Тоқтатуу жайлуулугуна өбөлгө түзгөн факторлор/өзгөрмөлөр

Асма комфорт абдан жөнөкөй өзгөрмө сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок ал чындыгында сиз ойлогондон да көп деталдарды камтыйт. Андыктан, келгиле, унаанын суспензиясынын ыңгайлуулугуна байланыштуу мүмкүн болушунча көбүрөөк параметрлерди карап көрөлү, аны жакшыртууга ыктагандары жана аны начарлатуучу башкалары.

токтотуу

Суспензия, албетте, биз ойлогон биринчи критерий, ошондуктан көпчүлүк учурларда спираль пружиналары. Алар канчалык ийкемдүү жана узун болсо, ошончолук жылмакай токтоп калган массалар жолдун дөңсөөлөрүнө жана башаламандыктарына реакция кылат. Кыска пружиналар, экинчи жагынан, ашыкча кадамды чектөө менен башкарууну жакшыртуу үчүн иштелип чыккан.

Торсиондук тилке жана жалбырак булактары сыяктуу башка системалар бар, бирок бул негативдер булактар ​​үчүн анча ынандырарлык эмес.

Эсиңизде болсун, эң жакшы тутум аба жаздыктары менен металл буралма тилкени алмаштыруу үчүн иштелип чыккан пневматикалык суспензия бойдон калууда. Андан кийин унаа резина түтүкчөлөргө салынган аба менен илинет, анткени суюктуктардан айырмаланып, газдар оңой кысылып, ийкемдүү суспензияга мүмкүндүк берет (суюктукту кысуу үчүн жүздөгөн тонна керектелет, бул биздин “” үчүн ылайыктуу эмес). кумурска таразасы. Мындан тышкары, биз механикада бул эрежени да эске алабыз: суюктук эмес, газ кысылган. Чынында, бул физикада да туура эмес, бирок биздин шкала боюнча бул дагы бир жолу туура деп эсептесе болот, анткени суюктукту кысуу үчүн өзгөчө күч талап кылынат).

Аба суспензиясы түтүктөрдө басымдуулук кылган басымга жараша аздыр-көптүр катуу болот. Ошентип, экинчисин көбөйтүү менен биз катуулукка ээ болобуз (жана, эреже катары, бул машинанын бийиктигин жана жердин тазалыгын жогорулатат). "Аба камераларын" чынжырга туташтыруудан турган система дагы бар, биз канчалык жапкан сайын (демек, биз аларды абанын калган бөлүгүнөн канчалык көп бөлүп алсак), ошончолук катуулукту алабыз (басымды өзгөртпөйбүз) бул жерде, бирок абаны камтыган көлөм канчалык аз болсо, аны кысуу ошончолук кыйын болот). Мындай суспензияда Спорт режими ушундайча иштейт (бирок башкарган амортизаторлор да бар. Алар суспензияны бекемдөөнүн биринчи ачкычы да).

Амортизаторлор

Алар асма жүрүү ылдамдыгын чектейт. Алар канчалык катуураак болсо, вертикалдык кыйшаюуларга ошончолук аз чыдайт. Ошентип, суюктук бир идиштен экинчи идишке өтөт (амортизатордун үстүндө жана астында). Тешиктер канчалык чоң болсо, майды бир камерадан экинчи камерага сордуруу ошончолук жеңил болот, аны өткөрүп берүү ошончолук жеңил болот, сокку ошончолук азыраак тоскоол болот жана жолдун тегиз эмес беттерине амортизаторлор ошончолук жылмакай реакция кылат.

Амортизаторлор электрондук түрдө да башкарылышы мүмкүн (айрым унааларда милдеттүү эмес). Ошондуктан мунайдын бир камерадан экинчи камерага өтүүсүн жөнгө салган системаны табуу керек.

Ошондой эле амортизаторлордогу майдын илешкектүүлүгү алардын реакциясын өзгөртүшү мүмкүн экенин эске алыңыз. Ошондуктан, эскирген амортизаторлор жукараак майга ээ болот, бул аларды азыраак катуу кылат (бирок биз коопсуздуктун эсебинен комфортко ээ болобуз). Температура үчүн да ушундай болот, бул көрүнүш анекдот болсо да: амортизаторлор ысык аба ырайына караганда суук мезгилде "катуураак". Андыктан жайында машинаңыз бир аз жумшарып кетсе, таң калбаңыз!

Дөңгөлөк базасы / Орундуктун жайгашкан жери

Дөңгөлөк базасы жана отургучтун жайгашуусу да комфортто чоң роль ойнойт. Негизинен, астындагы унаадан канчалык алыс болсоңуз, титирөөнү ошончолук аз сезесиз. Ошентип, чоң дөңгөлөк базасы буга салым кошот, анткени бул учурда биз шассиден алысыраак жайгашканбыз. Эң жаманы – түз дөңгөлөктөрдүн үстүнө отуруу (бул көбүнчө кичинекей унаалардын арткы отургучтарында болот, бул жерде ыңгайсыздык көбүрөөк болот), ошондо сиз өзүңүздү дөңгөлөктөрдү вертикалдуу эң көп кыймылдаткан жерде табасыз.

