Ferrari 488 Spider 2017 карап чыгуу

Джеймс Клири жаңы Ferrari 488 Spiderди сынайт жана өндүрүмдүүлүгү, күйүүчү майдын сарпталышы жана өкүмү менен карап чыгат.

Бул дээрлик сөзсүз болот. Кимдир бирөөгө унаа журналисти экениңизди айтыңыз жана биринчи суроо: "Сиз айдаган эң мыкты унаа кайсы?" 

Бул контекстте "мыкты" деген сөздүн эмнени билдирерин эзотерикалык талдоого кирбестен, адамдар сүйүктүүңүздү аташыңызды каалаары анык. Сиз эң жакшы көргөн эң ылдам, эң модалуу унаа; бир чечкиндүү жогорку тажрыйба берген.

Ал эми күзгүлөр бөлмөсүнө кирсем (ал жерде сиз өзүңүздү дайыма жакшылап көрө аласыз) жооп айкын болот. Мен айдоодон ырахат алган миңдеген унаалардын ичинен эң жакшысы Ferrari 458 Italia болду, ал динамикалык жаркыраган укмуштуудай таза айкалышы, ачуулуу акселерация, ызылдаган саундтрек жана кемчиликсиз сулуулук.

Ошентип, анын мураскорунун Spider 488дин үстү ачык версиясын айдай билүү маанилүү. Туура, мыкты дагы жакшыраак болушу керек. Бирок ошондойбу?

Ferrari 488 2017: BTB
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	3.9L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	11.4л / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	$315,500

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 10/10

2015-жылы чыгарылган, 488-жылы Ферраринин төртүнчү орто кыймылдаткычтуу V8 360-жылы 1999 Modenaда киргизилген алюминий космостук каркас архитектурасына негизделген жана Пининфарина жазган мурункулардан айырмаланып, Ferrari Дизайн борборунда иштелип чыккан. Флавио Манзони.

Бул жолу 488 литрлик V3.9 кош турбо 8 кыймылдаткычынын кошумча дем алуу жана муздатуу муктаждыктарын камтыган аэродинамикалык көрсөткүчтөргө басым жасалды (458 литрлик 4.5 аба кыймылдаткычына салыштырмалуу); демек, машинанын эң айкын визуалдык белгилери, капталындагы чоң аба соргучтары.

Мурдунан куйрукка чейин 4568 мм жана туурасы 1952 мм болгон 488 Spider 41 кесиптешине караганда бир аз узунураак (+15 мм) жана кененирээк (+458 мм).Бирок анын бийиктиги так ушундай, болгону 1211 мм жана дөңгөлөк базасы 2650 мм. өзгөргөн жок.

Феррари укмуштуудай аэродинамикалык трюктарды акылдуулук менен жашырууга келгенде эң мыкты чебер жана 488 Spider да четте калбайт.

Ичинде дизайн жөнөкөй жана колунда рулу бар адамга багытталган.

Анын F1 шыктандыруусу менен жасалган кош алдыңкы спойлердин үстүнкү элементтери абаны эки радиаторго багыттайт, ал эми чоңураак ылдыйкы бөлүгү унаанын астындагы агымды кылдаттык менен багыттайт, мында "вортекс генераторлору" кылдат туураланган жана арткы диффузор (анын ичинде компьютер тарабынан башкарылуучу өзгөрмө) клапандар) сүйрөөлүктү олуттуу азайтпастан түшүрүү күчүн жогорулатат.

Үзүлгөн арткы спойлер арткы терезенин түбүндөгү аба соргучтарынан абаны багыттайт, анын спецификалык геометриясы чоңураак же көтөрүлгөн канаттын кереги жок, өйдө ийилүүнү жогорулатуу жана түшүрүү күчүн максималдуу жогорулатуу үчүн айкыныраак (чоң) негизги беттин профилин түзүүгө мүмкүндүк берет.

Бул каптал соргучтар борбордук горизонталдык капкак менен бөлүнөт, анын үстүнөн аба куйруктун үстүндөгү розеткаларга багытталып, сүйрөөнү кайра азайтуу үчүн төмөн басымдуу жолду түз эле унаанын артына түртөт. Төмөнкү бөлүмгө кирген аба күчөтүүнү оптималдаштыруу үчүн аба муздатылган турбо интеркулерлерге багытталат. Баары укмуштуудай натыйжалуу жана даамдуу инкогнито.

