Volkswagen Golf 2021 карап чыгуу

Түзүлгөндөн бери Volkswagen Golf VW брендинин борборунда "элдик унаа" болуп калды.

Ишке чыгарууда карап чыгуу үчүн кийинки ген версиясынын ачкычтарын алуу чоң иш. Тарыхый, жада калса. Бирок бул легендарлуу фамилиянын күүгүм фазасынын башталышында болуп жатканын сезбей коё албайм.

Сегиз муун өткөндөн кийин, калкы көп экономика хэтчбекинен жапайы трекке багытталган варианттарга чейин созулган бай тарыхы бар, бул жазуу акыркы 45 жыл ичинде немис брендинин символу болуп келген бир унаа үчүн дубалга жазылганы анык.

Сатып алуучулардын көңүлү хэтчбектерден жол тандабастарга (Tiguan сыяктуу) өткөнү гана эмес, ошондой эле электрлештирүүнүн жакындап келе жаткан доору, анда толугу менен электрдик (жана болжолдуу баасы жеткиликтүү) ID.3 сыяктуу моделдер акыры ичинен күйүүчү унааларды алмаштырат. мисалы, Гольф. Бир-эки жыл мурун эле ойго келбеген ой.

Ошентип, Beetle'дин мураскери үчүн тарыхта электрлештирүү жана жол тандабас унаалар боюнча бурулуш учурунда, Golf 8 эмнени сунуштайт?

Мен муну билүү үчүн анын эң популярдуу вариантын, австралиялык ишке киргизүүдө 110 TSI Life орто спецификациясын алдым.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI өмүрү
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.4 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	5.8л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$27,300

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Бир караганда, жаңы муундагы Гольф, айрыкча, башталгыч класс үчүн баалардын олуттуу өсүшүн байкады.

Бирок, жабдуулардын тизмесин карап көрүңүз, бул жерде билдирүү жасалып жатканы анык. Жадакалса азыр жөн эле Гольф деп аталган базалык унаа да жабдууларга келгенде толук жүктөлө албайт. VW унааны арзандата аларын айтат, бирок сатып алуучу муну каалабайт.

Чынында, бренддин айтымында, бул унаанын 7.5-кубаттуу мурунку машинасы мүрзөгө баратканда, орточо керектөөчү ал тургай 110 TSI Comfortline баасын 35 XNUMX доллардан ашкан, бул варианттарга болгон табитти көрсөтүп турат.

Зымсыз Apple CarPlay менен 10.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, Android Auto стандарттуу (сүрөттө 110 TSI Life варианты).

Бул жаңысы үчүн, VW аны жөнөкөйлөштүрдү жана бир кезде стандарттуу вариант болгон дээрлик бардыгын камтыды.

Бул дагы эле алты ылдамдыктагы механикалык ($29,350-$31,950) же жаңы сегиз ылдамдыктагы Aisin автоматтык ($XNUMX) менен тандалып алынышы мүмкүн болгон Гольфтун базасы менен башталат.

Бул баштапкы деңгээлдеги версияда 10.25 дюймдук санарип аспаптар кластерин, зымдуу USB-C менен 8.25 дюймдук мультимедиялык сенсордук экранды, Apple CarPlay жана Android Auto туташуу жана үн буйруктарын, LED тышкы жарыктарды, 16 дюймдук эритмесин камтыган таасирдүү толугу менен санариптик кабина бар. дөңгөлөктөр, үч зоналык климаттык контроль, алты динамиктүү стерео, авто-караңгылыктын арткы күзгүсү, от алдыруу баскычы, нөөмөт башкаруусу бар ички башкаруу каражаттары, дөңгөлөктүн басымынын көрсөткүчү жана отургучтарды кол менен жөнгө салуу менен кездемеден жасалган отургуч.

Бул көп нерсе, бирок Гольфтун базасы үч зоналуу климаттык контроль, толук LED жарыктандыруу жана санариптик кабина сыяктуу таң калыштуу кошулмаларда лидерликти ээлейт.

