F / A-18 Hornet
VFA-18 "Blue Blaster" эскадрильясынан F/A-34C. Учакта 2018-жылдын январь айынан апрель айына чейин USS Carl Vinson авианосецинин бортунда өткөн АКШнын деңиз флотунун Hornets тарыхындагы акыркы согуштук учуусуна байланыштуу даярдалган атайын ливария бар.
Үстүбүздөгү жылдын апрель айында АКШнын Аскер-деңиз флоту (USN) F/A-18 Hornet десанттык истребителдерин аскердик бөлүктөрдө колдонууну расмий түрдө токтоткон, ал эми октябрда бул типтеги согушкерлер Аскер-деңиз флотунун машыгуу бөлүктөрүнөн чыгарылган. "Классикалык" F/A-18 Hornet истребителдери 2030-2032-жылдарга чейин аларды иштетүүгө ниеттенген Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флотунун (USMC) эскадрильяларында дагы деле кызматта. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, жети мамлекет F / A-18 Hornet истребителдерине ээ: Австралия, Финляндия, Испания, Канада, Кувейт, Малайзия жана Швейцария. Көпчүлүгү аларды дагы он жыл кызматта калтырууну көздөөдө. Аларды алып салган биринчи колдонуучу Кувейт, ал эми акыркысы Испания болушу мүмкүн.
Hornet десанттык истребители АКШнын деңиз флоту үчүн Макдоннель Дуглас жана Нортроп (учурда Боинг жана Нортроп Грумман) тарабынан биргелешип иштелип чыккан. Учактын учуу 18-жылдын 1978-ноябрында болгон. Сыноолорго F-9A деп белгиленген бир орундуу тогуз учак жана ТФ-18А деп белгиленген 2 эки орундуу учак катышты. Учак ташуучу кеменин бортунда биринчи сыноолор - USS Америка - жылдын 18-октябрында башталган. Программанын бул этабында USN учактын эки модификациясына - истребитель жана соккуга муктаж эмес деп чечти. Ошентип, бир аз экзотикалык белги "F / A" киргизилген. Бир орундуу вариант F/A-1979A жана кош орундуу F/A-18B деп белгиленген. Жаңы истребителдерди кабыл ала турган эскадрильялар VF (Бойго салуучу эскадрилья) жана VA (Strike Squadron) деген тамгалардын аталышын төмөнкүгө өзгөртүштү: VFA (Strike Fighter Squadron), б.а. истребитель-бомбардировщик эскадрилья.
F/A-18A/B Hornet АКШнын деңиз флотунун эскадрильяларына 1981-жылы февраль айында киргизилген. АКШнын деңиз аскерлери аларды 1983-жылы кабыл ала баштаган. Алар МакДоннел Дуглас А-4 Skyhawk чабуулчу учактарын жана LTV A-7 Corsair II истребитель бомбардировщиктерин алмаштырышкан. , McDonnell Дуглас F-4 Phantom II истребителдери жана алардын чалгындоо версиясы - RF-4B. 1987-жылга чейин, 371 F / A-18A өндүрүлгөн (өндүрүштүк блоктордун 4-22), андан кийин өндүрүш F / A-18C вариантына өткөн. Эки орундуу вариант, F/A-18B, машыгуу үчүн арналган, бирок бул учактар бир орундуу варианттын толук согуштук мүмкүнчүлүктөрүн сактап калган. Узартылган кабинанын аркасында В версиясы ички резервуарлардын 6 пайызын ээлейт. бир орундуу версияга караганда аз күйүүчү май. 39 F/A-18B 4төн 21ге чейинки өндүрүштүк блоктордо курулган.
F/A-18 Hornet көп максаттуу истребителинин учуусу 18-жылдын 1978-ноябрында болгон. 2000-жылга чейин бул типтеги 1488 учак жасалган.
