BMW 7 Сериясынын жүзүн көтөрүү, бул чоң өзгөрүүлөрдү жана… бир көйгөйдү билдирет

BMW 7 Сериясынын фейслифтинги өзгөчө бренддин күйөрмандарынын арасында көптөгөн эмоцияларды жаратты. Менин оюмча, жаңы 7 Серияда бир көйгөй бар. Кайсы? Мен түшүндүрүп берейин.

Картаюуга каршы дарылоодон кийин жаңы "жети" иштетүү жана ыңгайлуулукту эске алуу менен анча-мынча гана өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бирок бул моделдин алгачкы сүрөттөрү өзгөчө күйөрмандардын арасында чоң резонанс жараткан. BMW.

Автоунаа тармагындагы фейслифт адатта фараларды өзгөртүүнү, кээде мультимедиялык системаны жаңыртууну жана жабдууларга башка нерселерди кошууну камтыйт. Көбүнчө, бул өзгөртүүлөр, өндүрүүчүлөрдүн айтымында, жаңы нерсени жаратып, жөнөкөй унаа колдонуучуга көрүнбөйт.

Кичинекей өзгөрүүлөр, чоң эмоциялар: BMW 7 Сериясынын жаңылануусу

учурда BMW 7 сериясы (G11/G12) facelift кийин, чоң айырма көрүнүп турат - эмне үчүн? Машина капотко туура келген жаңы, чоң, тагыраак айтканда, алп бөйрөктөрдү алды. Дизайн редакторунда стилисттер чоңойтуу баскычы менен жабышып калган окшойт. Натыйжасы, жумшак айтканда, талаштуу, бирок жаңылбайсыз BMW 7 сериясы бетти көтөрүүгө чейин жана кийин. Өндүрүүчүнүн өзү флагмандык бөйрөктөрү 40% га чоңойгондугун билдирди. Капоттогу BMW логотиби да бир аз чоюлган. Жеке мен жаңы бөйрөккө көнө албай жатам. Чынында, фаралар жаңы тор менен кемчиликсиз туура келүү үчүн кичирээк, бирок машине жарашыктуудан, жумшак айтканда, абдан көрктүү болуп кетти. "Жети" Rolls-Royce сыяктуу болгусу келеби, бул да концерндин бир бөлүгү BMW?

Унаанын арт жагында өзгөрүүлөр бар, бирок алар мынчалык эмоцияны жаратпаса керек. Бул жерде арткы чырактар ​​кууш болуп, соргучтар бир аз кеңейтилген, тагыраак айтканда, алардын бампердеги имитациялары. Калган деталдар - мисалы, жогоруда тартылган капюшон сызыгы - ушунчалык кылдат болгондуктан, биз моделдердин каталогунан гана айырмачылыктарды көрө алабыз. Жаңы боёк түстөрү жана дөңгөлөктүн үлгүлөрү сатуу тобу үчүн кошумча атрибуту болуп саналат, алар биз жаңы нерсе менен алектенип жатканыбызды ачык кабарлайт.

Акыл сарайы – BMW 7 Сериясынын интерьерин жаңылоо

Интерьерде - эски модада деп айтууга болот. iDrive системасы жаңы интерфейске ээ болду, рулда эми коопсуздук жардамчылары үчүн баскычтарды программалоо мүмкүнчүлүгү бар, ал эми аспаптар тактасын жаңы декоративдик тилкелер менен байытууга болот.

ички иштер BMW 7 сериясы ал дагы эле люкс жана абдан эргономикалык дизайнга ээ. "Жети" бай конфигурацияда чындап эле оң таасир калтырат. Көпчүлүк материалдарды каптаган булгаары, шыптагы Алькантара жана жыйылган сактоочу бөлүкчөлөр биз F-сегментиндеги лимузинде отургандай жана аны жашоодо жасагандай сезимди бекемдейт. Мен муну белгилеп жатам, анткени мага ишениңиз, досторуңузга көрсөткүңүз келген эң акыркы нерсе - бул чыныгы Sonderklasse эмес деген ойду калтырбоо үчүн, D сегментиндеги унаалар сыяктуу негизги материал.

