Fiat Idea – хитовая идея?
«Идеи сильнее винтовок», — говорил один из величайших преступников ХХ века Иосиф Сталин. «Идея» подобна семени: брошенное в благодатную почву, оно прорастет и даст ценный урожай, зарытое в бесплодной почве, оно может как-то умудриться выбраться на поверхность и дать росток, но никогда не превратится в чудесный плод. . И на какой почве выросла Идея, Фиатная Идея?
Идея была идеальной – минивэн на базе сити-полу Punto, достаточно вместительный и в то же время компактный, идеально подходящий для улиц многолюдных городов и столь же подходящий для коротких выездов за город на выходные с семьей. Идея под названием «Идея» теоретически должна завоевать рынок. Однако этого не произошло – в 2007 году Idea была выведена из польской дилерской сети из-за малого интереса. Большой маленький фургон не снискал популярности и не завоевал рынок. Хотя выглядело это неплохо.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Небольшие габариты в случае с автомобилями этого типа являются одновременно и недостатком, и преимуществом. В случае с Idea небольшие внешние габариты (длина менее 4 м, ширина менее 170 см и высота 166 см) являются, с одной стороны, отличным пропуском к маневренности в городе, а с другой – ограничить пространство внутри автомобиля. Как обычно в автомобилях этого типа, спереди красиво и просторно. Удобные сиденья с хорошим контуром и идеально расположенными подлокотниками обеспечат приятное путешествие даже относительно высоким пассажирам. Не самые плохие материалы отделки, удобный рычаг переключения передач и интересно оформленная приборная панель выглядят гораздо интереснее, чем пресный кузов. Немного отвлекает и оскорбляет центрально расположенная комбинация приборов и руль большого диаметра, но к этому привыкаешь.
С колесной базой всего 2.5 метра, в теории, Idea не очень приятна в управлении на заднем ряду сидений. Однако именно здесь маленький Fiat преподносит приятный сюрприз. Несмотря на свои небольшие внешние габариты, места на заднем сиденье на удивление много. Конечно, пока там сидят два пассажира – трое однозначно многовато, тем более, что среднее сиденье лучше всего ощущается как… подлокотник. Регулируемые в продольном направлении сиденья с независимой регулировкой угла наклона спинки позволяют эффективно изменять объем пространства для ног и багажа. Что касается багажа, то при стандартном расположении задних сидений доступно чуть более 300 литров багажа. Когда вы путешествуете вдвоем, вы можете взять на борт почти 1.5 м3 багажа! Это действительно отличный результат.
Идея заключалась в том, чтобы создать хорошо продуманный автомобиль, в том числе с точки зрения эксплуатационных расходов. Именно поэтому с дорогими решениями в подвеске автомобиля не экспериментировали, а использовали старые, проверенные и эффективные решения. Так, передняя подвеска базируется на стойках МакФерсон, а задняя — на торсионной балке. Дешево, надежно и, как показали дорожные испытания, эффективно. Машина едет достаточно стабильно и уверенно. Идея, несмотря на немалую высоту, не слишком высовывается при прохождении поворотов, хотя и чувствительна к боковому ветру. Следует соблюдать осторожность на более высоких скоростях, особенно при выезде с открытых дорог с укрытых деревьями дорог.
Под капотом есть место для небольших бензиновых агрегатов (1.2 л, 1.4 л) и дизелей (JTD Multijet 1.3 л в двух вариантах мощности и 1.9 л). Дизельные агрегаты гораздо лучше подходили к характеру автомобиля, хотя их цена эффективно отпугивала от покупки. Бензиновые агрегаты мощностью 80 и 95 л.с. соответственно обеспечивали автомобилю достойную и достаточную производительность. Особенно хорошо с Идеей справлялся 1.4-литровый двигатель мощностью 95 л.с. – 11.5 секунд до 100 км/ч, а максимальная скорость в 175 км/ч для такого типа автомобилей более чем достаточна. Что касается дизелей, то стоило порекомендовать двигатель объемом 1.3 л мощностью 90 л.с. — эластичный и достаточно экономичный, хотя в сильно загруженной машине он справлялся плохо.
Неудача несколько удачной идеи минивэна Fiat во многом определялась финансовыми соображениями. Как и Stilo, бухгалтеры Fiat завышали цену на Idea. Довольно плохо оборудованный автомобиль стоил столько же, сколько хорошо оснащенный компактный автомобиль. За каждую дополнительную единицу оборудования Fiat обходился себе дорого. Это, в свою очередь, обернулось против него и, в некотором смысле, хорошая Идея стала жертвой плохой ценовой политики.