Кыймылдаткычты унаанын ортосуна коюу жана эки гана отургучту орнотуу динамикалык түрдө өзүн актап тим болбостон, визуалдык тең салмактуулук үчүн эң сонун платформаны да камсыздайт жана Ferrari линиянын кыйытмасы менен өзүнүн "кенже суперкарын" иштеп чыгуу боюнча эң сонун ишти жасады. мурас жана анын чөйрөсүн кеңейтүү боюнча көз караш.

Анын көптөгөн ийилген жана контурлуу беттериндеги чыңалуу жакшы башкарылат, ал эми Жөргөмүштүн ийилген позициясы күч жана максатты кыйкырып турат.

Ичинде, жүргүнчү жүрүүдөн ырахат алса, дизайн жөнөкөй жана рулду кармап турган адамга сый мамиледе. 

Бул үчүн, бир аз бурчтуу рулда көптөгөн башкаруу элементтери жана дисплейлер бар, анын ичинде өтө кызыл баштоо баскычы, "Манеттино" айдоо режиминин циферблаты, индикатор баскычтары, фаралар, тазалагычтар жана "төкмө жол". кийинчерээк), ошондой эле алкактын үстү жагындагы ырааттуу максималдуу ылдамдыкты эскертүүчү жарыктар.

Рул дөңгөлөгү, сызыкчасы, эшиктери жана консолу (милдеттүү эмес) көмүртектерге бай, аларга тааныш Auto, Reverse жана Launch Control баскычтары эми отургучтардын ортосундагы укмуштуудай арка структурасында жайгашкан.

Компакттуу инструмент биннакасында ичинде санариптик спидометри бар борбордук тахометр басымдуулук кылат. Аудио, навигация, унаа жөндөөлөрү жана башка функциялар жөнүндө борттогу маалыматты окуу үчүн экрандар эки тарапта жайгашкан. Орундар ийкемдүү, жеңил, колго жасалган искусство чыгармалары, ал эми кабинадагы жалпы сезим - бул сонун функциянын жана өзгөчө окуяны күтүүнүн укмуштуудай аралашмасы.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Ошентип, концепцияга так тиешеси жок унаада практикалык жактан кантип жакындайсыз?

Жөнөкөй колкап кутусу, кичинекей эшик чөнтөктөрү жана консольдогу пикколо өлчөмүндөгү чөйчөк кармагычтар менен ички сактоо жагынан үстүртөн кароо бар деп айтуу жакшы. Орундардын артындагы капкачтын боюнда тор жана кичинекей буюмдар үчүн кичинекей орун бар. 

Бирок куткаруу жонокой жүк мейкиндигин 230 литр сунуш жаа бир чоң тик бурчтуу тулку болуп саналат.

Практикалык категорияга кеңири туура келген дагы бир атрибут - бул 14 секундада жай ачылып/бүктөлүүчү жана 40 км/саат ылдамдыкта иштей турган тартылуучу катуу үстү.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

Чоң сандан арылалы. Ferrari 488 Spider саякат чыгымдарына чейин 526,888 XNUMX долларга бааланган.

Бул маанилүү көрсөткүчкө E-Diff3 электрондук башкарылуучу дифференциал, F1-Trac тартуу башкаруусу, ASR жана CST, ABS, уурулукка каршы система, көмүртек-керамикалык тормоздор, Magnaride демпферлери, эки зоналык климаттык көзөмөл, стилдүү булгаары отургучтар, би-ксенон кирет. светодиоддуу жарыктары бар фаралар.жарыктар жана индикаторлор, ачкычсыз баштоо, Harman мультимедиа (анын ичинде 12 динамикасы бар 1280 Вт JBL аудиосистемасы), 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, дөңгөлөктөрдүн басымын жана температураны көзөмөлдөө жана... унаа капкагы.

Бирок бул башталгыч чекит гана. Өзүн сыйлаган ар бир Ferrari ээси өзүнүн жаңы оюнчугуна жеке мөөр басышы керек, ал эми чуркаган ат аны кубануу менен аткарат.

Эгер денеңиздин түсү сүйүктүү поло пониңиздин көзүнө дал келишин кааласаңыз, анда эч кандай көйгөй жок, Ferrari Tailor-Made программасы мунун баарын жасайт. Бирок стандарттуу варианттардын тизмеси (эгер мааниси болсо) буга чейин эле таасирдүү төрт дөңгөлөктүү билдирүүнү ого бетер өзгөчө кылуу үчүн жетиштүү варианттарды сунуштайт.