80-жылдардын башында Northrop F-18L деп аталган Hornetтин кургактагы версиясын иштеп чыккан. Истребитель эл аралык рыноктор үчүн - аларды жер үстүндөгү базалардан гана колдонууга ниеттенген алуучулар үчүн арналган. F-18L учагы "борттогу" компоненттерден - конуучу илгичтен, катапульттан жана канаттын бүктөлүүчү механизминен ажыратылган. Истребитель ошондой эле жеңилирээк шасси алды. F-18L F/A-18Aга караганда бир топ жеңилирээк болгон, бул аны F-16 истребителине салыштырууга мүмкүн болгон маневрлик кылган. Ошол эле учурда Northrop өнөктөшү Макдоннель Дуглас F/A-18L истребителин эл аралык рынокко сунуштады. Бул F/A-18Aнын бир аз түгөнгөн варианты болгон. Сунуш F-18L менен түз атаандаштыкта болгон, натыйжада Нортроп Макдоннелл Дуглас менен соттошкон. Конфликт Макдоннелл Дугластын Northrop компаниясынан F/A-50L учагын 18 миллион долларга сатып алуу жана ага негизги субподрядчынын ролун кепилдөө менен аяктады. Бирок, акырында, F / A-18A / B базалык версия кардардын өтүнүчү боюнча, борттук системалардан алынып салынышы мүмкүн, экспорт үчүн арналган. Бирок, экспорттук Hornet истребителдери F-18L болгон "адистештирилген" кургактыктагы версиянын өзгөчөлүктөрүнө ээ эмес болчу.
80-жылдардын орто ченинде F / A-18C / D деп аталган Hornetтин жакшыртылган версиясы иштелип чыккан. Биринчи F/A-18C (BuNo 163427) 3-жылдын 1987-сентябрында учкан. Сыртынан караганда, F/A-18C/D F/A-18A/Bден эч кандай айырмасы жок болчу. Башында Hornets F/A-18C/D A/B версиясындай эле кыймылдаткычтарды колдонгон, б.а. General Electric F404-GE-400. C версиясында ишке ашырылган эң маанилүү жаңы компоненттер, башкалардын арасында, Мартин-Бейкер SJU-17 NACES Ejection Seat (Жалпы деңиз флотунун экипажын чыгаруучу отургуч), жаңы миссия компьютерлери, электрондук бөгөттөө системалары жана зыянга чыдамдуу учуу жазгычтары. Истребительдер жаңы AIM-120 AMRAAM аба-аба ракеталарына, AGM-65F Maverick термикалык башкаруучу ракеталарына жана AGM-84 Harpoon кемеге каршы ракеталарына ылайыкташтырылган.
1988-финансылык жылдан бери F/A-18C түнкү чабуул конфигурациясында чыгарылып, түнкүсүн жана татаал аба ырайы шарттарында абадан жерге иштөөгө мүмкүндүк берет. Истребителдер эки контейнерди ташууга ылайыкташтырылган: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (инфракызыл навигация системасы) жана Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (инфракызыл багыттоо системасы). Кабинет AV/AVQ-28 баш дисплей (HUD) (растрдик графика), Кайзерден 127 x 127 мм болгон эки түстүү көп функционалдуу дисплей (MFD) (монохромдук дисплейлердин ордуна) жана санарип, түстүү дисплейди көрсөткөн навигациялык дисплей менен жабдылган. , move Smith Srs map 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Кокпит GEC Cat's Eyes (NVG) түнкү көрүү айнектерин колдонууга ылайыкташтырылган. 1993-жылдын январь айынан баштап, Hornets жабдууларына лазердик максаттуу белгилөөчү жана аралык тапкыч менен жабдылган AN / AAS-38 контейнеринин акыркы версиясы кошулган, анын аркасында Hornets учкучтары лазердик багыттоо үчүн жер бетиндеги буталарды өз алдынча көрсөтө алышкан. . курал (өздүк же башка учак менен алып жүрүүчү). F / A-18C Night Hawk прототиби 6-жылдын 1988-майында көтөрүлгөн. "Түнкү" Hornets өндүрүшү 1989-жылы ноябрда 29-өндүрүштүк бирдиктин (138-инстанциянын ичинен) курамында башталган.