Анын 10.25 дюймдук санариптик аспаптар кластери бар. (сүрөттө 110 TSI Life опциясы)

Кийинки орунда Life (унаа үчүн гана - $34,250 $10.0), ал санарип аспаптар кластеринин пакетин "pro" версиясына, анын ичинде кошумча ыңгайлаштыруу параметрлерин жана орнотулган навигацияны жаңыртат, маалыматтык-зоок топтомун зымсыз Apple CarPlay менен 17 дюймдук бирдикке чейин жаңыртат. , Android Auto. , жана аппаратты кубаттоо, XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөр, жасалгалоо жаңыртуулары, жыгачты тууралоо менен премиум кездемеден орундуктар, LED чөйрө жарыктандыруу пакети жана арткы күзгүлөрдүн сырткы бүктөлүүчү күчү.

"Кадимки" диапазонду бүтүргөн Golf R-Line (37,450 18 доллар гана унаа). Аты айтып тургандай, бул параметр XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, спорттук ички жасалгалары жана уникалдуу отургучтары, арткы терезенин караңгылатуулары, автоматтык бийик нурлары бар жаңыланган LED фаралары жана сенсордук панелдин башкаруусу менен спорттук рулду кошот.

Акыр-аягы, диапазон GTI модели (53,100 2.0 доллар) менен толукталды, анда чоңураак 18 литрлик турбокомпрессордук кыймылдаткыч жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия, кулпуланган алдыңкы дифференциал жана спорттук кош чыгаруу системасы, уникалдуу XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөр бар. бампер жана спойлер. дизайн, ошондой эле ар кандай аткаруу жана жасалгалоо жакшыртуу.

Life 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен келет (сүрөттө 110 TSI Life варианты).

Golf 8 линиясындагы опциялар топтомдору Life, R-Line жана GTI үчүн Sound & Vision пакетин (1500 доллар) камтыйт, ал Harmon Kardon премиум аудио тутумун жана голографиялык баш дисплейди камтыйт. Comfort and Style Package for Life (2000$) болгону 30 түстүү ички жарыктандырууну, спорттук отургучтарды жана панорамалык люкту камтыйт. 

Акырында, GTIнин Luxury пакетине ($3800) жылытылган жана муздатылган алдыңкы орундуктар, электр менен жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу, жарым-жартылай булгаары жасалгасы жана панорамалык люк кирет. R-Line үчүн панорамалык люкту 1800 долларга өзүнчө кошууга болот.

Азчылыкты түзгөн кээ бир сатып алуучуларды тынчсыздандырган нерсе, Гольфтун баасы жыйырманчы жылдардын ортосуна караганда 30,000 30 доллардын тегерегинде экени, мисалы Hyundai i25,420 23,895 (3 20 доллар авто), Toyota Corolla (Ascent manual Sport - $26,940) жана Mazda 6 (G1.4 Evolve кол менен өткөргүч менен - ​​$XNUMX), бирок VW негизги Golf стандарттык жабдуулардан тышкары дагы көптөгөн артыкчылыктарга ээ экенин белгилейт, мисалы XNUMX литрлик турбокомпрессордук мотор Euro XNUMX талаптары, күйүүчү майдын аз чыгымы жана көз карандысыз, айдоочуга багытталган арткы учу. токтоо.

Volkswagenдин комплекстүү IQ Drive активдүү коопсуздук пакети бардык Golf 110 диапазонунда стандарттуу. (TSI Life варианты сүрөттө)

Башка жакында жаңыртылган Volkswagen өнүмдөрү сыяктуу эле, жаңы Golf да стандарт катары толук IQ Drive коопсуздук пакетин камтыйт. Бул тууралуу кененирээк бул кароонун коопсуздук бөлүмүнөн окуңуз. Гольф диапазону ошондой эле Mazda3 же Corolla диапазонуна кирбеген GTI ысык люкту камтыйт, бирок, тилекке каршы (сатып алуучулар жана VW Австралия үчүн) гибриддик вариант жок. 

