Fiat Abarth 595 2014 карап чыгуу

Abarth төш белгиси көптөр үчүн бейтааныш, бирок көпчүлүк унааны Fiat үлгүсүндөгү унаа катары тааныйт.

Бул машине менен мурунку атайын Abarth 695 моделдеринин ортосундагы чоң айырма, алар чыгарган кубаттуулуктун көлөмү эмес.

Тескерисинче, бул Abarth кол менен өткөргүч болушу мүмкүн экенин, бул өзгөчөлүк жалпы айдоо тажрыйбасы үчүн зор айырмачылык кылат.

Abarth 595 Turismo азыраак кубаттуулукка ээ болсо да, бул дагы эле эң жакшы тандоо жана анын арзаныраак экендиги торттун үстүндөгү глазурь.

дизайн

Сыноочу унаабыз кызыл түстөгү эки өңдүү боз боёк, эки чоң соргуч түтүктөрү жана кызыл териге капталган кызыл тормоз калибрлери бар кара дөңгөлөктөрү менен укмуштуудай болду.

Автоунаа стандарттуу түрдө жарыкты жакшыртуу жана аба ырайынын бардык шарттарында мыкты аткаруу үчүн аз жана бийик нур функциялары бар ксенон фаралары менен жабдылган.

ENGINE

Аткаруу - салмакка каршы күч фактору. Машинанын кубаттуулугу канчалык көп болсо жана салмагы канчалык аз болсо, ал блоктордон ошончолук тез чыгат.

Кемчиликсиз бир мисал - 1.4 литрлик турбо-кубатталган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы бар кичинекей Abarth. кыймылдаткыч 118kW жана 230Nm берет, бул өлчөмдөгү унаа үчүн таасирдүү сандар.

Бул бир эле кыймылдаткычтан 695 кВт жана 132 Нм иштеп чыккан 250 менен салыштырууга болот, бирок бир аз жогору абалда.

Акыр-аягы, бирок, экөө тең 0 секундада 100дөн 7.4 км/саатка чейин спринт катары аткарууда эч кандай айырмачылык жок.

ӨТКӨРҮҮ КОРОБКАСЫ

Ferrari Tributo же Edizione Maserati сыяктуу эле жагымдуу, алар менен келген MTA робот механикалык берүү келишимди бузуу болуп саналат.

Редуктордун жылыштары тез-тез болуп, машине мурун сууга түшүүгө ыктайт, бирок бир аз машыгуу менен сменаларды текшилөөгө болот.

Бирок анын ордуна беш ылдамдыктагы механикалык, бардыгына тааныш болгон жана унаа айдоону кызыктуураак кылган трансмиссияга ээ болгондо эмне үчүн убара болосуз?

ШАССИС

Алдыңкы жана арткы пружиналары түшүрүлгөн 17 дюймдук Кони-демптелген эритме дөңгөлөктөр Абартты Миниге караганда картка көбүрөөк окшоштурат.

Айдоо катуу, кээде катаал чек аралар менен чектешет, ал эми өң-дөңгүл арткы жолдордо катуу түртүлгөндө унаа тайгаланып кетиши мүмкүн, бирок бул жерден анын бурчтарды кантип кармаганы тууралуу эч кандай даттануу таба албайсыз.

Стандарттык момент өткөрүүнү башкаруу жолго тоскоолдук кылбастан тартууну жогорулатат.

Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү 5.4 л/100 км деп бааланган, бирок биз болжол менен 8.1 км өткөндөн кийин 350 алдык.

АЙДОО

596 мынчалык ыңгайсыз болбосо, минүү кызыктуураак болмок.

Отуруунун абалы кичинекей, кыска отургуч жаздыкчалары жана жетүүнү тууралоосу жок руль менен ыңгайсыз. бийик полго орнотулган педалдар менен айкалышкан, чабандес ар дайым же өтө жакын же рулду өтө алыс болуп көрүнөт, жана ийкемдүү абалы бир аздан кийин карышма алып келиши мүмкүн.

Жооп артка эңкейип, бутуңарды сунууда болушу мүмкүн, бирок, тилекке каршы, машинеде круиз контролу жок.

Педальдардын өздөрү бир аз оңго жылдырылат жана муфта кошулганда бут таянгычка тыгылып калышы мүмкүн (бул мындай көйгөйү бар биринчи италиялык унаа эмес).

Арткы күзгү чоң, алдыңкы айнектин ортосуна тыкыс жайгашып, кээде көрүнүштү жаап калат.

Машина ушунчалык кичинекей экенин эске алганда, арткы отургучтун кичинекей жана кичинекей балдар үчүн гана ылайыктуу экендиги таң калыштуу эмес.

Мотор укмуштуудай моментке ээ, бирок бешинчи тиштүү трассада айдоо үчүн гана.

Коштоо үндү катуураак кылуу үчүн болжол менен 3000 айн/мин ылдамдыкта ачылуучу Monza башаламан чыгаруу системасы менен камсыз кылынат. Бул кичинекей Феррари сыяктуу ызылдаган.