Fiat Palio - 1,2 75 л.с. кыймылдаткычында кардан валынын алмаштыруу.

Төмөнкү окуу куралы толук жетектөөчү валдарды алмаштыруу үчүн. Бул муун алмаштырууда, жарака кеткен муундун капкагын алмаштырууда же октун валынын баарын демонтаждоодо пайдалуу. Бул өтө жеңил жана стандарттуу розетка ачкыч топтомунан башка эч нерсени талап кылбайт. Мындай алмашуу үчүн эч кандай канал же рейд керек эмес.

Биз хабдагы гайканы ачуудан баштайбыз, ал адатта малып/бекилип турат жана сиз аны бир аз тиштеп алышыңыз керек. Андан кийин розетка ачкычын 32 жана узун колду колдонуңуз. Муну дөңгөлөк хабда турганда жана машина жерде бекем турганда жасоо керек. 

Бул этапты жыйынтыктоо: 

- унааны рычаг менен бекитүү; 

- капкакты (эгерде болсо) бошотуңуз/чыгарыңыз; 

- жетек валындагы гайканы ачыңыз (аны пенетрант менен чачуу керек); 

- капкак 32 жана узун кол / рычаг менен бул гайканы бошотуңуз, жип нормалдуу, б.а. стандарттуу багыт; 

- рулду чечебиз; 

Кээде жаңгак кармалып калганда ачкычтын үстүндө турууга туура келет. 1-сүрөттө сиз гайка мурунтан эле буратылган алмаштыргычты көрө аласыз.

1-сүрөт.

Валдагы (кыймылдаткыч 1,2) жетектөөчү валды алып салуу үчүн рулдун богун жана рокердин колун ачуунун кажети жок, дагы айта кетейин, штанганы ачуунун деле кереги жок, жөн гана амортизаторду бурап алыңыз. . Демек, бул чоң жумуш эмес, бир нече бурамалар оңой жетүүгө болот. Биз дөңгөлөктү алып салдык, ошондуктан амортизаторду бура баштайбыз. Ачкычты алмаштыруу менен убара болбоо үчүн бул жерде ратчетти (же сизде бар болсо, пневматиканы) колдонуу керек. Эки гайканы (ачкыч 19, капкак жана бөгөт коюу үчүн кошумча 19) бошотуңуз, анын жардамы менен амортизатор рулдун түйүнүнө бекитилет. Башкаруу колу жыгылбайт, анткени аны стабилизатор кармап турат, аны да кийинчерээк бурап салуу керек. Тилекке каршы, амортизаторду бурап алуу дөңгөлөктүн геометриясын бузууга алып келиши мүмкүн. Болтторду алып салуудан мурун, амортизаторду баштапкы абалына кайтарууга мүмкүндүк берген белгилерди коюу керек. Мен форумдагы кесиптештериме бул маселе боюнча комментарийлери үчүн ыраазычылык билдиргим келет, чындыгында дөңгөлөктүн тегиздигин өзгөртө турган оюн бар.

2-сүрөт - Амортизаторду рулдун түйүнүнө бекитүү.

  Бул этапты жыйынтыктоо: 

- амортизаторду, капкакты 19 жана блокировка үчүн жалпак ачкычты (мүмкүн башкасы, мисалы, шакекче же капкак) бурап алыңыз; 

-рокердин колун рычаг менен, эң жакшысы оригиналдуу менен колдоңуз, анткени бул жерде эң ыңгайлуу; 

- стабилизатордун капкагын бураңыз; 

Азыр бизде бош руль бар, биз аны кыймылдаткычтын валын сууруп чыгуу үчүн маневр кыла алабыз. Рулдун туткасынан жетектөөчү валды алып салуу үчүн аны туура орнотуу керек (3-фото). Сиз жөн гана тормоз шлангынан жана болттон этият болушуңуз керек, өтө күчтүү силкүүлөр бул элементтерге зыян келтириши мүмкүн.

Сүрөт 3 - Жетектөөчү валды чыгаруу учуру.

Ага чейин маалымат билек же манжетті алмаштырууну пландаштыргандардын баарына пайдалуу. Мындай оңдоолорду эми эркин жасаса болот. Муун октун валынан ажыратуу менен алмаштырылат. Бул үчүн, манжетти алып салыңыз (боосун үзүңүз) жана төөнөгүчтү алып салыңыз. Жаңы муун графит майы менен толтурулуп, боолорду бекем бекемдөө керек (мен кийинчерээк тилкелер жөнүндө жазам). 

Бирок, бүт жетектөөчү валдын демонтажы ички муундун бекитилишин талап кылат. Мен ачуу жөнүндө жазып жатам жана чындыгында ал жерде эч нерсе бекитилбейт, биз боолорду үзүп, дифференциалдык механизмде турган розеткадан муунду алып чыгабыз. Ички муун ийне подшипниктерден жасалган, ошондуктан аны акырын кармаш керек, бөлүккө кум чачууга жол бербөө керек. 

Оң жетектөөчү валда өрүүнү ар кандай төгүлүп жаткан майлардан коргоо керек, фольга бир бөлүгүн коюу керек. Сүрөттө кездеме көрсөтүлгөн, анткени ал бүктөлүп жаткан учур. 

Азыркы учурда, столдун үстүндө огу менен, биз, албетте, зарыл болсо, ички мачта алмаштыруу, же ички муун алмаштырууга болот. Баарын чогултуудан мурун, бокалдарды тазалап алуу жакшы. Алардын жарымы графит майы (же муундар үчүн башка май) менен толтурулган болушу шарт. Андан кийин майды сыгып алуу үчүн ички муунду түртөбүз. Майды да мачтага салабыз, жеңди чыныга салганда ашыкчасы агып чыгат.

Сүрөт 4 - Бүктөө учурунда мачтанын укуктары.

Мөөрлөрдү боолор менен, эң жакшысы, металл менен кысып коюңуз. Белгилей кетчү нерсе, оң рулдуу валда бул түтүккө жакын жерлер, ошондуктан лента металл болушу керек. Эмне үчүн билек үчүн галстуктар эмес? анткени булар абдан кучтуу, аларды жакшылап кысуу кыйын, бул жон гана азап. Адатта муунтуу тилкелерди сатып алуу керек, алар бир аз кирип, эң сонун бекитилет. 

Эсиңизде болсун, жетектөөчү валдар айланат жана алардын балансына таасир эте турган эч нерсени салбаңыз. 

Мөөрлөр жакшы болушу керек, бул туура материалдан жасалган. Сиз аларды бир кыйла катаал структурасы менен тааный аласыз, баасы болжол менен 20-30 PLN. Бир нече злотыс үчүн жумшак резинага туташтыруу, резина абдан тез ыдырайт, анткени, келечекте муун алмаштыруу үчүн кымбатка турат. Бул жерде сактоонун кереги жок. 

Мунун баарын бириктирүү тескери тартип. Хабга жаңы гайканы орнотуу керек (PLN 4 / даана). Эскисин өтө эскирбестен колдонсо болот. Бул гайка дөңгөлөккө бекемделген, тормоздук дискти бурагыч менен тоссоңуз болот, бирок анын бузулушун сурап жатасыз. Аны түшүрүлгөн дөңгөлөктө жасоо оңой жана коопсуз.

(Man Kabz)