1991-жылдын январында Hornety шаарындагы 36 өндүрүш блогунун бир бөлүгү катары жаңы General Electric F404-GE-402 EPE (Enhanced Performance Engine) кыймылдаткычтарын орнотуу башталды. Бул кыймылдаткычтар болжол менен 10 пайызды түзөт. "-400" сериясына салыштырмалуу көбүрөөк күч. 1992-жылы, F / A-18C / D боюнча заманбап жана күчтүү Hughes (азыркы Raytheon) AN / APG-73 аба радарын орнотуу башталган. Ал башында орнотулган Hughes AN/APG-65 радарын алмаштырды. F/A-18C жаңы радары менен учуусу 15-жылдын 1992-апрелинде болгон. Ошондон бери завод АН/АПГ-73 радарын орното баштаган. 1993-жылдан бери өндүрүлгөн бөлүктөрдө төрт камералуу антирадиациялык учургучтарды жана эски AN/ALE-47ду алмаштырган AN/ALE-39 термикалык бөгөттөөчү кассеталарды жана жаңыланган AN/ALR-67 радиациялык эскертүү системасын орнотуу башталды. . .
Башында Night Hawk жаңыртуусунда эки орундуу F/A-18D камтылган эмес. Алгачкы 29 нуска С моделинин негизги күжүрмөн мүмкүнчүлүктөрү менен согуштук машыгуу конфигурациясында чыгарылган. 1988-жылы АКШнын деңиз жөө аскерлеринин атайын буйругу менен F/A-18D чабуул коюучу версиясы чыгарылган. бардык аба ырайы шарттары. иштелип чыккан. Башкаруучу таякчасы жок арткы кабина согуштук системанын операторлору үчүн ылайыкташтырылган (WSO - Курал системаларынын офицери). Ал курал-жарактарды жана борттук системаларды башкаруу үчүн эки капталдагы көп функциялуу джойстиктерге, ошондой эле башкаруу панелинде жогоруда жайгашкан кыймылдуу карта дисплейине ээ. F/A-18D толук Night Hawk үлгүсүндөгү C пакетин алды.. модификацияланган F/A-18D (BuNo 163434) Санкт-Петербургда учуп кетти. Луис 6-май 1988-жылы F/A-18D Night Hawk биринчи өндүрүшү (BuNo 163986) 29-блокто курулган биринчи D модели болгон.
АКШнын Аскер-деңиз флоту 96 F/A-18D Night Hawks үлгүсүндөгү учакка заказ берди, алардын көбү ар кандай аба ырайында деңиз жөө аскерлеринин бир бөлүгү болуп калды.
Бул эскадрильялар VMA (AW) деп белгиленет, мында AW тамгалары бардык аба ырайынын шарттарын билдирет. F/A-18D биринчи кезекте Grumman A-6E Intruder чабуулчу учагын алмаштырды. Кийинчерээк алар да аталган функцияны аткара башташты. тез жана тактикалык аба колдоо үчүн аба колдоо контроллерлор - FAC (A) / TAC (A). Алар бул ролдо McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk жана Түндүк Америкалык Rockwell OV-10A/D Bronco учактарын алмаштырышты. 1999-жылдан бери F/A-18D мурда RF-4B Phantom II истребителдери аткарган тактикалык аба чалгындоо миссияларын да өзүнө алды. Бул Мартин Мариетта ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) тактикалык чалгындоо системасын киргизүүнүн аркасында мүмкүн болду. M61A1 Vulcan 20мм көп стволдуу мылтыктын камерасында "поддондолгон" ATARS системасы орнотулган, ал ATARS колдонулуп жатканда алынып салынат.
