Fiat Bravo II сыноо диск

ыраазы

биринчи таасир
Биринчи класс 4/5
Италияда баалар

Бул аттары менен такталышы керек; Мурунку менен азыркы Бравонун ортосунда Фиатка көп ийгилик алып келбеген Stilo болгон (болгон). Ошентип, Fiat үчүн адаттагыдай эмес Bravo аталышына кайтуу, анткени ал бул класста жаңы машина менен жаңы ат алып келген. Эсиңизде болсун: Ритм, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Алар дагы эле көптөгөн жолдоочулары бар Бравону кайрадан эске салып, аты менен Стилди да унуткусу келишкенин жашырышпайт.

Ийгиликтин чоң бөлүгү калыптанаары да жашыруун эмес. Ал Fiat фирмасында жаралган жана Джугиаронун дизайны болгон Grande Puntaга окшош. Окшоштук, алар расмий түрдө автомобиль чөйрөлөрүндө айткандай, "үй-бүлөлүк сезимдин" бир бөлүгү жана экөөнүн ортосундагы айырмачылыктар, албетте, тышкы өлчөмдөрдө гана эмес. Bravo алдыңкы жагында азыраак жумшак жана агрессивдүү сезилет, капталдардагы терезелердин астында катуу көтөрүлгөн сызыктар бар, ал эми арткы жагында кайрадан эски Bravoну эске салган арткы жарыктар бар. Стиль менен ички бетиндеги жаңы Bravoнун ортосунда да чоң айырма бар: жылмакай кыймылдар, компакттуу сезим (формасы да, айдоо тажрыйбасы да) жана кыйла асыл материалдардан улам. .

Алар ошондой эле Стиль абдан тынчсызданган нерселерди жок кылышты: арткы жөлөнгүчтөр азыр туура ийилген (жана мындан ары Стиль сыяктуу ыңгайсыз жана ыңгайсыз), руль азыр тыкан жана эң башкысы, алаксыткан түйүн ортосунда жок ( стильдеги борбордук бөлүк!) жана рулду дагы эле электр менен колдойт (жана эки ылдамдыкта), бирок абдан жакшы пикир жана жакшы шакекти буруучу аткаруу менен. Башка нерселер менен, анын ичинде отургуч материалдары жана түстөрдүн айкалыштары менен, Bravo Стилге караганда өзүн жетилген сезет. Шасси негизги стилдердин схемасына негизделгенине карабастан, ал толугу менен кайра иштелип чыккан. Тректер кененирээк, дөңгөлөктөрү чоңураак (16дан 18 дюймга чейин), фронттун геометриясы өзгөргөн, эки стабилизатор жаңы, пружина жана демпферлер кайра жөндөлгөн, алдыңкы кросс мүчөсү тормозду ажыратууга арналган бурулуштан жүктөр. жүктер, асма жакшыраак жана алдыңкы субфрам катуураак.

Мунун аркасында, башка нерселердин катарында, жол эрежелеринин бузулушунан улам жүргүнчү салонунда керексиз термелүүлөр азыраак, айдоо радиусу 10 метр бойдон калат жана бул жагынан алганда биринчи кыска сапардан алган таасир эң сонун. Кыймылдаткычтардын сунушу да алда канча жакшы. Дагы эле мыкты турбодизельдер бар (белгилүү 5-литрдик MJET, 1 жана 9 кВт тарабынан өзгөртүлгөн), алар азыркыга чейин ыңгайлуу жана спорттук талаптар үчүн эң жакшы тандоо болуп көрүнөт жана тайманбастык менен 88 литрлик бензин кыймылдаткычы кайра иштелип чыккан. (жакшыртылган көлөмдүк эффективдүүлүк, жакшыраак кабыл алуу тутумунун динамикасы, эки валдын ар түрдүү экспекторлору, газ педалынын электр байланышы жана жаңы кыймылдаткыч электроникасы, мунун баары жагымдуу момент ийри үчүн, керектөөнүн төмөндүгү жана тынчыраак жана тынчыраак иштеши үчүн), көп өтпөй презентация, моторлордун жаңы T-бензин үй-бүлөсү бириктирилет.