Дененин катуулугу

Бул карама-каршы угулушу мүмкүн, бирок шассидин катуулугу сооронучка өбөлгө түзөт. Чынында эле, шасси тарабынан кабыл алынган титирөө акыркы жетиштүү катуу болгондо транспорттун калган бир кыйла аз берилет. Болбосо, шок бүт денени титиретет, натыйжада эмеректен көбүрөөк ызы-чуу пайда болот. Анан бул термелүүлөр биз аркылуу өтөт, бул анча деле жагымдуу эмес.

Citroën компаниясынын Advanced Comfort программасы да корпустун рамасынын түзүлүшү менен байланышкан ширетүүлөрдү өзгөртүү жана жакшыртуу аркылуу муну эске алат.

Дөңгөлөктөр / шиналар

Бул классикалык, албетте, шиналар абдан маанилүү ролду ойнойт. Бул жерде, баарынан мурда, капталдардын калыңдыгы маанилүү (жана инфляция, албетте, бирок бул айдан ачык жана сиз аны өзүңүз ойлодуңуз), ал тургай, туурасын да эске алышыңыз керек (ал канчалык кенен болсо), канчалык көп аба болсо (канчалык көп аба болсо, дөңгөлөк тараптан суспензия ошончолук чоң болот, анткени көбүрөөк аба кысылышы мүмкүн).

Ошентип, бул шина өлчөмдөрү боюнча табылган экинчи саны болуп саналат. Мисал: 205/55 R16. Ошондуктан, бизди бул жерде 55 жыл кызыктырат. Тилекке каршы, бул абсолюттук маани эмес, биринчи санга байланышкан пайыздык көрсөткүч. Бул жерде капталдын бийиктиги = (205 X 0.55) см.

12 см төмөн, биз ал ээ баштайт деп айта алабыз.

Көңүл буруңуз, шиналар айдап баратканда (азот толтурулгандан башкасы) кычкылтектин болушуна байланыштуу аба (20% кычкылтек + азот) кеңейет. Ошентип, сиз айдаган сайын унаа тик жана тик болуп кетиши мүмкүн (сиз 2.2 бардан 2.6 барга оңой бара аласыз).

Акыр-аягы, резинанын жумшактыгы аз профилдеги шиналарды келгенде комфортко да таасир этет (бул капталдары калың дөңгөлөктөрдөн анча байкалбайт).

Ось түрү

Бардык октор бирдей түзүлгөн эмес, жөнөкөйлөштүрүлгөн жана арзан версиялары, ошондой эле жакшыртылган жана татаал версиялары бар. Жөнөкөй сөз менен айтканда, буралма же жарым-катуу окту, адатта, жакшыртса болот (бирок жалбырак булактарындай эмес! Бул чындап эле жөнөкөй!). Идеал көп звенолуу жана кош тилкелүү деӊгээлинде (офсеттик бурчу бар же жок, кимге кам көрөт) жана бул премиум жана XNUMXxXNUMX унааларды системалуу түрдө жабдыйт (андан кийин арткы ок кыймылдаткычтын моментин көтөрө алышы керек, ошондуктан курчураак). Француз унаалары, кээде атүгүл премиум (псевдо) да, көбүнчө жарым-катуу октор менен жабдылган.

Айланууга каршы тилке

Тоголонууга каршы тилке унааны айдоо үчүн көп звенолуу октордогу маанилүү түзүлүш болуп саналат (демек, ар бир унаага бир же экиден болушу мүмкүн). Негизинен, бул унаанын сол жана оң дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы байланышты түзүү, алардын кинематикасында ырааттуулукту сактоо. Акыркысын канчалык катуураак тартсак, ошончолук кургак суспензия реакцияларына ээ болобуз, бул дагы жогорку өндүрүмдүүлүктөгү унаалар үчүн артыкчылыктуу параметр. Тилекке каршы, биз ыңгайлуулукту жоготуп жатабыз ...

Майга жана акчага муктаж болгон кымбат баалуу унаалар бир чечимди табышты: түз сызыкта эс алып, бурулганда жыйрыла турган жигердүү роликке каршы тилкелерди сунуштоо. 3008 Iде (тилекке каршы 2де эмес), механикалык система (Динамикалык Rolling Control) жогорку версияларында ошол эле натыйжаны берүү үчүн болгон (түз сызыкта эс алып, акырын буруңуз).

Болжолдоо системасы

Премиум бренддер дагы кандай кемчиликтер чечилерин билүү үчүн жолду алдын ала окуган камера системаларына ээ. Андан кийин система эффекттерди азайтуу үчүн көзөмөлдөй ала турган нерселердин бардыгын ыңгайлаштырат: негизинен контролдук демпфирлөө (балким аба асма жана активдүү анти-ролл барлары).

