Volkswagen: унаа брендинин тарыхы
ыраазы
Германиянын Volkswagen автоунаа бренди Европада жана Россияда гана эмес, бардык континенттердеги көпчүлүк башка өлкөлөрдө эң популярдуу бренддердин бири. Ошол эле учурда VW моделдеринин жана модификацияларынын саны өсүп жаткандыктан, бүгүнкү күндө Германияда, Испанияда, Словакияда, Бразилияда, Аргентинада, Кытайда, Индияда жана Россияда жайгашкан өндүрүш ишканаларынын географиясы кеңейүүдө. Кантип VW түзүүчүлөрү ондогон жылдар бою өз товарларына керектөөчүлөрдүн кеңири чөйрөсүнүн кызыгуусун сактап кала алышат?
Тарыхы
Volkswagen брендинин жаралуу тарыхы 1934-жылдан башталат, конструктор Фердинанд Поршенин жетекчилиги астында үч эксперименталдык (алар бүгүн айткандай - пилоттук) "элдик унаанын" үлгүлөрү чыгарылып, иштеп чыгууга буйрук берилген. анын ичинен Рейх канцлериясынан келген. VI (эки эшиктүү версия), V-II (конвертивдүү) жана V-III (төрт эшиктүү) прототиби бекитилип, кийинки буйрутма боюнча Daimler-Benz заводунда 30 машина жасалат. Porsche Typ 60 жаңы унаанын дизайны үчүн базалык үлгү катары алынган жана 1937-жылы бүгүнкү күндө Volkswagen Group деп аталган компания негизделген.
Согуштан кийинки жылдар
Көп өтпөй компания Фаллерслебендеги заводун алды, согуштан кийин Вольфсбург деп аталды. Согушка чейинки жылдарда завод заказ боюнча машиналардын чакан партияларын чыгарчу, бирок мындай заказдар массалык мүнөзгө ээ болгон эмес, анткени ал жылдардагы Германиянын автомобиль өнөр жайы аскердик техниканы чыгарууга багытталган.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, Volkswagen заводу Англиядан, Бельгиядан жана Швейцариядан келген кардарлар үчүн автоунаалардын өзүнчө партияларын чыгарууну уланткан; массалык өндүрүш жөнүндө азырынча сөз болгон эмес. Жаңы башкы директор Генрих Нордгоффтун келиши менен ошол мезгилде чыгарылган унаалардын сырткы көрүнүшүн жана техникалык жабдыктарын модернизациялоо боюнча иштер күчөтүлүп, ички жана тышкы рыноктордо сатууну кеңейтүү жолдорун интенсивдүү издөө башталды.
50-60-жылдар
1960-жылдары Westfalia Camper, VW мотору абдан популярдуу болуп, хиппилердин идеологиясына эң ылайыктуу болгон. Кийинчерээк, 68 VW Campmobile бир аз бурчтуу формада, ошондой эле VW MiniHome конструкторунун бир түрү менен чыгарылган, аны сатып алуучу өз алдынча чогултууну суранган.
50-жылдардын башында 100 миң нускада унаа сатылып, 1955-жылы миллионунчу сатып алуучу катталган. Кымбат эмес ишенимдүү унаанын репутациясы Фольксвагенге Латын Америкасынын, Австралиянын жана Түштүк Африканын рынокторун ийгиликтүү өздөштүрүүгө мүмкүндүк берди, ошондой эле көптөгөн өлкөлөрдө ачылган компаниянын туунду компаниялары.
Классикалык Volkswagen 1200 биринчи жолу 1955-жылы модификацияланган, анда немис брендинин сүйүүчүлөрү 1974-жылга чейин өндүрүшүн уланткан Karmann Ghia спорттук купесинин бардык артыкчылыктарын баалай алышкан. Италиялык Carrozzeria Ghia Coachbuilding компаниясынын инженерлеринин жана дизайнерлеринин чиймелери боюнча иштелип чыккан жаңы унаа рынокто болгон учурда жети гана модификациядан өткөн жана кыймылдаткычтын жылышынын көбөйүшү жана конвертирленген версиясынын популярдуулугу менен эсте калган. бардык өндүрүлгөн Карманн Гианын төрттөн бирине жакынын түздү.