Себеби гибриддик даяр 1.5 литрлик evo кыймылдаткычы австралиялык жогорку күкүрттүү күйүүчү майлар менен шайкеш келбейт. Бул тууралуу ушул кароонун кыймылдаткычы жана трансмиссиясы бөлүмүндө кененирээк айтып бериңиз, эгер сизди кызыктырса, тема боюнча биздин камтууну текшериңиз.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Сырттан караганда, Гольфти эч нерсе менен чаташтырууга болбойт. Бул жарым-жартылай унаанын консервативдүү жана акылга сыярлык көрүнүшү бренд менен синоним болуп калгандыктан, ошондой эле Golf 8дин тышкы көрүнүшүн жаңыртуу аны алмаштырган 7.5 литрлик кыймылдаткычка салыштырмалуу жөн эле жаңыртууга оңой эле жаңылышы мүмкүн.

Бул, албетте, революциянын эмес, эволюциянын тарыхы, анткени жаңы Гольфтун профили анын мурункусуна дээрлик окшош.

Сырткы көрүнүшү эң катуу өзгөртүлгөн өзгөчөлүк болуп саналат, жаңы бампер жана көрүнүктүү тордун же аба соргучтун жоктугу, бул унаанын оңдолгон эффективдүүлүгүнө ишарат кылат.

Бул, албетте, революциянын эмес, эволюциянын тарыхы, анткени жаңы Гольфтун профили анын мурункусуна дээрлик окшош. (сүрөттө 110 TSI Life опциясы)

Боёктун түсү эми бампердин түбүндөгү жарыктандыруу тилкелерине да агып кетет, ал эми LED фаралар жана тыкан эки өңдүү эритме дөңгөлөктөр бир аз кымбатыраак көрүнүшкө кошулуп, баалардын жогорулашына кошулат.

Бул мурдагыдай эле тыкан, бул көптөгөн Гольф сатып алуучуларды издеген нерсе, бирок жаңысын эски менен алмаштырып жатсаңыз, кошунаңызды таң калтыруу кыйынга турат.

Башкача айтканда, сиз аларды ичине киргизгенге чейин. Бул жерде машинанын "жаңы муун" бөлүгү ишке кирет. 7.5тин консервативдүү интерьери заманбап жана технологиялык жактан өнүккөн нерсеге алмаштырылды.

Интерьерди чындап эле жасап же бузуп коё турган майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу жана анын мындай популярдуу моделде унутулбаганын көрүү жагымдуу. (сүрөттө 110 TSI Life опциясы)

Тиркедеги жалтыраган арткы жарык тилкесинин үстүнө орнотулган жылмакай программалык камсыздоосу бар чоң экрандар ушундай компакттуу унаада көрүүгө болот, ал эми зым-зым тиштүү тиштүү селекторлор ичке аба желдеткич арматуралары жана типтүү VW Teutonic коммутаторлору менен биригип, тааныш, бирок футуристтик кабина. 

Панелдердин жарыктыгы жана түсү аларды ашыкча эмес жандуу кармайт, ал эми сызыкчаны кесип өтүп, эшиктин ичине кирген жалтырабаган күмүш сызык ички жасалгаларды бир чоң боз шиферден сактап калуу үчүн жетиштүү түстөрдү кошот. VW ички негизги даттануулар.

Мунун баары сонун жабдылган жана бүткөрүлгөн, сактоочу жайларда көптөгөн майда текстуралар бар, жана мен биздин орто аралыктагы Life сыноо унаабыздагы отургучтун жасалгасы чындыгында "VW" үлгүсү экенин түшүнгөндө жылмайып коё албадым. Интерьерди чындап эле жасап же бузуп коё турган майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу жана анын мындай популярдуу моделде унутулбаганын көрүү жагымдуу.

Бул тема боюнча, GTI, албетте, өзүнүн тешиктүү, жалпак түбү бар спорттук рулду жана шашки кездемеден жасалган отургучтарды сактап калат. Бул бир аз өкүнүчтүү, ысык люк үчүн кол вариантынын жоктугу гольф тобун алмаштыргыч жок дегенди билдирет, бул бир кезде немецтердин чындыгында юмор сезими бар экендигинин далили катары айтылган.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Гольф ар дайым акылдуу кабинага жана мыкты эргономикага ээ болгон жана бул анын сегизинчи муунуна чейин уланууда.