Унаанын түрү

Унаанын түрүнө жараша асма / шок орнотуулары да айырмаланат. Жана ар бир учурда артыкчылыктар жана кемчиликтер бар жана натыйжа жалпысынан спецификациядан көз каранды болот / транспорт долбоорунун менеджери (негизинен чечим кабыл алуучу) каалаган нерсе. SUV / 4X4 унаасында бизде көбүрөөк саякат жолдору болот, андыктан бул жерде ыңгайлуу. Бирок, бир кармоо бар ... Чоң бурулуулары бар машинага түшкөндө, өтө ийкемдүү асмага ээ боло албайсыз, анткени бул учурда унаа бурчка өтө ооп кетет (түрмөк / кадам). Бул учурда, көп учурда жөндөөлөр бир аз катуураак болуп калат ... Бирок, Range Roverде катуулугу өтө орточо бойдон калууда жана унаа бурчтарда ийилип калат, ал эми комфорт биринчи орунда турат ...

Акыр-аягы, салмагы да маанилүү болуп саналат, машине канчалык оор болсо, теориялык жактан караганда, суспензияны күчөтүү керек. Бирок, экинчи жагынан, бул ашыкча салмак олуттуу инерцияны пайда кылат, бул дененин вертикалдуу кыймылын кыйындатат. Ошентип, унаа азыраак кыймылдап жатат (бул азыраак кыймыл көбүрөөк сооронучту билдирет), же, тескерисинче, жазгы шассиди өйдө түрткөнгө караганда катуу түшөт.

Бул өтө татаал аймак жана натыйжа көптөгөн орнотуулардан көз каранды (асма, амортизаторлор, роликке каршы тилкелер ж.б.).

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Pachamama (Дата: 2021 03:17:08)

Саламатсызбы Наудо мырза,

Бул мыкты сапаттагы макала үчүн чоң рахмат.

Муну карап чыгып, биз акырында асма комфортту жакшыртуу оңой эмес экенин түшүнөбүз, анткени ар кандай факторлор бар.

Мен унаам үчүн бир нерсе кылгым келет (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L версиясы 136 HP AWD). Мага бул машина абдан жагат жана мен тапкан бирден-бир кемчиликтери - отургучтун капталындагы материалдын жоктугу жана суспензиянын ыңгайлуулугу. Мен муну жакшырткым келет. Түпнуска 19 дюймдук бөлүгүн 17 дюймдук бөлүккө күтүлбөгөн жерден майланган шиналар менен алмаштыруу фактысы комфортту жарым-жартылай жакшыртты. Бул эшектен алда канча кичине. Экинчи жагынан, мени тынчсыздандырган нерсе – бул токтоо жолдогу кемчиликтерди таптакыр өчүрбөйт. Бир маалда жолдун тоңголоктугун сезебиз. Узак сапарларда ыңгайсыз болуп калат. Муну моюнга алуу мен үчүн кыйналып жатат, бирок мен дээрлик аялымдын унаасын (2008-жылдан тартып Peugeot 2020) артык көрөм, бирок динамикалуу болсо да, ал жолдун бузулушун жакшы сиңирет.

Ошентип, мен машинаны же асманы алмаштыргым келген жок, бул мага арзаныраак болмок. Сиздин оюңузча, жиптүү суспензиялар менен биз сооронуч ала алабыз, анткени алар жөнгө салынышы мүмкүнбү? Болбосо, мен KW экинчи линиядагы пилоттук суспензияны сунуштаарын көрдүм, бирок априори менин моделиме ылайыктуу эмес.

Эгер кеңешиңиз болсо, мен баарын угам.

Рахмат,

сенин

Il J. 2 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-03-18 10:39:25): Чоң рахмат жана менин фамилияма карата менин кароосума карабастан, сиз менин атымды билгениңизди көрүп турам ;-)

  Мисалы, KWке келсек, менде BM бар, ал дагы деле катуу деп айта алабыз. Дроссель микропротрузияларга бир аз катаал чабуулга (жана амортизаторлордун реактивдүүлүгүн жогорулатууга) мүмкүндүк берет, бирок ал катуу бойдон калууда.

  Негизи сизге ар кандай амортизаторлор жана пружиналар керек болот, бирок бул дагы эле өтө татаал, менимче (өзүңүзгө ылайыктууларды табышыңыз керек, айкын эмес) баарын §Aга өзгөртсөңүз дагы, ачка калууңуз мүмкүн экенин унутпаңыз. көбүрөөк үчүн. Күтүлгөн эффекттер күтүлгөндөн анча маанилүү эмес болушу үчүн, анти-ролл тилкесинин бир аз "тартылышы" жетиштүү.

  Ошентип, машинаны алмаштыруу мүмкүн болгон чечим сыяктуу сезилет жана Citroënди таң калтыруу керек, C5 Aircross сизге жагууга тийиш.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Пикириңиз үчүн рахмат. Атыңыздын астына комментарийге жазыңыз ^^.

  Чынында эле, суспензияны алмаштыруу арзырлык эмес. Башка машинага өтмөйүнчө ошол бойдон кала берем.

  маалымат үчүн рахмат.

  сенин

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Электр унаасын сатып алуунун НЕГИЗГИ себеби эмнеде?