Fiat 132 - Fiat 125 мураскорунун тарыхы
125-жылдары поляк жолдорунда ал поляк Fiat 126p үлгүсүндөгү шиналарды берди, бул Висладагы өлкөнүн орточо жаранынын кол жеткис кыялы, ал көп жылдар бою үнөмдөөдөн кийин максималдуу Fiat 125p же Sirena сатып ала алат. Италияда Fiat 132 поляк версиясынан алда канча заманбап болгону менен модадан чыгып, өндүрүүчү анын мураскерин - XNUMXди даярдап жаткан.
Fiat 132 - бул 125тин түздөн-түз мураскери, анын мурункусунун технологиялык чечимдерине негизделген. Шасси жана трансмиссия олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон жок - алгач машина Fiat 98тен белгилүү болгон 1600-кубаттуу 125 л.с.к кыймылдаткычы менен жабдылган (жалгыз модификация 1608ден 1592 см3ге чейин жылышууну азайтуу болгон). Бирок, муфта өзгөртүлгөн, ал жөнөкөйлөштүрүлгөн жана ошол эле учурда мурункуга караганда аны менен иштөө оңой болгон. Power 4- же 5-тез кол менен берүү же үч-тез автоматтык берүү (милдеттүү эмес) аркылуу берилген. Албетте, ар дайым арткы дөңгөлөктөрүндө.
Технологиялык инновациялардын жоктугуна карабастан, Fiat 132 мурункусунан бир топ айырмаланып турган. Бодибилдерлер эң көп жумуш жасашты, алар массалык жана бекем көрүнгөн таптакыр жаңы денени чогултушту. Машина ичинде көп орун кепилденген, чоң жүк салуучу (күйүүчү май багы менен чектелген болсо да) жана эң негизгиси, жетимишинчи жылдардагы шарттарды эске алуу менен коопсуз болгон.
Моделдин пол плитасы бекемделип, корпусу атайын коробка профилдери менен бекемделген. Салондо руль колоннасы кырсыкка учураганда айдоочуну басып калбашы үчүн кам көрүштү. Мунун баары Fiat 132ди коопсуз унаага айлантты. Катуу конструкция, жакшы баа жана ийгиликтүү кыймылдаткычтар Fiat 125 үлгүсүндөгүгө караганда кыйла жогорку популярдуулукка кепилдик берүүгө жана көбүрөөк нускаларды чыгарууга мүмкүндүк берди. 1972-1981-жылдары Италияда гана 652 миңден ашык даана чогултулган, ошондой эле 132 орундуу (108 мин чарчы метр). Аргентанын мураскери, негизинен, жаңыланган Model 132 болгон, бирок 1985-жылга чейин рынокто калган, ал жаңыдан жасалган Croma менен алмаштырылган.
Премьера учурунда унаа ыңгайлуу, тынч жана ыңгайлуу деп эсептелген, бирок жумшак суспензиядан улам аны тез, курч айдаганга ылайыктуу машина деп эсептөө мүмкүн эмес. Бирок, жакшы жасалган ички жасалгасына жана кооз эмеректерге көңүл бурулду. Specialтин эң бай версиялары жыгачтан жасалган жана велюр каптоо менен жабдылган. Кошумча жабдык болгон кондиционерди кошсоңуз, биз чындап ыңгайлуу унаа алабыз. Бирок, 132 моделдеринде климаттык контролдоо сейрек учур экенин моюнга алуу керек.
Fiat 132p - Италиянын поляк эпизоду
Поляк Fiat 132p Варшавага келип жетти, андыктан "п" тамгасы унаанын сапаты үчүн эч кандай мааниге ээ эмес деп жаза албайсыз. Акыркы тетиктер FSO заводунда чогултулган жана бул чыныгы бизнеске караганда Варшавадагы завод үчүн престиж жаратуучу процедура болчу. Автомобилдик басма сез («Мотор жумалыгы») польшалык «Фиаттын» жацы моделинин «чыгарылышын» катуу жар салды.
1973-жылдан 1979-жылга чейин 132p чакан сериясы чыгарылган, аны бир нечеси гана ала алган. Баасы 445 миң сом. Злоты эффективдүү түрдө 90-100 миңдин тегерегинде акча чогулта алган орточо полякты үркүттү. Trabant, Syrena же поляк Fiat 126 пенс үчүн PLN. Ал тургай 125-жылдарда кепке дуушар болгон польшалык «Фиат 160п» да 180—1979 мин злотых турат. PLN кыймылдаткычтын версиясына жараша. 4056-жылы январь айында Tygodnik Motor Жерандан «р» маркасы бар 132 Fiat XNUMX унаасы кеткенин билдирди. Чыгарылган унаалардын так саны белгисиз, анткени FSO мындай маалыматтарды архивдештирүү үчүн көп көңүл бурган эмес.
Fiat 132ди баштоо кыйын
Fiat 132 биринчи модернизациясы анын бет ачарынан эки жыл өткөндөн кийин ишке ашырылган, ал абдан тез болгон. Модернизациялоого модадан тайган дизайн боюнча даттануулар түрткү болгон. Fiat каптал сызыгын бир топ төмөндөтүп, бүт денени кайра конструкциялады. Натыйжада, 132 жеңилдикке ээ болуп, 1800-жылдардагы унаалардын силуэти менен байланышкан эмес. Мындан тышкары, ички элементтери, кузовунун жасалгасы, лампалар, амортизаторлор өзгөртүлүп, 105 кыймылдаткычы 107ден 1600 л.с. чейин күчөтүлгөн. 160-версия эч кандай өзгөрүүгө дуушар болгон эмес. Базалык модель дагы эле болжол менен 132 км/саат ылдамдыкка жетишти, ал эми Fiat 1800 170 GLS ошол эле км/саат деъгээлинде иштөөгө кепилдик берди.
1977-жылы дагы бир модернизация жүргүзүлүп, 1.8 агрегатынын иштөө мөөнөтү аяктаган. Ошол учурда сатып алуучунун тандоосу бар болчу: же ал 100 кубаттан азыраак болгон 1.6 кыймылдаткычты тандайт, же 2 литрлик, 112 кубаттуу версиясын сатып алат (болжол менен 11 секунддан 100 км/саатка чейин, 170 км/). h). саат). Fiat 132 2000 динамикасы 1979-жылы бир аз жакшырган, мотоцикл Bosch электрондук күйүүчү май инжектору менен жабдылган: кубаттуулугу 122 л.с. чейин көбөйгөн, бул жогорку ылдамдыкка (175 км/саат) алып келген.
Өндүрүштүн аягында (1978) Fiat 132 моделинин капотунун астына 2.0 км/саат ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтарды орнотууну чечти. Жетиштүү узун жол менен чоңураак версия 2.5 км / ч ылдамдыкка жетиши мүмкүн. Турбодизельдин доору 60-жылдарга чейин келген жок, ал кезде Fiat 130 л.с. менен 145 литрлик дизельге ээ болуп, Аргента үчүн татыктуу иштөөнү камсыз кылган.
Fiat 132 Peugeot 504 сыяктуу укмуштуудай ийгиликтүү болгон жок, бирок италиялык унаа сүйүүчүлөрү үчүн кызыктуу нерсе. Бул Fiat компаниясынын акыркы арткы дөңгөлөктүү унааларынын бири, ал Туринде жайгашкан компания азыр таштап кеткен сегментти билдирет.