Интерьердин жалпы көрүнүшү сыяктуу эле, айдоо позициясы да тааныш жана жакшыртылган. Рул - бул Golf 7.5тин эволюциясы, үч тилкелүү дизайн, ал бир аз жаңы формага ээ болгон, жаңы логотип жана канааттандырарлык чыкылдатуу менен функция баскычтары менен.

Бул сенсордук интерфейстерди жактырбагандар үчүн жакшы, анткени жаңы Гольфто, тилекке каршы, эч кандай айлануучу циферблаттар жок. Айлануучу жарык тандагыч? Сенсордук панелдер менен алмаштырылган. Үн баскычтары? Сенсордук слайдерлер менен алмаштырылган. Жада калса климаттык контроль мультимедиялык пакет менен коштолгон, бул айдоочуга ыңгайлуу орнотуу үчүн чоң жоготуу.

Бактыга жараша, Golf 8дин жаңы программалык топтому эң сонун, атүгүл базалык унаада да сиз бул функцияларды үн менен башкаруу аркылуу ыңгайлаштыра аласыз, бирок туура тактикалык терүүлөр башкаруу панелинен урнага көчүрүлгөндө айдоочулар үчүн эч качан жакшы күн эмес.

182 см (6'0 дюйм) менен мен өзүмдүн айдоочулук отургучумдун артына көп тизе бөлмөм бар. (сүрөттө 110 TSI Life опциясы)

Программалык камсыздоо жагынан Volkswagen Groupтун санариптик аспаптар кластери рынокто эң мыктысы болуп саналат, ал жаркыраган же башка тажабагандай көрүнгөн укмуштуудай тунук жана так панели менен. Экрандардын тең артындагы аппараттык жабдыктардын кыйкырыгы да көрүнүп турат, анткени алар чагылгандай тез жооп берүү убакыттарына жана жылмакай кадр ылдамдыгына ээ, бул эки панелди тең колдонуудан ырахат алат.

Айдоочунун отургучу жакшы жана жапыз болушу мүмкүн, бул спорттук көрүнүштү сунуштайт, бирок алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн эң сонун жөнгө салууну сунуштайт (ал көпчүлүк варианттарда кол менен болсо да). Эшиктерде чоң бөтөлкө кармагычтар жана сактоо бөлүктөрү, ошондой эле климатты көзөмөлдөө блогу болушу керек болгон чоң лоток жана борбордук консолдо чөйчөк кармагычтар үчүн бүктөлүүчү бөлгүч менен чоң отсеги бар. Ошондой эле бийиктиги жөнгө салынуучу чоң кол таянгыч бар.

Базалык унаада конвертер алып баргыңыз келет, анткени бардык USB порттору жаңы C сортундагы, бирок алар стандарт катары келген Life, R-Line жана GTI класстарындагы жалгыз саякатчылар үчүн керексиз. зымсыз кубаттоо жана телефонду туташтыруу үчүн бөлүм.

Гольфтун жүктөөчү мейкиндиги ар дайым татыктуу болгон жана бул 374 литр сыйымдуулугу менен сегизинчи муундагы унаада (VDA) уланууда.

Арткы орундук орто өлчөмдөгү хэтчбек сегменти үчүн жаңы эталон болуп саналат. Кирүү деңгээлиндеги версияларда башкаруу элементтери жана жөнгө салынуучу желдеткичтери бар өздөрүнүн климаттык аймагы гана болбостон, ошондой эле кош USB-C электр розеткалары, Life триминдеги үч алдыңкы отургучтун арткы чөнтөгү, эшиктеги чоң бөтөлкө кармагычтар жана бүктөлмө эки бөтөлкө кармагычы бар ылдый колтук. 

Ар бир класста отургучтун эң сонун жасалгасы жана отургучтун төмөн абалы артта уланып, мени 182 см (6 фут 0 дюйм) бийиктикте тизе бөлмөсү менен өзүмдүн айдоо абалымдын артына жайгаштырды.

