Биз айдадык: Yamaha YZF-R1 - япониялык Ducati

Из Авто магазина 06/2013.

текст: Матевж Хрибар, фото: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Бир нече жыл мурун мен мотоцикл чөйрөлөрүндө Эренканы япониялык Дукати деп уккам, бирок мен бул сөзгө макул эмесмин. Италиялык - бул монетанын жаркыраган жана кызык жактары менен жөн гана италиялык.

Ал эми!

YZF-R1, сиз көрүп тургандай, азыр анын "шүдүрүмдүү" жылдары эмес. Анын "чоң жарылуу" кыймылдаткычы барбы же жокпу, биз 2008-жылдан 2009-жылга чейин болжолдогонбуз, ошондуктан төрт жыл өткөн жылы жаңыланган муун катары эсептелет. Негизги жаңы өзгөчөлүк - бул Yamaha деп атаган ылдамдатуу учурунда алты ылдамдыкта жөнгө салынуучу жана алмаштырыла турган арткы шина скидка системасы. TCS (Тракцияны башкаруу системасы). Мындан тышкары, алар күйүүчү май куюу жана күйгүзүү менен айдоочунун оң командаларын координациялаган башкы башкаруу блогунун (ECU) жөндөөлөрүн өзгөртүштү.

Yamaha чоңураак кыймылдаткычты талап кылат көбүрөөк жооп берет төмөнкү айлануу диапазонунда, эгерде эс тутум кызмат кылса, биринчи сериядагы R1 моделинин жаркыраган жери. Портимаодогу тесттерибизде, велосипед Иванчна Горичтин жанындагы Мали Худеден чыккан соргуч системасы менен жабдылганы бизди андан да бактылуу кылды, бул момент графигиндеги аймакта байкалган тешикти азайтат. 5.000ден 7.000ге чейин жана Yamaha уникалдуу кыймылдаткычынын ансыз да укмуштуу үнүнө асыл тереңдикти кошот.

Бул негизги валдын макетинин жылышына байланыштуу. тыбыш бош турганда, ал эки цилиндрге окшош, орточо ылдамдыкта үч цилиндрге окшош жана жогорку ылдамдык диапазонунда гана катар тизилген төрт цилиндрге таандык үн чыгарат. Арткы дөңгөлөккө үн тректи менен бирге кубаттуулукту жеткирүү бул R1 үчүн чындыгында өзгөчө нерсе, ошондуктан велосипед өз классындагы эң жеңил, эң күчтүү же эң заманбап велосипед болбосо да, ага татыктуу. Жооптуу, туруктуу, жакшы суспензияга орнотулган жана күтүлгөндөй тормоздор менен жабдылган.

Саякаттаган: Yamaha YZF-R1 - жапондук Дукати