1968-жылы VW-411 үч эшиктүү версияда (Variant) жана 4 эшиктүү кузовдуу (Хэтчбек) пайда болушу мурда Daimler Benz компаниясына таандык болгон VW AG жана Audi компанияларынын биригиши менен мүмкүн болгон. Жаңы унаалардын кыймылдаткычынын көлөмү 1,6 литр, муздатуу системасы аба болгон. Volkswagen брендинин биринчи алдыңкы дөңгөлөктүү унаасы VW-K70 болгон, ал 1,6 же 1,8 литрлик кыймылдаткычты орнотууну камсыз кылган. Автоунаанын кийинки спорттук версиялары VW жана Porsche адистеринин 1969-жылдан 1975-жылга чейинки биргелешкен аракеттеринин натыйжасында түзүлгөн: биринчиден, VW-Porsche-914 жарыкты 4 литрлик 1,7 цилиндрлүү кыймылдаткычы менен көрдү. кубаттуулугу 80 "ат", анын компаниясы 914/6 модификациясы болгон 6 цилиндрлүү кубаттуулугу 2,0 литр жана кубаттуулугу 110 л.с. менен. 1973-жылы бул спорттук унаа 100 л.с. кыймылдаткычтын эки литрлик версиясын алган. менен., ошондой эле көлөмү 1,8 литр жана 85 "ат" кубаттуулугу менен кыймылдаткычта иштөө мүмкүнчүлүгү. 1970-жылы америкалык Motor Trend журналы VW Porsche 914ду жылдын америкалык эмес эң мыкты унаасы деп атаган.
60-жылдардын Volkswagen өмүр баянындагы акыркы тийүү VW Typ 181 болду - мисалы, армияда же мамлекеттик органдарда колдонуу үчүн пайдалуу болгон бардык дөңгөлөктүү унаа. Бул моделдин өзгөчөлүктөрү унаанын арткы бөлүгүндө кыймылдаткычтын жайгашуусу жана VW Transporterден карызга алынган берүү болду, ал жөнөкөй жана өтө ишенимдүү болуп чыкты. 70-жылдардын башында Typ 181 чет өлкөлөрдө сунушталган, бирок америкалык коопсуздук талаптарына жооп бербегендиктен, ал 1975-жылы токтотулган.
70-80-жылдар
Volkswagen AG 1973-жылы VW Passat үлгүсүндөгү унааны ишке киргизүү менен экинчи желди алды.. Мотористтер 1,3-1,6 литр диапазондогу кыймылдаткычтардын түрлөрүнүн бирин камсыз кылган пакетти тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту. Бул моделдин артынан Scirocco спорттук автокупасы жана кичинекей Golf хэтчбеки тартууланды. Бул Golf I аркасында Volkswagen эң ири европалык унаа өндүрүүчүлөрдүн катарына кирген. Ыкчам, арзан жана ошол эле учурда ишенимдүү унаа, апыртуусуз, VW AGнын ошол убактагы эң чоң ийгилиги болуп калды: биринчи 2,5 жылдын ичинде 1 миллионго жакын жабдуулар сатылган. VW Golfду жигердүү сатуудан улам компания көптөгөн финансылык кыйынчылыктарды жеңип, жаңы моделди иштеп чыгууга кеткен чыгымдарга байланыштуу карыздарды жабууга жетишти.
II индекси бар VW Golfтун кийинки версиясы, анын сатыла баштаганы 1983-жылы, ошондой эле 1991-жылы киргизилген VW Golf III, ишенимдүүлүк жана сапаттын эң жогорку стандарттарына жооп берген бул моделдин аброюн бекемдеген. Ошол жылдардагы VW Golfга болгон суроо-талап цифралар менен тастыкталат: 1973-жылдан 1996-жылга чейин дүйнө жүзү боюнча 17 миллионго жакын адам гольфтун үч модификациясынын тең ээлери болушкан.