Гольфтун жүктөө мейкиндиги ар дайым татыктуу болгон жана бул биздин үч бөлүктөн турган багаж демо топтомубуз үчүн жетиштүү болгон 374 литр көлөмү (VDA) менен сегизинчи муундагы унаада уланууда. Бул мейкиндик арткы отургучтар бүктөлгөндө 1230 литрге чейин көбөйүшү мүмкүн. Мейкиндикти үнөмдөөчү запастык дөңгөлөк бардык стандарттуу Golf варианттарында полдун астында жайгашкан.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Бул жерде жакшы жана азыраак жакшы кабар бар. Адегенде биз эң жаманын алабыз: "жаңы муундагы" унаа болгонуна карабастан, ал дагы эле бардык диапазондо портативдик кыймылдаткычтарга ээ, ошондой эле гибриддик варианттардын так жетишсиздиги. 

Бул Австралияда сейрек көрүнүш эмес, жаңы Hyundai Tucson SUV дагы бир жаңы үлгү, бирок дагы эле көңүлдү калтырат.

Европада Гольф жаңы 1.5 литрлик evo кыймылдаткычы менен иштейт, бул негизинен австралиялык диапазондо табылган 110TSI кыймылдаткычынан кийинки кадам, бирок европалык рыноктун версиясы андан ары электрлештирүү жана эффективдүүлүктү ачат.

Гольфтун стандарттык диапазону, негизги моделден R-Lineге чейин, тааныш 110кВт/110Нм 250 TSI төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен иштейт. (сүрөттө 1.4 TSI Life опциясы)

Бактыга жараша, бул Австралияга келе жаткан Гольф жети ылдамдыктагы кош муфталуу автону жок кылат, ал бренд Aisin-булактан алынган сегиз ылдамдык момент конвертер автоматынын пайдасына белгилүү. Жаңылбаңыз, бул айдоочулар үчүн абдан жакшы. Эмне үчүн бул кароонун айдоо бөлүмүндө карап чыгабыз.

Стандарттык Гольф диапазону, базалык унаадан R-Lineге чейин, тааныш 110 TSI 110 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен кубатталып, 250 кВт/1.4 Нм өндүрөт, ал эми GTI өзүнүн жакшы бааланган (EA888) 2.0- сактайт. литрлик мотор. 180 кВт/370 Нм төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия менен бириктирилген.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Гольфтун бардык аз кубаттуу турбо варианттары орто диапазондогу 95RONду талап кылат, бирок арткы чөнтөккө келгенде анын ордун толтурган таасирдүү отунду үнөмдөө көрсөткүчтөрү бар.

Бул диапазонду карап чыгуу үчүн сыналган 110 TSI Life 5.8L/100км сегиз ылдамдыктагы автодиапазондун калгандары менен билдирилген/бириккен күйүүчү май керектөө көрсөткүчүн бөлүшөт, бул гибрид эместер үчүн укмуштуудай төмөн. Биздин реалдуу сыноо 8.3 л/100 км реалдуураак көрсөткүчтү кайтарды, бул сегиз ылдамдыктагы автомат кош муфтага караганда азыраак эффективдүү экенин көрсөтүп турат, бирок убакыттын өтүшү менен төмөнкү көрсөткүчтөргө жетишүү мүмкүн экендигинде эч кандай шек жок.

Негизги механикалык трансмиссия 5.3 л/100 км ылдамдыкта автоматтыктан да төмөн болот, бирок биз ал машинаны сынай элекпиз.

Ошол эле учурда, GTI'нин билдирилген күйүүчү майдын жалпы чыгымы 7.0 л/100 км. Жакынкы арада варианттарды карап чыгуу үчүн, биздин карап чыккан саныбыз үчүн күтүлүп туруңуз. Golf хэтчбекинин бардык варианттарында 50 литрлик күйүүчү май багы бар.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Жаңы Гольфтун эң чоң соода түйүнү – бул бардык диапазондо стандарттуу келген кылдат жаңыланган коопсуздук пакети.

Буга жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоосу менен автоматтык авариялык тормоздоо (AEB), тилкеден кетүү эскертүүсү менен тилкеде кармоо жардамчысы, арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү менен сокур жерди көзөмөлдөө, коопсуз чыгуу эскертүүсү, токтоп калуу жана кете берүү функциясы менен адаптацияланган круиздик контроль жана жаңы чукул жардам функциясы кирет. 

