Fiat Stilo 1.6 16V динамикалык
Чындыгында, эркек ар бир жаңы нерсеге көнүшү керек жана кандайдыр бир жол менен анын терисине киришине жол бериши керек. Ошондо гана анын бардык эскертүүлөрү, эскертүүлөрү же сын -пикирлери кандайдыр бир баалуулукта болот. Албетте, териңиздин астына жаңы нерселерди алуу убактысы ар кимге жараша өзгөрөт. Колдонуучу же сынчы үчүн адат болуп калышы керек болгон нерселерге жана нерселерге да тиешелүү. Жана биз жол транспорту боюнча брокер болгондуктан, албетте, унааларга басым жасайбыз.
Жаңы машинага көнүү мөөнөтү басып өткөн километрдин санына жараша эсептелет. Сүйүктүү креслодо үйдө жүргөндөй сезүү үчүн бир нече жүз метрге гана муктаж болгон машиналар бар, бирок бул мөөнөт бир топ узунураак машиналар бар. Буларга жаңы Fiat Stilo кирет.
Теринин астына жетишерлик терең кармалышы үчүн Стилге бир нече миль кеткен. Биринчи көңүл калуулардан кийин, ал өзүн эң жакшы жагынан көрсөтө турган убак келди.
Жана бул мезгилде сизди эмне көбүрөөк тынчсыздандырды? Шкала боюнча биринчи орунда алдыңкы орундуктар турат. Аларда италиялык инженерлер эргономиканын жаңы мыйзамдарын ачышкан. Алдыңкы отургучтар лимузин кичи автобустарындагыдай бийик коюлган жана бул көйгөй эмес. Белгилүү болгондой, биз көбүнчө омуртканы жетишсиз колдогон жетишсиз томпок белге даттанабыз.
Стильде окуя тескери бурулат. Адам денесинин туура позициясы, тагыраагы, омурткасы эки эсе түрүндө экени чын, бирок италиялыктар ошого карабастан бир аз апыртып жиберишти. Арка белде катуу баса белгиленет. Натыйжада, жөнгө салынуучу бели бар отургучтун омурткасы (балким) сүрөттөлгөн көйгөйдөн улам толугу менен бошоп кеткен.
Экинчи орунду катуу жана ыңгайсыз руль ээледи. Рычагды күйгүзүп турган жаздын каршылыгы өтө жогору (мисалы, багыт көрсөткүчтөрү), андыктан айдоочу башында аларды сындырам деп ойлойт.
Ошо сыяктуу эле, редуктордун айдоочусу уникалдуу сезим берет. Кыймылдар жетишерлик кыска жана так, бирок туткасы бош сезилет. Рычагдын кыймылынын бош бөлүгү "баяндоо" каршылыгы менен коштолгон эмес, рычагды андан ары басуу синхрондук шакектин каттуу жазы менен чектелет, андан кийин тетиктин "бош" катышы. Айдоочуну айрыкча тиштүү дөңгөлөктү басып өтүүнү каалабаган сезимдер. Fiat редукторун жактырган адамдар бар окшойт (адат күчүнүн баяны), бирок редукторго көнүү керек болгон адамдардын саны сөзсүз көп экени чындык.
Бирок, келгиле, машинанын бир аз көнө турган жеринен, керек эмес жерлерге өтөлү.
Биринчиси - мотор, анын дизайны тайманбастык менен жаңыртылган. Бул 76 об / мин максималдуу кубаттуулуктун 103 киловатт (5750 ат күчү) сунуштайт. Жада калса 145 Ньютон метр максималдуу моменти жана автоунаа тармагындагы бир аз "адырлуу" моментинин ийри сызыгы дагы жолдо көрүнгөн стандартты орнотпойт.
Ийкемдүүлүк орточо, бирок ылдамдатуу үчүн жетиштүү (0дөн 100 км / саатка чейин 12 секундда, бул фабрикадагы маалыматтан 4 секундга начар) 1250 килограмм оор стиль максималдуу ылдамдыкта саатына 182 километрге азаят заводдо убада кылынгандан да). Орточо ийкемдүүлүктөн улам, айдоочу газ педалын бир аз катуураак басат, бул дагы күйүүчү майдын бир аз көбүрөөк чыгымдалышынан көрүнүп турат. Сыноодо бул эң жагымдуу 1 л / 11 км болгон эмес жана негизинен шаардан чыгып баратканда гана 2 л / XNUMX км чектен төмөн түшкөн.