Фольксвагендин өмүр баянынын ушул мезгилинин дагы бир көрүнүктүү окуясы 1975-жылы VW Polo үлгүсүндөгү супермини классынын жаралышы болду. Мындай унаанын Европа жана дүйнөлүк рынокто пайда болушунун сөзсүз болушун алдын ала айтуу оңой эле: мунай продуктыларына болгон баалар тынымсыз өсүүдө жана уламдан-улам көбөйүп бараткан айдоочулардын көздөрүн унаалардын эң көрүнүктүү өкүлдөрүнүн бири болгон чакан үнөмдүү маркаларга бурушту. Volkswagen Polo болгон. Биринчи Polos кубаттуулугу 0,9 "ат" болгон 40 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган, эки жылдан кийин Дерби седаны хэтчбекке кошулду, ал техникалык жактан негизги версиядан бир аз айырмаланып, эки эшиктүү кузов версиясын гана камсыз кылды.
Passat чоң үй-бүлөлүк унаа катары жайгаштырылган болсо, анда Golf жана Polo чакан шаардык унаалардын ордун толтурган. Мындан тышкары, өткөн кылымдын 80-жылдары дүйнөгө Jetta, Vento, Santana, Corrado сыяктуу моделдерди берди, алардын ар бири өз жолу менен уникалдуу жана абдан суроо-талапка ээ болгон.
1990-2000-жылдар
90-жылдары учурдагы VW моделдеринин үй-бүлөлөрү өсө берген жана жаңылары пайда болгон. "Полонун" эволюциясы үчүнчү жана төртүнчү муундагы моделдерде ишке ашты: Classic, Harlekin, Variant, GTI жана кийинчерээк Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat B3, B4, B5, B5.5, B6 модификациялары менен белгиленген. Гольф III, IV жана V муундагы версиялары менен моделдердин диапазонун кеңейтти. Жаңы келгендердин арасында Variant станциялык вагону, ошондой эле 1992-жылдан 1996-жылга чейин рынокто иштеген Variant Sincro толук дөңгөлөктүү VW Vento, дагы бир Sharan станциялык вагону, VW Bora седан, ошондой эле Gol, Parati моделдери бар. Бразилия, Аргентина, Мексика жана Кытайдын заводдорунда өндүрүлгөн. , Santana, Lupo.
Volkswagen Passat B5 унаасы жөнүндө карап чыгуу
Мен үчүн бул эң мыкты унаалардын бири, кооз көрүнүш, ыңгайлуу жабдуулар, ишенимдүү жана арзан тетиктер, жогорку сапаттагы моторлор. Кошумча эч нерсе жок, баары ыңгайлуу жана жөнөкөй. Ар бир кызмат бул машина менен кантип иштөөнү билет, анда кандай көйгөйлөр болушу мүмкүн, баары тез арада чечилет жана арзан! Эл үчүн эң сапаттуу унаа. Жумшак, ыңгайлуу, бүдүрчөлөр "жутат". Бул машинеден бир гана минус алынышы мүмкүн - алюминий рычагдары, аларды алты ай сайын алмаштыруу керек (жолдорго жараша). Ооба, бул сиздин айдооңуздан көз каранды жана башка унааларга салыштырмалуу, бул болбогон нерсе. Мен бул машинаны сатып алгандан кийин оңдоп-түзөөгө акчасын салгысы келбеген бардык жаштарга кеңеш берем.
2000-жылдары компания рыноктук өзгөрүүлөргө тез жооп кайтарууну уланткан, анын натыйжасында:
- концерндин Мексикадагы бөлүмү 2003-жылы Volkswagen Beetle өндүрүшүн кыскарткан;
- 2003-жылы башталган, T5 сериясы, анын ичинде Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- Кабриолет Гольф 2002-жылы кымбат баалуу Phaeton менен алмаштырылган;
- 2002-жылы Touareg SUV, 2003-жылы Touran минивэн жана New Beetle Cabrio кабриолет сунушталган;
- 2004-жыл - Caddy жана Polo Fun моделдери туулган;
- 2005-жыл жаңы Jetta басмадан чыккан Boraнын ордун ээлегени, VW Lupo тарыхта калганы, Gol III станциялык вагону Gol IV пикапка, GolfPlus жана жаңыланган версияларына орун бергени менен эсте калды. рынокто жаңы коңуз пайда болду;
- 2006-жыл Фольксвагендин тарыхында EOS купе-кабриолетинин, 2007-жыл Тигуан кроссоверинин, ошондой эле гольфтун кээ бир модификацияларынын рестайлингинин башталган жылы катары кала берет.