Көпчүлүк VW Group өнүмдөрү сыяктуу, Golf да коопсуздук курун алдын ала чыңдоочу, коопсуздук жаздыктарын оптималдуу ачуу үчүн терезелерди бир аз ачып, кагылышуу мүмкүнчүлүгүн аныктаганда тормозду басуучу "жүрүүчүлөрдү проактивдүү коргоо тутумун" камтыйт.

Бул жолу Гольф сегиз коопсуздук жаздыкчасы, ошондой эле тартылуу жана туруктуулукту башкаруунун стандарттуу топтому, ошондой эле сырткы арткы отургучтардагы ISOFIX балдар отургучунун анкердик чекиттери жана арткы катардагы үстүнкү байлам анкерлери менен жаңыртылды.

Бул топтомдун бардыгы менен Golf 8 диапазонунда 2019-жылдын стандарттары боюнча ANCAP коопсуздук рейтингинин максималдуу беш жылдыздуу болушу таң калыштуу эмес.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Гольф диапазону бренддин беш жылдык кепилдиги жана жол боюндагы жардам менен чексиз пробег менен камсыздалган. Ал конвертти көтөрбөсө да, негизги атаандаштары менен атаандашат. Жакшы кошумча - бул VW компаниясынын "Кызмат пландары", алар сизге кызмат үчүн алдын ала төлөөгө мүмкүндүк берет (жана кааласаңыз, аны бириктириңиз).

Үч жылдык план 1200 литрлик моделдер үчүн 1.4 доллар же 1400 литрлик GTI үчүн 2.0 доллар, ал эми беш жылдык план 2100 литрлик унаалар үчүн 1.4 доллар же GTI үчүн 2450 доллар турат.

Эгерде беш жылдык план тандалып алынса, бул базалык диапазон үчүн кепилдик мөөнөтүнүн ичинде жылына орточо 420 долларды, же GTI үчүн жылына 490 долларды түзөт. Биз көргөн эң арзан баада эмес, өзгөчө эски кыймылдаткычтары бар атаандаштарга салыштырмалуу, бирок VWдин жогорку технологиялуу кубаттуулугун эске алганда жаман эмес.

Айдоо кандай? 9/10

Гольф 7.5 айдоо үчүн чыныгы асыл таш болгон, ал минүү жана башкаруу жагынан жалпысынан өзүнүн теңтуштарынан ашып түштү. Мен сегизинчи номерди берген чоң суроо: VW кантип жакшыраак кыла алат?

110 TSI варианттарынын жообу сиз ойлогондон да жөнөкөй. Кош муфталуу автоматтык кутудан баш тартуу, далилденген Aisin сегиз ылдамдыктагы автоматтын пайдасына, ал башка көптөгөн машиналарда да пайда болот (жана жаркыраган) Гольфту Австралияга абдан керектөөчүлөр үчүн ыңгайлуу кылуунун негизги кадамы.

Мисалы, мен 1.4 литрлик турбо заряддуу 110 TSI кыймылдаткычы мынчалык жакшы экенин билген эмесмин. Мен аны ар дайым жупташкан кош муфталуу автоматтык трансмиссиянын кыймылсыздыгы жана олку-солкулугу кармап калгандай сезип келем, бирок автоматтык момент конвертору менен, айкалыштыруу ыкмасы аны акыркы жылдардагы эң мыкты Гольф ойнойт.

Трансмиссиясы заматта ар бир тиштүү кыймылга өтүп, бурчтардагы жана дөңсөөлөрдөгү туура пропорциялардын ортосунда акылдуу түрдө жылдырат жана жалпысынан жолсуз айдоо тажрыйбасын жакшыртат. Түз сызык менен тиштерин алмаштыруу чагылгандай тез эмес жана үнөмдүү эместей сезилет, бирок аз ылдамдыкта жүргөн күнүмдүк айдоочулар үчүн соода айкын көрүнүп турат.

Эгерде сиз буга чейин 110 TSI Гольфтун ээси болсоңуз, анда бул сизге жагат деп айтуу жетиштүү. Айдоо тажрыйбасынын башка багыттары негизинен мурунку унаага караганда бирдей же жакшыртылган. Бул машинанын астынкылары суспензияны андан ары тууралоо үчүн бир аз кайра иштетилген, ал ар дайымкыдай эле жакшы көнүп, эч кыйынчылыксыз.