ASR системасы "кошумча" моторлуу аттарды колго үйрөтүү үчүн кам көрөт. Анын иши натыйжалуу жана күткөндөн да көп. Бирок, айдоочу дөңгөлөктөрдүн тайгаланып башкаруусун өчүрүү үчүн баскычты көп колдонбоосу үчүн, алар өчүргүчтөгү жаркыраган жарык берүүчү лампага кам көрүштү. Анын жарыктандыруу түнү ушунчалык күчтүү болгондуктан, тиштүү рычагынын жанындагы борбордук консолго төмөн орнотулганына карабастан, ал түзмө-түз көздүн жоосун алып, машинаны башкарууну кыйындатат.
Шасси да мактоого татырлык. Узун жана кыска толкундарды жана соккуларды жутуу эффективдүү жана өтө ыңгайлуу. Беш эшиги бар Stilo, албетте, үч эшиги бир тууганына караганда үй-бүлөгө көбүрөөк көңүл бурат жана эгерде сиз беш эшиктин корпусу үч эшиктин версиясынан да бийик экенин эске алсаңыз, жантаюу бештен бир аз жогору -эшик. -эшик стили абдан алгылыктуу.
Ошентип, Fiat Stilo дагы кылдат тактоо керек автомобиль өнөр жайы болуп саналат. Бул үчүн талап кылынган убакыт да жарым-жартылай сизге байланыштуу, анткени сиз кандай унаа айдаганыңыз маанилүү эмес. Ошентип, сиз Fiat дилерге барып, тестирлөө жүргүзүүнү чечкениңизде, дилерден бир аз чоңураак айлампа сураңыз жана жалгыз алгачкы беш километрге карап чечим кабыл албаңыз. Мындай кыска тест адаштырышы мүмкүн. Адамдын көнүмүш күчү деп аталган кемчилигин карап көрөлү жана жаңы нерселерди (автоунааларды) азыркы белгилүү маалыматтардын негизинде гана соттобогула. Ага өзүн эң жакшы жагынан көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк бер, анан ага баа бер. Эсиңизде болсун: адамдын айлана-чөйрөгө болгон кабылдоосу көбүнчө ал көнүп калгандан кийин өзгөрөт.
Ага мүмкүнчүлүк бериңиз. Биз ага бердик, ал биздин көңүлүбүздү калтырган жок.
Питер Хумар
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Fiat Stilo 1.6 16V динамикалык
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.340,84 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.719,82 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 76 кВт (103 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 183 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 80,5 × 78,4 мм - жылыш 1596 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 76 кВт (103 л.с.) c.) 5750 айн / мин - максималдуу момент 145 Нм 4000 айн/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт ремени) - цилиндрде 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 6,5 ,3,9 л - мотор майы XNUMX л - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,909; II. 2,158 саат; III. 1,480 саат; IV. 1,121 саат; V. 0,897; тескери 3,818 - дифференциал 3,733 - шиналар 205/55 R 16 H |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 183 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валы, бурама пружиналары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки дөңгөлөктүү тормоз, алдыңкы диск (мажбурлоо), арткы диск, рулду башкаруу, ABS , EBD - рулду башкаруу, электр рулу |
| Масе: | бош унаа 1250 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1760 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1100 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 80 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4253 мм - туурасы 1756 мм - бийиктиги 1525 мм - дөңгөлөк базасы 2600 мм - трек алдыңкы 1514 мм - арткы 1508 мм - айдоо радиусу 11,1 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1410-1650 мм - алдыңкы туурасы 1450/1470 мм - бийиктиги 940-1000 / 920 мм - узунунан 930-1100 / 920-570 мм - күйүүчү май багы 58 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 355-1120 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C, p = 1011 мбар, рел. vl. = 66%, Метрдин көрсөткүчү: 1002 км, Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,4 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,9 жыл ( 151 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,7 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 25,0 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,4л / 100км |
| тест керектөө: | 11,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 88,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 53,8m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Балким, көнүү үчүн бир аз узагыраак мезгил ар бир кошумча километр менен кийинчерээк өзүн актайт. Буга ыңгайлуу шасси, интерьердеги жакшы ийкемдүүлүк, жетишерлик бай коопсуздук пакети жана базалык модель үчүн жагымдуу баа жардам берет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
арткы отургучтун ийкемдүүлүгү
шасси
айдоо ыңгайлуулугу
бийик бел
баа
алынбай турган арткы отургуч
алдыңкы отургучтар
керектөө
Редуктордо "боштук" сезими