Бул убакыттын ичинде VW Golf эки жолу жылдын унаасы болуп калды: 1992-жылы - Европада, 2009-жылы - дүйнөдө..
Азыркы учур
Volkswagen брендинин россиялык күйөрмандары үчүн акыркы жылдардагы эң резонанстуу окуя 2015-жылы Калугада немис концернинин заводунун ачылышы болду. 2017-жылдын мартына карата завод 400 XNUMX VW Polo унаасын чыгарган.
Volkswagen моделдеринин ассортименти тынымсыз кеңейүүдө жана жакынкы келечекте толугу менен жаңы VW Atlas жана VW Tarek жол тандабастары, VW Tiguan II жана T-Cross кроссоверлери, "заряддалган" VW Virtus GTS ж.б.
абдан популярдуу Volkswagen моделдерин түзүү
Керектөөчүлөрдүн кеңири чөйрөсү (анын ичинде постсоветтик мейкиндикте) эң көп талап кылынган Volkswagen моделдеринин тизмесине дайыма Polo, Golf, Passat кирет.
Поло
Авторлор тарабынан кымбат эмес, үнөмдүү жана ошол эле учурда супермини класстын ишенимдүү унаасы катары ойлоп табылган Volkswagen Polo ага байланыштуу күтүүлөрдү толугу менен актады. 1975-жылы биринчи моделден бери, Polo куруу сапатына, практикалуулугуна жана жеткиликтүүлүгүнө багытталган эч кандай жаңылыштык пакети болуп калды. "Полонун" мурунку үлгүсү Audi 50 болгон, анын өндүрүшү VW Polo сатыла баштаганда токтогон.
- Автоунаанын башка модификациялары 40 кубат 0,9 литрлик кыймылдаткыч менен негизги версияга тез кошула баштады, алардын биринчиси VW Derby болду - чоң багажы бар үч эшиктүү седан (515 литр), кыймылдаткычы менен кубаттуулугу 50 "ат" жана көлөмү 1,1 литр . Андан кийин спорттук версия - Polo GT пайда болду, ал ошол жылдардагы спорттук унааларга мүнөздүү уникалдуу атрибутикалардын болушу менен айырмаланган. Автоунаанын эффективдүүлүгүн мындан ары жогорулатуу максатында 1981-жылы Polo Formel E чыгарылган, бул 7,5 километрге 100 литр күйүүчү май сарптоого мүмкүндүк берген.
- Полонун экинчи муундагы Polo Fox жаш аудиторияны кызыктырган учурдагы моделдерге кошулду. Дерби эки эшиктүү версия менен толукталды, GT дагы динамикалуу болуп, моделдин кийинки муундарында иштелип чыккан G40 жана GT G40 модификацияларын алды.
VW Polo Fox жаштар аудиториясын сүйүп калды - Polo III принципиалдуу түрдө жаңы дизайнга жана унаанын техникалык жабдууларына өтүүнү белгиледи: бардыгы өзгөрдү - кузов, кыймылдаткыч, шасси. Машинанын формасы тегеректелген, бул аэродинамиканы жакшыртууга мүмкүндүк берди, колдо болгон кыймылдаткычтардын диапазону кеңейди - үч бензин кыймылдаткычына эки дизелдик кыймылдаткыч кошулду. Расмий түрдө, модель 1994-жылы күзүндө Парижде автосалонда көрсөтүлгөн. 1995-жылкы Polo Classic көлөмү дагы чоңураак болуп чыкты жана 1,9 л.с. кубаттуулугу менен 90 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. менен., анын ордуна 60 литр мүнөздөмөлөрү менен бензин кыймылдаткыч орнотулган болушу мүмкүн. с./1,4 л же 75 л. с./1,6 л.VW Полонун үчүнчү версиясы 1994-жылы пайда болуп, тегеректелген жана техникалык жактан жабдылган.