Сыноочу машинабызда жаңы Mazda3 дан алты кошумча бар болчу. Бул 130 25 доллардан азыраак, анын ичинен көмүртек буласы 22 10 доллар, иридесценттик эффект Blue Corsa атайын эки катмарлуу боёк үчүн 6790 XNUMX доллар, хром менен боёлгон жасалма дөңгөлөктөр үчүн XNUMX XNUMX доллар жана Apple үчүн XNUMX XNUMX доллар. CarPlay (Hyundai Accent үчүн стандарт).

Бирок бул жерде тескери логика бар экенин унутпашыңыз керек. Кээ бирөөлөр 3000 долларды көрүшү мүмкүн чапкан ат алдыңкы канаттардагы калканчтар бир аз кымбат, Ферраринин сыймыктанган ээси үчүн алар ардак белгиси. Яхта клубунун унаа токтотуучу жайында, акыркы сатып алганыңызды көрсөтүп, канааттанган мактанчаакты жазсаңыз болот: «Туура. Эки даана. Килемдер үчүн гана!

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 10/10

488 Spider бардык металлдан жасалган 3.9 литрлик орто монтаждалган эки турбокомпрессордук V8 кыймылдаткычы менен иштейт жана өзгөрүлмө клапан убакыты жана кургак чептин майлоосу бар. Талап кылынган кубаттуулугу 492 кВт 80000 760 айн/мин жана 3000 Нм пайдалуу төмөн 1 XNUMX айн/мин. Трансмиссиясы арткы дөңгөлөктөрдү гана башкарган жети ылдамдыктагы "FXNUMX" кош муфтасы.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Ferrari 488 GTS айкалышкан циклде 11.4 л/100 км (ADR 81/02 - шаардык, шаардан тышкаркы) сарптап, 260 г/км CO2 бөлүп чыгарат деп ырастайт. Мындай монументалдуу кыймылдаткыч үчүн жаман эмес. Бакты толтуруу үчүн сизге 78 литр премиум коргошунсуз бензин керек болот.

Айдоо кандай? 10/10

Бизде 488 Spiderди жолдордо жана трассаларда тээп чыгууга сейрек мүмкүнчүлүк болгон жана Ferrari Australasia бизге Сиднейден Батхерстке айылдагы жолдун ачкычтарын тапшырды, андан кийин биз шаардын айланасындагы жолдордо өз алдынча бир аз убакыт өткөрдүк, анан чексиз ысык чөйрөлөрдүн бир катар кылды. Панорама тоосунун айлампасы быйылкы 12 сааттын алдында (аны Скудерия 488 GT3 менен ишенимдүү жеңип алды).

Чатыры ачык 110 км/саат автожолдо 488 Spider өзүн маданияттуу жана ыңгайлуу алып жүрөт. Чынында, Ferrari 200 км/сааттан ашкан ылдамдыкта кадимки сүйлөшүү көйгөй эмес деп ырастайт. Үстүңкү кеңеш (эч кандай сөз жок) турбуленттүүлүктү минималдаштыруу үчүн каптал терезени жана кичинекей кубаттуу арткы терезени өйдө кармап туруу. 488 Жөргөмүш үстү жогору көтөрүлгөн GTB сыяктуу эле тынч жана таза.

Fortissimo 458 Italia atmo V8дин көтөрүлүп жаткан үнү дүйнөдөгү эң чоң механикалык симфониялардын бири.

Кадимки "Спорт" режиминде Манеттино көп режимдүү кыймылдаткычы жана автоматтык режимде жети ылдамдыктагы "F1" кош муфталуу трансмиссиясы менен да, жол кыймылынын катышуучуларынын көңүлүн оорутуп алуудан кутулуу үчүн оң бутту бир аз буруш керек. жолдо. прогресс 488.

Батхерсттин четиндеги тынч, ачык жана бурмаланган жолдордо биз которгучту Жарышка которуп, берүүлөрдү механикага өткөрүп, 488 Жөргөмүштү түрткөн чыгарбыз. Панорама тоосунун тегеректелген бурчтарынын кээ бирлеринде биз Эйнштейндин материя мейкиндик менен убакыттын кездемесин ийри турган теориясын сынай алабыз. Кыскасы, биз машинанын динамикалык жөндөмдүүлүктөрүн жакшы сезе алдык жана алар монументалдуу.