ATARS системасы бар учактар самолеттун мурдунун астына чыгып турган терезелери менен өзгөчөлөнгөн финг менен айырмаланат. ATARS орнотуу же алып салуу операциясы талаада бир нече сааттын ичинде бүтүшү мүмкүн. Marine корпусу чалгындоо миссиялары үчүн ok.48 F / A-18D бөлгөн. Бул учактар F/A-18D (RC) расмий эмес белгисин алган. Учурда чалгындоочу Hornets ATARS системасынан реалдуу убакытта жер алуучуларга сүрөттөрдү жана кыймылдуу сүрөттөрдү жөнөтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. F/A-18D(RC) ошондой эле борбордук фюзеляждын пилонунда абада каптал караган радары (SLAR) бар Loral AN/UPD-8 контейнерлерин алып жүрүүгө ылайыкташтырылган.
1-жылы 1997-августта Макдоннелл Дуглас Boeing компаниясына ээ болуп, андан бери "бренд ээси" болуп калды. Хорнеттердин, кийинчерээк Супер Хорнеттердин өндүрүш борбору дагы эле Санкт-Петербургда жайгашкан. Луис. АКШнын деңиз флоту үчүн жалпысынан 466 F/A-18C жана 161 F/A-18D жасалган. C/D моделин чыгаруу 2000-жылы аяктаган. F / A-18C акыркы сериясы Финляндияда чогултулган. 2000-жылы август айында ал Финляндиянын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Акыркы чыгарылган Hornet 18-жылдын августунда АКШнын деңиз флоту тарабынан кабыл алынган F/A-2000D болчу.
Модернизация "А+" жана "А++"
Биринчи Hornet модернизациялоо программасы 90-жылдардын ортосунда башталган жана F / A-18A гана камтылган. истребителдер AN/APG-65 радарлары менен модификацияланган, бул AIM-120 AMRAAM аба-аба ракеталарын алып жүрүүгө мүмкүндүк берген. F/A-18A ошондой эле AN/AAQ-28(V) Litening көзөмөлдөө жана бутага алуу модулдарын алып жүрүүгө ылайыкташтырылган.
Кийинки кадам 80ге жакын F / A-18A тандоо болду, эң узун ресурсу жана аба корпустары салыштырмалуу жакшыраак абалда. Алар АН/АПГ-73 радарлары жана С авионикасынын айрым элементтери менен жабдылган.Бул көчүрмөлөр А+ белгиси менен белгиленген. Кийинчерээк, 54 A+ бирдиги C моделинде орнотулгандай эле авионикалык пакетти алды жана алар F/A-18A++ деп белгиленген. Hornets F / A-18A + / A ++ F / A-18C / D паркын толуктоо керек болчу. Жаңы F / A-18E / F Super Hornet истребителдери кызматка киришкенде, кээ бир A + жана бардык A ++ АКШнын Аскер-деңиз флоту тарабынан деңиз флотуна өткөрүлүп берилди.
АКШнын деңиз жөө аскерлери ошондой эле F/A-18A учактарын эки этаптуу модернизациялоо программасынан өткөрүштү, бирок ал АКШнын деңиз флотунан бир аз айырмаланып турду. A+ стандартына жаңыртуу, башка нерселер менен катар, AN/APG-73 радарларын, интеграцияланган GPS/INS спутниктик-инерциялык навигация системаларын жана жаңы AN/ARC-111 дос же душманды аныктоо (IFF) тутумун орнотууну камтыйт. Алар менен жабдылган деңиз мүйүздөрү капталдын алдындагы мурундун үстүндө жайгашкан мүнөздүү антенналары менен айырмаланат (сөзмө-сөз "канаттуулар" деп аталат).
Модернизациянын экинчи этабында - A ++ стандартына - USMC Hornet жабдылган, анын ичинде түстүү суюк кристалл дисплейлер (LCD), JHMCS шлем дисплейлери, SJU-17 NACES чыгаруучу отургучтар жана AN / ALE-47 блоктоочу картридж эжекторлору. F / A-18A ++ Hornetтин согуштук мүмкүнчүлүктөрү F / A-18Cден дээрлик кем эмес жана көптөгөн учкучтардын айтымында, алар заманбап жана жеңил авиациялык компоненттер менен жабдылгандыктан, алардан да ашып кетет.