- Полонун төртүнчү муундагы негизги версиясы 2001-жылы Франкфуртта жалпы коомчулукка сунушталган. Машинанын сырткы көрүнүшү ого бетер жөнөкөйлөштүрүлдү, коопсуздук даражасы жогорулады, навигация системасы, кондиционер жана жамгыр сенсору, анын ичинде жаңы параметрлер пайда болду. Күч блогу кубаттуулугу 55тен 100гө чейин болгон беш бензин кыймылдаткычынын бирине же эки дизелдик кыймылдаткычка негизделиши мүмкүн - 64төн 130 кубатка чейин. Бул мезгил ичинде чыгарылган ар бир унаа үчүн милдеттүү талап европалык экологиялык "Евро-4" стандартына шайкеш келүү болгон. "Polo IV" рынокту Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion сыяктуу моделдер менен кеңейтти. "Заряддалган" GT анын версияларынын биринде 150 аттын күчү белгисине жетип, анын кубаттуулугун жогорулатууну улантты.Бардык VW Polo IV Fun унаалары Евро-4 кыймылдаткычтары, ошондой эле кондиционер жана навигация системасы менен жабдылган.
- 2009-жылдын жазында Женевада Polo V презентацияланган, андан кийин Испанияда, Индияда жана Кытайда бешинчи муундагы Polo өндүрүшү башталган. Жаңы машинанын сырткы көрүнүшү ошол кездеги автомобиль модасынын талаптарына шайкеш келтирилген: дизайнда курч жээктерди жана филиграндык горизонталдык сызыктарды колдонуунун эсебинен модель өзүнөн мурункуларга караганда динамикалуу боло баштаган. Өзгөрүүлөр интерьерге да таасирин тийгизди: консоль азыр айдоочуга гана багытталган болуп чыкты, аспаптар тактасы санариптик дисплей менен толукталды, отургучтар жөнгө салынды, жылытуу пайда болду. Cross Polo, Polo BlueMotion жана Polo GTI андан ары өркүндөтүү улантылды.Polo V Cross дизайны XNUMX-кылымдын биринчи декадасынын аягындагы мода тенденцияларын - курч жээктерди жана денедеги так горизонталдуу сызыктарды чагылдырат.
- Фольксваген Полонун алтынчы жана акыркы мууну 5 эшиктүү хэтчбек менен көрсөтүлгөн. Унаа эң жакын ата-бабасына салыштырмалуу сырткы көрүнүшү жана ички толтурулушу боюнча эч кандай радикалдуу өзгөрүүлөргө ээ эмес, бирок LED чырактарынын сызыгы оригиналдуу сынган формага ээ, радиатор үстүнкү тилке менен толукталган, бул капоттун стилистикалык уландысы болуп саналат. . Жаңы моделдин кыймылдаткычтарынын линиясы алты бензин (65тен 150 л.с. чейин) жана эки дизелдик (80 жана 95 л.с.) бирдиктерден турат. "Заряддалган" Polo GTI 200 кубат кыймылдаткычы менен жабдылган, кол менен же жети ылдамдыктагы алдын ала тандоо кутучасы менен иштөөгө жөндөмдүү.Сыртынан караганда, VW Polo VI мурункусунан анча деле айырмаланбайт, бирок анын кыймылдаткычтарынын күчү жана эффективдүүлүгү жогорулаган.
Видео: Volkswagen Polo седан 2018 - жаңы Drive жабдуулар
VW Golf
Коомчулук биринчи жолу 1974-жылы Golf сыяктуу модель жөнүндө уккан.
- Биринчи "Гольфтун" пайда болушун италиялык Джорджетто Джугиаро сунуштаган, ал бир катар автомобиль (жана гана эмес) бренддери менен кызматташуусу менен белгилүү. Европада жаңы Volkswagen Typ 17, Түндүк Америкада - VW Rabbit, Түштүк Америкада - VW Caribe аталышын алган. Хэтчбек кузову бар Гольфтун негизги версиясынан тышкары, Typ 155 кабриолетинин өндүрүшү, ошондой эле GTI модификациясы ишке киргизилген. Демократиялык наркынан жогору болгондуктан, биринчи муундагы гольф көп убакыт бою суроо-талапка ээ болгон жана, мисалы, Түштүк Африкада 2009-жылга чейин өндүрүлгөн.Биринчи "Гольф" ушунчалык ийгиликтүү модель болгондуктан, анын чыгарылышы 35 жылга созулган.