458 менен салыштырганда, кубаттуулугу жалкоолук 17% (492 vs. 418 кВт), ал эми турбо момент укмуштуудай 41% (760 vs. 540 Нм) жана боштуктун салмагы 10 кг (1525 ге каршы 1535 кг) төмөндөйт.

Натыйжада 0-100 км/саат 3.0 секундада (-0.4 секунд), 0-400 м 10.5 (-0.9 секунд) жана максималдуу ылдамдыгы 325 км/саат (+5 км/саат).

Эгерде сиз күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана газды бөлүп чыгаруу көрсөткүчтөрү Ферраринин турбого өтүүсүндө негизги болгондугун билгиңиз келсе, мунун бардыгы тең 11.4 литр/100 км үнөмдөлгөн (11.8 үчүн 458 менен салыштырганда) теңдештирилген.

Бул унаада толук кандуу учуруу Атлас ракетасынын сактагычын күйгүзгөндөй болот: эч качан бүтпөй тургандай көрүнгөн сокку сиздин аркаңызды отургучка кысып турат жана мамыга орнотулган көмүртек алмаштыруучу калактын ар бир түртүүсү жылмакай, дээрлик көз ирмемдик учууну камсыз кылат. . жылыш. Ferrari 488дин жети ылдамдыктагы трансмиссиясы 30ге караганда 40% жана 458% төмөндөйт деп ырастайт.

Твин-турбонун моментинин эң жогорку чокусу болгону 3000 айн/минутка жетет, ал эми сиз ошол жерде болгонуңузда, 700 Нмден ашык 7000 айн/минут ылдамдыкта дагы эле жеткиликтүү болгон туу чокусуна караганда үстөлгө окшош.

Эң чокусу 8000 айн/мин ылдамдыкта (V8дин 8200 айн/мин шыпына коркунучтуу жакын) жетет жана ошол катаал күчтүн өткөрүлүшү эң сонун жана сызыктуу. Дросселдин реакциясын жакшыртуу үчүн компакт турбиналарда шариктүү валдар (кеңири таралган жөнөкөй подшипниктерден айырмаланып) жана тыгыздыгы аз титан-алюминий эритмеси болгон TiAlдан жасалган компрессордук дөңгөлөктөр бар. Натыйжада, турбо лаг 488дин лексикасында жок.

Үн жөнүндө эмне айтууга болот? 9000 айн / мүнөткө бара жатып, fortissimo 458 Italia atmo V8дин көтөрүлүп бараткан улугу дүйнөдөгү эң чоң механикалык симфониялардын бири.

Маранелонун газ чыгаруучу инженерлери 488дин үн чыгаруусун жакшыртып, көп жылдар бою газ агымы турбинага жеткенге чейин гармоникаларды оптималдаштыруу үчүн, табигый аспирацияланган үнүн бийик үнүнө мүмкүн болушунча жакындоо үчүн коллектордо бирдей узундуктагы түтүктөрдү долбоорлошкон имиш. Ferrari V8. 

Биз 488дин үнү укмуштуудай деп айта алабыз, ал контактта көңүлдү дароо өзүнө бурат... бирок бул 458 эмес.

488 Spiderдин алдыга болгон импульсту каптал G-күчтөрүнө айландыруу үчүн укмуштуудай динамикалык жөндөмүн колдонуу - бул жашоодогу эң чоң ырахаттардын бири.

Кош шилтемелүү алдыңкы жана көп линиялуу арткы суспензияны колдоо менен сиз татаал E-Diff3, F1-Trac (стабилдүүлүктү көзөмөлдөө), жогорку өндүрүмдүүлүктөгү Ferrari алдын ала толтурулган ABS, FrS SCM- сыяктуу көптөгөн жогорку технологиялык гаджеттерге ээ болосуз. E (магнитеологиялык демпферлер) жана SSC ​​(тайгалоого каршы). ).

Унааны унчукпай төрт дөңгөлөктүү соргучка айландырган жигердүү аэродинамикага, ошондой эле ультра жогорку эффективдүү Pirelli P Zero шиналарды кошсоңуз, сиз укмуштуудай тартууга (айрыкча алдыңкы бөлүгү укмуштуудай), идеалдуу тең салмактуулукка жана укмуштуудай бурчу ылдамдыгына ээ болосуз.