Арткы орундукта Facelift BMW 7 Series ал дагы эле абдан ыңгайлуу. Айрыкча, 4 адамдык версияны тандасак. Мунун аркасында артта отурган жүргүнчүлөр абдан чоң орунга ээ, айрыкча кеңейтилген версиясында жана сиз баскычтардын жардамы менен отургучтардын, ролик жапкычтардын, маалыматтык-зоок системасынын жөндөөлөрүн, ошондой эле "Seven" үчүн декал плиталарын эркин ыңгайлаштыра аласыз. . Ушундай эле чечим Audi A8 (D5) тарабынан сунушталат.

Бир жолу алсызыраак жана жайыраак, дагы бир жолу күчтүүрөөк жана тезирээк - келгиле, фейслифтингден кийин BMW 7 Сериясынын капотунун астына карайлы.

V12 кыймылдаткычтарынын төмөндөшү көптөн бери айтылып келген. Алар абдан чоң, тейлөө үчүн кымбат жана күйүүчү май керектөөчү агрегаттар, бирок биз аларды дагы эле колдоно алабыз жаңы BMW 7 сериясы бети ачылды. Мына ушул жерде экинчи талаштуу маселе. Flagship M760Li 12 литрлик V6.6 кыймылдаткычы менен ал андан 25 жылкыны тартып алганы үчүн азап тартты! Учурда ал 585 л.с., ал эми 610 л.с. Ошол эле учурда жогорку 0,1 спринт 3,8 секундага кыскарган — азыр ал 3,7 секунд (мурда 12 секунд) болуп калды. Бардык WLTP стандарттарына рахмат, Евробиримдиктин саясатчыларынын айтымында, ак аюуларды коргоп, экинчи жагынан автомобиль өнөр жайын тайманбастык менен өлтүрүшү керек. Натыйжада GPF дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы пайда болду, ал көпчүлүк учурларда бензин кыймылдаткычтары бар жаңы унааларга орнотулат. Балким, мен саясатка керексиз эле кирип жаткандырмын, бирок муну түшүндүрүп коюу керек болчу. Мен толугу менен чынчыл болом да. Менин оюмча, F-сегментиндеги салондордогу V8 кыймылдаткычтары жөн эле мааниси жок. Аларда чач кургаткычтын үнү бар, аткаруу V версиясына караганда абдан окшош жана кээде алсыз, жана мен айтып өткөндөй, оңдоо үчүн кымбат. Версия M760Li бул "искусство үчүн искусство" жана 750iден чейрек миллионго кымбат. Мен 12-цилиндрдик кыймылдаткычтар, мисалы, 100-200 км / с диапазондо, шосседе жакшыраак маневр бар экенине макулмун, бирок ал үчүн мынчалык көп төлөөгө татыктуубу?

BMW 7 сериясынын өсүшү Бактыга жараша, бул кыймылдаткыч диапазону жагынан көбүрөөк плюс алып келди. Ооба, эң кызыктуу сунуш, б.а. 7i белгиси менен BMW 750 сериясы 80 л.с. күчтөндү! Ал эми кыска версияда ылдамдатуу 4 секунд (кеңейтилген версия 4,1 секунд). xDrive толук дөңгөлөктүү диск стандарт болуп саналат. Мындан тышкары, биз дагы эле жагымдуу, табигый үн жана баркыт иш V8 бар.