- Golf II Германияда, Австрияда, Францияда, Нидерландыда, Испанияда, Швейцарияда, Улуу Британияда, ошондой эле Австралияда, Японияда, Түштүк Африкада, АКШда жана башка өлкөлөрдө Volkswagen заводдорунда 1983-жылдан 1992-жылга чейин чыгарылган моделдердин диапазонун камтыйт. Бул муундун муздатуу системасы суунун ордуна антифризди колдонууну камтыган. Негизги модель Solex карбюратору менен жабдылган, ал эми GTI версиясы инжектордук кыймылдаткыч менен жабдылган. Кыймылдаткычтардын ассортиментине кубаттуулугу 55–70 л.с. болгон атмосфералык жана турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычтар кирген. менен. жана көлөмү 1,6 литр. Кийинчерээк каталитикалык конвертору бар 60 кубаттагы эко-дизель жана интеркулер жана Bosch күйүүчү май жабдуулары менен жабдылган 80 кубат SB модели пайда болду. Бул сериядагы унаалар 6 чакырымга орточо 100 литр күйүүчү май керектеген. "Ысык люктун" аброю (жеткиликтүү жана ылдам кичинекей хэтчбек классындагы унаа) экинчи "Гольфко" 112-жылдагы 1984 кубат GTI, Jetta MK2, GTI 16V 139 кубаттуулуктагы модификациялар менен жеткирилген. аттын күчү. Бул учурда топтун адистери супер заряддоо боюнча жигердүү эксперимент жүргүзүп, натыйжада Golf G160 супер заряддоочу менен 60 аттын күчү кыймылдаткычын алды. Golf Country модели Австрияда чыгарылган, ал абдан кымбат болгон, ошондуктан ал чектелген санда чыгарылган жана андан ары уландысы болгон эмес.Атактуу Golf II GTI версиясы өткөн кылымдын 80-жылдарында инжектордук кыймылдаткычка ээ болгон.
Golf III 90-жылдары чыгарылган жана Орусияга, эреже катары, Европа өлкөлөрүнөн "колдонулган" категориясында келген.
Үчүнчү "Гольф" бурчтук формалардан арылып, сүйрү фаралар жана кененирээк интерьерге ээ болду.Төртүнчү муун Гольфтун үч жана беш эшиктүү версияларында хэтчбек, вагон жана конвертирленген кузов түрү менен сунушталган. Бул линиядагы седан VW Bora деген ат менен чыккан. Андан кийин A5 платформасында Golf V жана VI, ошондой эле MQB платформасында Golf VII чыкты.
Жетинчи муундагы Volkswagen Golf унаалары тынч, гармониялуу дизайнга, чоң дөңгөлөк базасына жана кенен багажга ээ.
Video: VW Golf 7 R жөнүндө эмнени билишиңиз керек
VW Passat
Фольксваген Пассат, шамал сыяктуу (испан тилинен түзмө-түз которгондо "жол кыймылына ыңгайлуу" дегенди билдирет) 1973-жылдан бери дүйнө жүзү боюнча айдоочуларга ар тараптан жардам берип келет. Пассаттын биринчи нускасы чыккандан бери бул орто класстагы унаанын 8 мууну түзүлдү.
Таблица: ар кандай муундардын VW Passat айрым мүнөздөмөлөрү
| Муун VW Passat | Дөңгөлөк базасы, м | Алдыңкы жол, м | Арткы жол, м | Туурасы, м | Резервуардын көлөмү, л |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Пассаттын акыркы версиясы - B8 жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда анын модификацияларынын арасында 50 кмге чейин электр аккумуляторун заряддабастан айдай алган гибриддик моделдин бар экендигин белгилей кетүү керек. Комплекстүү режимде кыймылдап, унаа 1,5 км 100 литр күйүүчү май керектөөсүн көрсөтөт.
Мен чынын айтсам t 14ке 4 жыл кеттим, баары жакшы болчу, бирок оңдоого болот, бирок баары өз убагында келет, ошондуктан мен жаңы t 6 сатып алдым.
Эмне деп айта алабыз: конфигурацияны жана бааны салыштыргандан кийин, Kodiak же Caravelle тандоосу бар эле, Volkswagen механикада жана толук дөңгөлөктүү диск менен тандалды.
