GPF чыпкасы - DPFден эмнеси менен айырмаланат?

GPF чыпкалары бензин кыймылдаткычтары бар жаңы унааларда көбүрөөк пайда болууда. Бул DPF менен дээрлик бирдей түзмөк, так эле бирдей милдетти аткарат, бирок ар кандай шарттарда иштейт. Ошондуктан, GPF DPF менен бирдей деген таптакыр туура эмес. 

Иш жүзүндө, 2018-жылдан бери, дээрлик ар бир өндүрүүчүсү мындай аппарат менен түздөн-түз күйүүчү май куюу менен бензин кыймылдаткычы менен унаа жабдылган. Күчтүн бул түрүн түзөт бензин унаалар абдан үнөмдүү жана ошондуктан аз CO2 бөлүп чыгарат.  Монетанын башка жагы көө деп аталган бөлүкчөлөрдүн жогорку эмиссиясы. Бул заманбап унаалардын эффективдүүлүгү жана көмүр кычкыл газына каршы күрөш үчүн төлөшүбүз керек болгон баа.

Бөлчөкчөлөр өтө уулуу жана организмдер үчүн зыяндуу, ошондуктан Евро 6 жана андан жогорку деңгээлдеги эмиссиянын стандарттары алардын чыккан газдардагы мазмунун дайыма азайтып турат. Автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн көйгөйдү чечүүнүн арзан жана натыйжалуу жолдорунун бири GPF чыпкаларын орнотуу болуп саналат. 

GPF англис тилинен которгондо Бензин бөлүкчөлөрүнүн чыпкасы дегенди билдирет. Немис аты Ottopartikelfilter (OPF). Бул аталыштар DPF (дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасы же Германиянын Dieselpartikelfilter) окшош. Колдонуу максаты да окшош - бөлүкчөлөрдүн чыпкасы чыккан газдардан көөнү кармап, анын ичине чогултуу үчүн иштелип чыккан. Фильтр толтурулгандан кийин көө чыпканын ичинен тиешелүү электр тутумун башкаруу процесси аркылуу күйгүзүлөт. 

DPF жана GPF ортосундагы эң чоң айырма

Жана бул жерде биз эң чоң айырмачылыкка келдик, б.а. реалдуу шарттарда фильтрдин иштөөсүнө. Ооба, бензин кыймылдаткычтары ушундай жол менен иштейт газдардын температурасы жогору болот. Демек, көө күйүп кетүү процесси азыраак болушу мүмкүн, анткени Кадимки иштөө учурунда, көө GPF чыпкасынан жарым-жартылай алынып салынат. Бул DPF сыяктуу катуу шарттарды талап кылбайт. Шаарда да GPF star&stop системасы иштебей калса, ийгиликтүү күйүп кетет. 

Экинчи айырма жогорудагы процесстин жүрүшүнө байланыштуу. Дизелдик кыймылдаткычтарда ал кыймылдаткыч күйгүзө тургандан көбүрөөк күйүүчү май менен камсыз кылуу менен ишке ашырылат. Анын ашыкчасы баллондордон чыгуучу системага кетет, ал жерде жогорку температуранын натыйжасында күйүп кетет, ошону менен DPF чыпкасынын өзүндө жогорку температураны жаратат. Бул өз кезегинде көөнү күйгүзөт. 

Бензиндик кыймылдаткычта көөнүн күйүү процесси күйүүчү-аба аралашмасы арыктай тургандай болуп жүрөт, бул нормалдуу шарттардагыдан да жогору чыккан газдын температурасын түзөт. Бул чыпкадагы көөнү жок кылат. 

DPF жана GPF чыпкасын калыбына келтирүү процессинин ортосундагы бул айырма ушунчалык маанилүү болгондуктан, дизелдик кыймылдаткычта бул процесстин бузулушу көбүнчө аяктайт. майлоо системасына кирген ашыкча күйүүчү май. Дизель майы майга аралашып, аны суюлтуп, анын курамын өзгөртүп, деңгээлин жогорулатып гана тим болбостон, кыймылдаткычтын сүрүлүүсүн жогорулатат. Бензин кыймылдаткычына ашыкча күйүүчү май куюунун кереги жок, бирок ошондо да бензин майдан тез бууланып кетет. 

Бул GPF чыпкалары DPFге караганда айдоочулар үчүн азыраак түйшүктүү болорун көрсөтүп турат. Бул кыймылдаткычтардын инженерлери жана алардын чыккан газ тазалоо системалары буга чейин бар экенин кошумчалай кетүү керек дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары тармагында 20 жылдан ашык тажрыйбасы жана булар татаал структуралар. Азыркы учурда, алардын туруктуулугу, мурдагыга караганда бир кыйла азыраак жагымдуу шарттарда (ал тургай, жогорку инъекция басымы) иштегенине карабастан, 2000-жылдардын башындагыга караганда бир кыйла жогору. 

Көйгөй эмне болушу мүмкүн?

GPF чыпкасын колдонуу фактысы. Жогорку инжекция басымы, арык аралашма жана начар консистенциясы (аралашма от алдыруу алдында пайда болот) кыйыр инжектордук кыймылдаткычтан айырмаланып, түз инжектордук кыймылдаткычта бөлүкчөлөрдүн пайда болушуна себеп болот. Мындай шарттарда иштөө кыймылдаткычтын өзү жана анын тетиктери тез эскирүүгө, жогорку жылуулук жүктөргө жана күйүүчү майдын контролсуз өзүнөн өзү тутануусуна дуушар болушун билдирет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, GPF талап кылынган бензин кыймылдаткычтары "өзүн-өзү жок кылууга" умтулат, анткени алардын негизги максаты - мүмкүн болушунча аз CO2 өндүрүү. 

Анда эмне үчүн кыйыр инъекцияны колдонбойт?

Бул жерде биз маселенин булагына - CO2 эмиссиясына кайрылабыз. Эгерде эч ким күйүүчү майдын көбөйүшүнө, демек, CO2 керектөөсүнө кам көрбөсө, бул көйгөй болмок эмес. Тилекке каршы, унаа өндүрүүчүлөргө коюлган чектөөлөр бар. Кошумчалай кетсек, кыйыр инжектордук кыймылдаткычтар тике инжектордук кыймылдаткычтардай эффективдүү же ар тараптуу эмес. Ошол эле күйүүчү май керектөө менен, алар окшош мүнөздөмөлөрдү бере албайт - максималдуу күч, аз ылдамдыкта момент. Башка жагынан алып караганда, сатып алуучулар алсыз жана үнөмдүү эмес кыймылдаткычтарга азыраак кызыкдар.

Ачык айтканда - эгер сиз жаңы унаа сатып алууда GPF жана түздөн-түз инъекциянын түйшүгүн каалабасаңыз, кичинекей моторлуу шаардык унааны же Mitsubishi жол тандабасын тандаңыз. Бул маркадагы унааларды сатуу аз адамдар муну чечкенин көрсөтүп турат. Канчалык катуу угулбасын, көбүнчө кардарлар күнөөлүү.