Аяктоо дөңгөлөк балансы: зарыл жол-жобосу же акчанын ашыкча ысырап

ыраазы

Бүтүрүү балансы: бул эмне үчүн
Процесстин өзгөчөлүктөрү жана жумуш тартиби
Finish Balancing артыкчылыктары

Негизгиси - жогорку ылдамдыкта машиненин жүрүм-турумун ишенимдүүлүк жана алдын ала билүү сезими. Ошондуктан, жок дегенде бир жолу акыркы тең салмактуулукту жасаган унаа ээлери айдоону жагымдуураак жана коопсуз кылуу үчүн кызматка дайыма кайтып келишет.

Машинанын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, айдоочунун коопсуздугу үчүн эң маанилүү, бир караганда, майда-чүйдөсүнө чейин маанилүү. 100 км / с жогору ылдамдыкта көзгө тымызын болгон дөңгөлөк балансындагы айырмачылыктар кайгылуу кесепеттерге алып келген машинаны башкарууну жоготууга алып келиши мүмкүн. Бул кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн, акыркы дөңгөлөк тең салмактуулук керек.

Бүтүрүү балансы: бул эмне үчүн

Жакшы өлкөнүн трассасында жүргөн заманбап унаа үчүн 130-140 км/саат кадимки крейсердик ылдамдык болуп саналат.

Бирок ошол эле учурда дөңгөлөктөр жана суспензия - эң титирөө жүктөлгөн машина компоненттери - алардын ишинин тең салмактуулугу үчүн өтө жогорку талаптарга жооп беришет.

Ал эми бул талаптарга жетүү дөңгөлөктүн массасынын борбору менен анын геометриялык борборунун ортосундагы катуу дал келүүсүз мүмкүн эмес. Болбосо, дөңгөлөк такыр жалпак асфальтта да болот.

Аяктоочу дөңгөлөк балансы: зарыл процедура же акчаны ашыкча ысырап кылуу

Балансты бүтүрүү

Бул көрүнүш менен күрөшүү үчүн дөңгөлөк балансы колдонулат. Бирок бул ылдамдыкка кам көргөн унаа ээлери үчүн жетишсиз болушу мүмкүн. Бардык эрежелерге ылайык аткарылган кадимки тең салмактуулук да дисктердеги жана шиналардагы бардык кемчиликтерди аныктоого жана жоюуга мүмкүндүк бербейт. Дөңгөлөктүн тең салмактуулугун бүтүрүү - бул дөңгөлөк-асма тутумун эң сонун тең салмактоого мүмкүндүк берүүчү процедура.

Процесстин өзгөчөлүктөрү жана жумуш тартиби

Бүтүрүү балансы атайын жабдууларды жана жогорку квалификациялуу персоналды талап кылат. Аяктоо балансынын эки негизги өзгөчөлүгүн белгилей кетүү керек:

ал нормалдуу тең салмактуулуктан кийин гана жасалат, эреже катары - ошол эле цехте;
жол-жобосу буга чейин машинеге орнотулган дөңгөлөктөр боюнча ишке ашат.

Дөңгөлөктөрү тең салмакталган машина роликтер жана сенсорлор менен атайын стендге орнотулган. Роликтердин жардамы менен дөңгөлөк саатына 110-120 км ылдамдыкта айланат, андан кийин сенсорлор титирөөнүн деңгээлин өлчөөдө. Бул учурда, дөңгөлөктүн өзүнүн согуулары гана эмес, ошондой эле суспензия, башкаруу механизми - бүтүндөй система ченелет.

Өлчөөлөрдөн кийин тең салмактуулук процессинин өзү башталат - дөңгөлөктүн массасынын борборун жана анын айлануу борборун бир сызыкка келтирет.

Ага эки жол менен жетүүгө болот:

дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнө салмактарды бекитүү (салмагы - 25 грамм);
дөңгөлөктүн ичине атайын гранулдарды коюу менен, алар айдап баратканда ичине айланып, дисбалансты түздөйт.

Экинчи ыкма кыйла ишенимдүү, анткени салмагы операция учурунда түшүп калышы мүмкүн, бирок, экинчи жагынан, бул алда канча кымбат.

акыркы баланстоо жараяны ийгиликтүү аякташы үчүн, бир катар эрежелерди сактоо керек:

ABS системасы өчүрүлгөн болушу керек. Эгерде система өчүп калбаса, анда акыркы тең салмактуулукту жүргүзүү мүмкүн эмес.
Дөңгөлөктөр таза жана кургак болушу керек. Протекторго тыгылып калган бир нече кичинекей таштар да бардык аракеттерди жокко чыгарышы мүмкүн.
Дөңгөлөктөр өтө катуу болбошу керек.
Дөңгөлөктүн болтторун бекемдөө тартибин так сактоо керек.

Аяктоочу тең салмактуулук канчалык көп жүргүзүлүшү керек деген суроо талаштуу. Көпчүлүк автоэксперттер бул процедура үчүн унааны жөнөтүүнү сунуштайт:

шиналарды мезгилдүү алмаштырууда;
бузулган дөңгөлөктөр менен кырсыктан кийин;
колдонулган машина сатып алууда;
10000-15000 километр чуркоодон кийин.

Аяктоо тең салмактуулукту каалаган машинада жасоого болот. Ал эми негизинен асфальттабаган жолдордо иштеген жана мезгил-мезгили менен асфальтта тандалып алынган оор рамалуу жол тандабастар үчүн мындай процедуранын кереги жок.

Ошондой эле, караныз: Рулдук стойка демпер - арналышы жана орнотуу эрежелери