Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 динамикалык

Мунун баары 2005-жылы Suzuki жана Italdesigen биригип, дизайн жагынан жолго абдан сүйкүмдүү кичинекей жол тандабасты коюп, сатып алуучулар бул унаалардан күткөн нерселердин дээрлик бардыгын сунуш кылганда башталган.

Шаардык шарттарда колдонуунун оңойлугу, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, жерден бийиктикке көтөрүлүү, оңой кирүү жана чыгуу жана эң акыркысы, эң активдүү адамдардын муктаждыктарын канааттандырууга жетиштүү практикалык интерьер. Кыскасы, Европада, өзгөчө Италияда да эңсеген айдоочулар Fiat программасында мурда жок болгон адамдардын олуттуу чөйрөсү.

"Эмне үчүн жок?" - деди Туринде жана Suzuki SX4 Fiat Sediciге айланды. Үй-бүлөнүн жакын мүчөсү буга чейин эле башка Fiats менен тыгыз байланышта эмес экенин анын сырткы көрүнүшү менен ачык көрсөткөн. А бул сезим анда отурганда да сакталып кала берет. Ичинде, рулдагы төш белгиден башка, анын бир туугандарын эске сала турган көп нерселерди таба албайсың. Бирок чынын айтсам, Sedici эч кандай жаман Fiat эмес.

Кээ бирөөлөр быйылкы ремонттон улам мурунду өздөрүнө караганда азыраак жактырышканына нааразы болушат. Чындыгында, бул мурункусуна караганда азыр чындап тынчыраак, ошондуктан алар ачык-айкын жана күндүз жарыктандырылып турган жаңы эсептегичтерге таң калышат.

Эгер сиз кыймылдаткычты күйгүзүп жатканда фараларды күйгүзүүнү унутуп калган адамдардын бири болсоңуз, бул кыжырды келтириши мүмкүн, анткени Sedici, башка Fiat күндүзгү жарыктан айырмаланып, билбейт, бирок көнүп калгандан кийин, сиз ' сенсорлордун ортосундагы баскычка да көнүп калам. бир кыйла жупуну борттук компьютерден (мындан ары бул асыл тукум Fiat эмес экендигинин далили), ошондой эле эң сонун жасалгалар, интерьердеги кылдаттык менен тандалган материалдар, унаанын максатына ылайыкташтырылган жана пайдалуу төрт. айдоочудан атайын билимди талап кылбаган бардык дөңгөлөктүү.

Негизинен, Sedicija дөңгөлөктөрдүн алдыңкы түгөйүн гана башкарат, эгер сизге толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кереги жок болсо, бирок Sedica сыяктуу, бул версияда да бул жөнүндө ойлонушуңуз керек. Ооба, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн орто кыркасында, токтоочу тормоздун рычагынын жанында, эки дөңгөлөктүүдөн автоматтык түрдө башкарылуучу төрт дөңгөлөктүү дискке өтүүгө мүмкүндүк берүүчү которгуч бар (алдыңкы дөңгөлөктөрдөн момент арткы дөңгөлөктөрдөн өтөт. зарыл болгон учурда гана.) Ал эми туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү 60 км/саатка чейин тынымсыз 50: 50 катышында эки дөңгөлөккө тең кубаттуулукту өткөрүп берет.

Кыскасы, ашыкча кошумча чыгымдарды талап кылбаган супер пайдалуу жаратуучу, айрыкча, күнүмдүк айдоодо күйүүчү май керектөө.

Аталган тема жакында абдан актуалдуу болгондуктан, дизайнды жаңыртуу менен бирге биз Sedici кыймылдаткычынын диапазонун бир аз жаңыртууну чечтик. Тилекке каршы, жарымы, анткени бир гана Fiat дизелдик кыймылдаткычы жаңы, ал мурункуга караганда бир декалитрге (2.0 JTD) 99 кВт жана Euro V стандарттарына жооп берет.

Жана, тилекке каршы, же түшүнүксүз түрдө, бизге белгилүү Suzuki бензин кыймылдаткычын сыноо үчүн Sedition жөнөткөн Avto Triglav компаниясынан, ошондуктан биз жаңы продуктуну сынай алган жокпуз. Башка жолу жана башка моделде болот.

Бирок, бул Sedici да Suzuki кыймылдаткычы менен жолдордо абдан эгемен деп айтууга болот. Көпчүлүк жапон кыймылдаткычтарында болгондой, бул типтүү 16 клапан агрегаты, ал чындыгында жогорку иштөө диапазонунда гана жанданат, бирок кызыгы, ал абдан тынч бойдон калууда, эгерде сиз болсоңуз, коргошунсуз күйүүчү майдын бир литринин баасы гана керек болот. диапазондогу машиналарды колдонуу менен анын максималдуу кубаттуулугу (79 кВт / 107 л.с.), ар 100 километрде 10, 1го көбөйтүлгөн.

Бул, бирок, кошумча жерден жогору көтөрүлгөн жана ошондой эле бардык дөңгөлөктүү дискти сунуш кылган кичинекей олен үчүн ашыкча эмес. Айрыкча, эгер сиз мурундун дизелдик кыймылдаткычы менен бирдей жабдылган седан үчүн капчыгыңыздан кошумча төрт миң еврону чыгарып салышыңыз керек деп ойлосоңуз, анын кызмат мөөнөтүн күйүүчү майдын айырмасы менен гана актай албайсыз. керектөө жана баа.

Акырында эмне деп айта алам? Ал таза кандуу Фиат болбосо да, бир туугандарынын арасында эч качан ак куу болуп кетпесе да, Седичи дагы эле өзгөчөлөнүп турат. Анын окуясы Андерсендикине барган сайын окшош болуп бара жаткандыгы жаңы жеткиликтүү түс менен далилденет. Бул ак куу эмес, бермет бианко перлато.

Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 динамикалык

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	18.990 €
Тест моделинин баасы:	19.510 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	88 кВт (120 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,5л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.586 см? – максималдуу кубаттуулук 88 кВт (120 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу момент 145 Нм 4.000 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч (бүктөлүүчү бардык дөңгөлөктүү диск) - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,9/6,1/6,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 149 г/км.
Масе:	бош унаа 1.275 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.670 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.230 мм - туурасы 1.755 мм - бийиктиги 1.620 мм - күйүүчү май багы 50 л.
Кутуча:	270-670 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Одометрдин абалы: 5.141 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,7
Шаардан 402м:	18,6 жыл ( 121 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	16,3 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	22,1 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / саат (V.)
тест керектөө:	10,1 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,4m
AM стол:	40m

баалоо

• Эгер сиз кичинекей, бирок пайдалуу жол тандабасты издеп жатсаңыз, Sedici туура тандоо болушу мүмкүн. Андан технологиялык, механикалык же башка ашыкча нерселерди издебеңиз, анткени ал ушундан улам жаралган эмес, бирок ал өз ээлерине жакшы жана узак убакыт бою кызмат кылгандай.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

бардык дөңгөлөктүү диск дизайны

акыркы продуктылар

пайдалуу

ыңгайлуу кирүү жана чыгуу

так жана коммуникативдуу механика

күндүз чырактар ​​жок

борттогу компьютер баскычын орнотуу

түбү тегиз эмес (отургуч түшүрүлгөн)

анда ASR жана ESP системалары жок

жөнөкөй маалымат системасы