Айрыкча, жөнөкөй атаандаштардын буралма нурларын орнотуусунан айырмаланып, анын көз карандысыз арткы суспензиясын эске алганда, ал чындап эле жүрүү сапаты жана жолду кармап туруу үчүн сегменттин эң башында турат. Бул сиз чындап эле сезе ала турган айырмачылыкты, Гольф бурчтарындагы тынымсыз аз ийилгенине карабастан, дөңсөөлөрдү, чуңкурларды жана толкундарды ишенимдүү башкаруу менен. 

Мунун баары иштебеген версияда. Мен мындай баага жакындаган жалгыз VW Group эмес унааны Toyota Corolla деп айтаар элем. Mazda3 жана Hyundai i30, өз сегменти үчүн эң сонун болгону менен, арткы буралма тилкеси менен спорттук жана ыңгайлуу ортосундагы тең салмактуулукту сактай албайт.

Келечекке багытталган ички жасалгасы да айдоочуну таң калтырат. Мен сенсордук панелдин климаттык көзөмөлүнө нааразы болгонумда, Гольфтун жаңы акылдуу климаттык экраны бар, анда сиз бир тийүү менен демейки боюнча 20.5 градуска коюлган негизги функцияларды колдоно аласыз. 

Голографиялык башкы дисплей сиздин көрүү талааңыздын дээрлик ортосунда (түзөлгөндө да) отурат, бул адегенде таң калыштуу болгон, бирок анын тунуктугу аз болгондуктан, жолду көрүүңүзгө тоскоол болбойт жана мен өзүмдү таптым. Мен аны минген сайын азыраак көрүндүм. Бул сиз ойлогондон да интуитивдүү.

Бул, адатта, мен сизди айрым терс айдоо сапаттары менен тааныштырган бөлүк, бирок менин тактилдик башкарууну артык көргөнүмдөн тышкары, бул жерде, айрыкча, бул жаңы редуктор менен нааразычылык билдире турган нерсе жок. Мен адаптацияланган круиз Mercedes-Benz өнүмдөрү сыяктуу бир аз рулду башкарууга ыңгайлуураак болот деп күткөн элем, бирок бул оюма келген бир гана нерсе.

Гольф 8 хетчбек сегментинде айдоо үчүн эталон катары өз позициясын жөн эле сактап калуу жетишсиз экенин, аны дайыма алдыга түртүп турууну далилдейт. Мен европалык кесиптештериме боорум ооруйт, алар бир топ ыңгайлуу автоматтык трансмиссиясы бар унаанын бул версиясын көрө алышпайт. Мен бул унаанын жаркын учуру 1.5 литрлик evo кыймылдаткычы кош муфталуу автоматтык трансмиссия менен келгенде өтүп кетет деп корком, 8.5 литрлик фейслифт үчүн өзүнүн өндүрүмдүүлүгүн кайра киргизет.

Ошентип, Гольфтун бул версиясы күнүмдүк айдоочулар үчүн, жок эле дегенде, күйүүчү мотор унаасы катары чокусу болушу мүмкүн. Чынында эле тарыхый.

өкүм

Бул тарыхый учурда, керектөөчүлөр жол тандабас унааларына жана электрлештирүүгө өтүп жатканда, күйүүчү Golf 8 диапазону Volkswagen өзүнүн легендарлуу аталыштарын алардын убактысы келгенге чейин колдонууга ниеттенип жатканын далилдейт.

Ырас, бул жерде кыймылдаткычка, платформага жана ал тургай стилине келгенде анча-мынча өзгөрүүлөр бар, бирок Гольфтун жогорку технологиялуу кабинасы, алыскы аралыктары жана ультра тазаланган жүрүү сапаты ага жакшы жана чындап туруштук берүүгө мүмкүндүк берет. люк сегментинин стандарты.

Базалык унаа жагымдуу, бирок Life толук тажрыйбаны берет жана диапазондогу биздин тандообуз.