Бул кичинекей (тезирээк жооп берүү үчүн төмөн инерциялуу) турбокомпрессорлор, мотор майы үчүн суу муздаткыч, электрдик газдын педаль байланышы, жакшыртылган газдын динамикасы, оптималдаштырылган күйүү мейкиндиги жана ички энергия жоготууларын азайтуу үчүн бир катар чаралар. Алар Fire үй -бүлөсүнүн кыймылдаткычтарына негизделген, бирок бардык негизги компоненттер ушунчалык өзгөргөндүктөн, биз жаңы кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кыла алабыз. Алар пайдалуу (кубаттуу, ийкемдүү жана аз кубаттуу) жана ишенимдүү болот деп күтүлүүдө, анткени алар тестирлөө стенддеринде миңдеген сааттык статикалык жана динамикалык тестирлөөдөн кийин жүз миңдеген километр айдоодо сыналган. Жок дегенде теориялык жактан алганда, бул кыймылдаткычтар келечектүү, анткени алар бардык жагынан учурдагы турбо дизелдерге эң сонун альтернатива болуп саналат. Кыймылдаткычтардан тышкары, беш жана алты ылдамдыктагы механикалык берүү дагы бир аз жакшыртылды, роботтук жана классикалык автоматтык берүү дагы жарыяланды.

Негизи, Bravo беш жабдуу топтомунда жеткиликтүү болот: Негизги, Активдүү, Динамикалык, Сезим жана Спорт, бирок сунуш ар бир өкүл тарабынан өзүнчө аныкталат. Топтом базалык баасы абдан жеткиликтүү болгондой жөндөлгөн (анын ичинде стандарттык электр терезелери, алыскы борбордук кулпулоо, сырткы күзгү жылытылган, саякат компьютери, бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу, арткы отургуч үч бөлүккө бөлүнгөн, эки ылдамдыктагы рулду башкаруу, ABS, төрт коопсуздук жаздыкчасы), бирок Dynamic эң популярдуу. Бул унаа бул класс үчүн жакшы жабдылган, анткени ал башка нерселердин арасында ESP стабилдештирүү системасы, коргоочу пардалар, туман чырактары, рулду башкаруучу унаа радиосу, кондиционер жана жеңил дөңгөлөктөр. Сүрөттөмө италиялык рынокко тиешелүү, бирок, балким, биздин рынокто чоң өзгөрүүлөр болбойт.

Болгону 18 айдын ичинде иштелип чыккан жаңы Bravo, албетте, ички жана сырткы стилинен чоңураак жана 24 см алдыңкы орундуктун жылышы менен ал чындап эле 1 метрден 5 метрге чейинки айдоочуларга туура келет. Кабина кенен сезилет, бирок жүктөө да ыңгайлуу коробка формасында жана 400 литрлик базасы бар, ал бара-бара 1.175 литрге чейин көбөйөт. Албетте, пресс-конференцияда эшик маселеси да көтөрүлдү. Азырынча, Bravo болгону беш эшиктүү, ал, жок эле дегенде, азыр, Fiat-ды мурдагы бир-унаа-эки кузов философиясынан алыстатты. Марсиондун жарым тамаша жообунан кийин дененин бардык башка версияларын үч жылдан кийин гана күтүүгө болот. Же . . биз таң калабыз.

биринчи таасир

Көрүнүш 5/5

Агрессивдүү жана өнүккөн дизайн, Grande Punto темасынын уландысы.

Моторлор 4/5

Мыкты турбо дизелдер кала берүүдө, жана T-Jet турбо-бензин кыймылдаткычтарынын жаңы үй-бүлөсү да келечектүү.

Ички иштер жана жабдуулар 4/5

Абдан жакшы отургуч жана айдоочулук позиция, тыкан келбет, компакт дизайн жана чеберчилик.

Баасы 3/5

Дизайнды, өндүрүштү жана жабдууларды эске алганда, баштапкы баа (Италия үчүн) кыйла жагымдуу көрүнөт, антпесе версиялардын так баасы азырынча белгисиз.

Биринчи класс 4/5

Жалпы тажрыйба эң сонун, айрыкча Style менен салыштырганда. Бардык жагынан алганда, Bravo анын үстүнөн бир топ жакшырды.

Италияда баалар

Негизги жабдуулар топтому бар эң арзан Bravo Италияда сатуунун бир пайызын гана түзөт деп күтүлүүдө, ал эми көбү Bravo'нун жарымын сатат деп күтүлгөн Dynamic пакетине кетет. Которулган баалар эң арзан версия үчүн, бул дагы кыймылдаткычка көз каранды.