Биздин Mount Panorama Bulletin 488 Spider күлкүлүү ылдамдыкта бурчтар жана бурчтар аркылуу тең салмактуу жана башкара тургандыгын тастыктады.

Коробканын жогору жагындагы тетиктерди түз сызык менен кууп чыгуу рулдун үстүнкү четиндеги жарыктарды фейерверктей кылып көрсөттү. Жөргөмүш өзүнүн ар бир кыймылын курстун чокусу боюнча жеңил салмактагы отургуч аркылуу өткөрдү, ал эми Конрод Стрейттин аягындагы The Chase тасмасындагы өтө ылдам сызык башка дүйнөгө таандык болчу. Машинаны кире беришке орнотуңуз, газ педалын баса бериңиз, рулдун кулпусунун кичинекей бөлүгүн гана майлаңыз, ошондо ал 250 км/саат же андан ашык ылдамдыкта жогорку ылдамдыктагы аба кемеси сыяктуу учуп кетет.

Баттурсттун сыртында дагы бир жолу, электр-гидравликалык стеллаждар менен пиньондук рулдун чыныгы дүйнөдөгү сезими сонун экенин ырастайт, бирок биз колонна менен дөңгөлөк өң-түстүү жолдордо колубузда титиреп жатканын байкадык.

Көйгөйдүн тез чечилиши - рулдагы "төңкөрүш жол" баскычын басуу. Биринчи жолу 430 Scuderia (Ferrari F1 баатыры Михаэль Шумахер аны өнүктүрүүгө түрткөндөн кийин) көрүлгөн, система демпферлерди Manettino орнотуусунан ажыратып, кыймылдаткычты же трансмиссиянын реакциясын бузбастан, суспензияга кошумча ийкемдүүлүктү камсыз кылат. Brilliant.

Токтотуу күчүн LaFerrari гиперкарынан алынган Brembo Extreme Design системасы камсыз кылат, бул массалык калибрлер менен кысылган стандарттуу көмүртек-керамикалык роторлорду (алдынкы 398 мм, арткы 360 мм) - алты поршеньдүү алдыңкы жана төрт поршендүү арткы (биздин унаалар кара түстө болгон) , 2700 долларга, рахмат). Бир нече жолу токтогондон кийин, ылдамдыктан изи басуу ылдамдыгына чейин, алар туруктуу, прогрессивдүү жана өтө эффективдүү бойдон калышты.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Активдүү коопсуздук жагынан, жогоруда айтылган ар кандай айдоочуга жардам берүү каражаттары кырсыктын алдын алууга көмөктөшөт, ал эми эң начар учурда эки алдыңкы жана каптал коопсуздук жаздыктары берилет.

488 Spider ANCAP тарабынан коопсуздук боюнча бааланган эмес.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

Ferrari 488 Spider үч жылдык чексиз пробегине кепилдик менен жабылат жана Австралиядагы ыйгарым укуктуу дилерлердин тармагы аркылуу каалаган жаңы Ferrari сатып алуу Ferrari чыныгы тейлөө программасынын алкагында автоунаанын алгачкы жети жылында акысыз пландуу тейлөөнү камтыйт.

Сунушталган тейлөө аралыгы 20,000 12 км же XNUMX ай (акыркысы пробег чектөөсүз).

Чыныгы техникалык тейлөө жеке унаага берилет жана жети жылдык мөөнөткө ар кандай кийинки ээсине жайылтылат. Ал эмгекти, оригиналдуу тетиктерди, мотор майын жана тормоз суюктугун камтыйт.

өкүм

Ferrari 488 Spider - укмуштуудай унаа. Бул түз сызыкта жана бурчтарда ылдам жүргөн чыныгы суперкар. Бул укмуштай көрүнөт жана дизайндагы, инженердик татаалдыктагы жана жалпы сапаттагы деталдарга көңүл буруу ар бир тешиктен агып чыгат.

Бул мен айдаган эң мыкты унаабы? Жакын, бирок анча эмес. Башкалар буга макул болбошу мүмкүн, бирок, менимче, Ferrari 458 Italia, өзүнүн бардык жогорку айлануучу табигый атак-даңкы менен, дагы эле эң жагымдуу унаа.

Бул үстү ачык италиялык аргымак сиздин кыялыңыздагы унаабы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.