Ошондой эле бавариялыктарды гибриддик версияга татыктуу өзгөртүүлөрдү киргизгени үчүн мактоого арзырлык. 745e. Бул моделдин тарыхындагы эң кичинекей 2 литрлик бензин кыймылдаткычынын ордуна, "жети" көлөмү 3 литр болгон "алты-сапты" алган жана системанын күчү 400 кубатка жакындап калганын билдирет. Албетте, лимузин плагин гибрид бойдон калды, анын аркасында биз аны, мисалы, розеткадан кубаттап, электр энергиясы менен 50-58 км жол жүрүүгө болот. Кылдат тесттер муну тастыктайт. Ошентсе да, бул кызыктуу сунуш, айрыкча азыраак стресске дуушар болгон чоңураак кыймылдаткыч батарейкасы өлүп калганда кичирээк 2.0 турбого караганда аз күйүүчү май менен иштеши керек.

BMW 7 сериясындагы дизелдик кыймылдаткычтар, бардык 3 литр, биз көп саякаттаганда кызыктуу сунуш болуп саналат. Дизельдик агрегаттардын чоң артыкчылыгы - бул көп учурда бир күйүүчү май багы менен 900-1000 километрди айдап чыгууга мүмкүндүк берген олуттуу энергия запасы.

Бирок, мен унаа айдаганды жакшы көрөм

Мен дайыма BMW спорт, ал эми Мерседес комфорт деп айтам. Бул сызык азыр бир аз бүдөмүк, бирок дагы эле көрүнүп турат. Бул тууралуу айтуу кыйын BMW 7 сериясыбул, тескерисинче, комфорт жок машина экенин. Мындан тышкары, BMW, анын абдан чоң өлчөмдөрү карабастан, ураан "айдоо ырахат" көп берет. Алдыңкы жетилик 5-серияны элестетет, бир гана аброй жана көрктүүлүк менен татытылган. Бизге чоң кайыкта жүргөндөй элес калтырган Mercedes S-Classдан айырмаланып, бул сезим, унаа токтотуучу жай, шамдагайлык жагынан. BMW 7 сериясы кичинекей моторлуу кайык болуп саналат.

Менин оюмча, бул кызыктуу машина, анткени ал сонун комфортту камсыз кылат, абдан жакшы көрсөткүчтөргө ээ жана жүк салуучу бөлүгү бир нече чемодандарды батыра алат. Айдоо режимдеринин аркасында муктаждыктарга жараша биз 7-серияны укмуштуудай ыңгайлуу лимузинге айландыра алабыз же спорттук режимди орнотуп, 5 метрден ашык унаа айдап баратканыбызды унутуп, бурчтан ырахат ала алабыз. Кыймылдаткычтын ар бир версиясында бизде кемчиликсиз иштеген 8-тез классикалык автоматтык бар.

Эки жол

Эгерде биз лимузин издеп жүрсөк жана айдоодон ырахат алууну сүйсөк, анда BMW 7 сериясы жакшы тандоо болот, жана facelift кийин дагы жакшы. Атаандаш жаңы болсо да. Бул Mercedes S-класс жөнүндө эмес жана Audi A8 (D5) жөнүндө эмес. Мен жаңы Lexus LS дегеним. Жаңы, бешинчи муун дөңгөлөктүү диван эмес, бул эң сонун унаа.

Дагы бир плюс BMW 7 сериясы кыймылдаткычтардын кенен тандоо жана абдан жакшы аткаруу бар. Кошумчалай кетсек, Бавариялык лимузин, бир жагынан, айдоочу айдагандан ырахат алышы керек болгон унаа, ал эми экинчи жагынан, машина укмуштуудай кросстук жөндөмдүүлүгү боюнча атаандаштары менен бир лигада ойнойт. жүргүнчү катары сооронуч.

Жаңы BMW 7 Сериясындагы бир көйгөй

Жыйынтыктап айтканда, мен үчүн маселе Facelift BMW 7 Series бир гана бар, бирок ал ЧОҢ. Бул анын жаңы бөйрөктөрү. Крис Бэнглдин дизайнына көнүү үчүн көп жылдар керек болду, балким, бул учурда бир аз тезирээк.