоо убактысы, максималдуу ылдамдык, учурдагы ылдамдык санариптик түрдө көрсөтүлүүчү, айлануулар аналогдук маалыматтары бар көп функциялуу борттук компьютер менен келет. Апрельиянын күзгүлөрү кыска болсо да чоң.
Мотоциклчилер NTXди топ-топ болуп тосуп алат деп күтпөңүз, бирок италиялык продукт романтик саякатчыга дагы эле көп нерсе сунуштайт.
Бир аз тамаша: сиз BMW деген бокс мотору эмне экенин билесизби? Гуззи салбыраган эмчектери менен.
биринчи таасир
Көрүнүш 3/5
Италиялыктар капустаны кимдер үчүн жей турганын айтуу кыйын эмес. Ооба, GS да чиркин, бирок алар дагы эле жагат. Guzziде биз дизайн деталдарына көбүрөөк көңүл бурабыз.
Мотор 5/5
Ийкемдүү, бышык, жакшы тиштүү жана тажатма титирөө жок. Төмөнкү айланууларда ал дагы эле Ньютон метри жок, бирок ал дагы эле туристтик жана укмуштуу окуялар пакетинде Ага татыктуу.
Comfort 5/5
Кең рулдун артындагы айдоо позициясы укмуштуудай, жөнгө салынуучу шамалдан коргоо жакшы жана чоң отургучтун жана чоң кармагычтын аркасында жүргүнчүнүн эч нерсеси жок.
Баасы 3/5
Кадимки Stelvio баасынын миңден бири үчүн, сатып алуучу көп алат, бирок биз дагы эле Guzzi Джордж үчүн арзаныраак, демек, рынокто атаандаштыкка жөндөмдүү деп күтөбүз.
Биринчи класс 4/5
Калп эмес - Stelvio NTX - бул жакшы гастролдук энду, бирок алар бул үчүн чоң акча кааласачы. Италиялык болуу даамга жараша артыкчылык болушу мүмкүн же болбошу мүмкүн.
Матевж Хриба, фото: Мото Гуззи