1. Функционалдуу.
2. бийик көтөрүлүү.
3. Шаарда күйүүчү майды керектөө кубандырат.
Ушул убакка чейин мен эч кандай кыйынчылыкты баштан өткөргөн жокмун жана болбойт деп ойлойм, анткени мен мурунку унаадан түшүнгөм, эгер сиз МОТтен өз убагында өтсөңүз, анда ал сизди капа кылбайт.
Бул машина арзан эмес экенине даяр болушуңуз керек.
Видео: Жаңы Volkswagen Passat B8 - чоң сыноо диски
Акыркы VW моделдери
Бүгүнкү күндө Volkswagen жаңылыктар лентасы дүйнөнүн ар кайсы бурчтарында жайгашкан концерндин заводдорунда унаанын жаңы версияларын жана ар кандай модификацияларын чыгаруу жөнүндө кабарларга толгон.
Улуу Британиянын рыногу үчүн Polo, T-Roc жана Arteon
Улуу Британиянын VW AG өкүлчүлүгү 2017-жылдын декабрында Arteon, T-Roc жана Polo моделдеринин конфигурациясында пландаштырылган өзгөрүүлөрдү жарыялаган. Жаңы VW Arteon унаасына орнотуу үчүн 1,5 литрлик 4 цилиндрлүү, кубаттуулугу 150 л.с. болгон кыймылдаткыч даярдалган. менен. Бул кыймылдаткычтын артыкчылыктарынын арасында биз цилиндрди жарым-жартылай өчүрүү системасынын болушун белгилейбиз, башкача айтканда, унаа жүктөмү аз болгондо экинчи жана үчүнчү цилиндрлер иштен чыгарылат, бул күйүүчү майды үнөмдөйт. Трансмиссия алты же жети позициялуу DSG "роботу" менен жабдылышы мүмкүн.
Жакынкы келечекте 1,0 л.с. кубаттуулугу 115 литрлик бензин кыймылдаткычы бар эң акыркы VW T-Roc кроссовери британ коомчулугуна жеткиликтүү болот. менен., үч цилиндр жана супер заряддоо, же 150 "ат" кубаттуулугу менен эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен. Биринчиси болжол менен £25,5, экинчиси £38 турат.
Жаңыланган "Поло" SE конфигурациясында 1,0 л.с. чейин иштеп чыгууга жөндөмдүү 75 TSI кыймылдаткычы менен пайда болот. менен., жана 115 кубат кыймылдаткычта иштөөнү камсыз кылган SEL конфигурациясында. Эки версия тең беш ылдамдыктагы механикалык берүү менен жабдылган.
Амарокту рестайлинг
Дизайн тобу Carlex Design 2017-жылы Amarok пикаптын сырткы келбетинин өзгөртүлгөн версиясын сунуштаган, ал эми жаркыраган болот жана алар унаанын өзүн Эми деп атоону чечишкен.
Тюнингден кийин машинанын сырты экспрессивдүү болуп, ичи ыңгайлуу болуп калды. Сырткы формалар белгилүү бир бурчтукка жана рельефке ээ болду, беш спиреки бар жээктер жана жолсуз шиналар абдан ылайыктуу көрүнөт. Интерьер кузовдун түсүн кайталаган булгаары кошумчалары, оригиналдуу рулду чечүү, Эми логотиби бар отургучтар менен толукталган.
2018 Polo GTI жана Golf GTI TCR ралли унаасы
2017-жылы спорттук жарыштарга катышуу максатында "Поло GTI-VI" иштелип чыккан, аны 2018-жылы Эл аралык автомобиль федерациясы "тастыктоосу" керек, андан кийин ал мелдештин катышуучуларынын тизмесине кире алат. "Заряддалган" бардык дөңгөлөктүү ысык люк 272 л.с. кыймылдаткычы менен жабдылган. менен., көлөмү 1,6 литр, ырааттуу редуктор жана 100 км/саатка 4,1 секундада ылдамдайт.
Техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча, Polo GTI эки литрлик кыймылдаткычы 200 "ат" болгон, 100 секундада 6,7 км/саат ылдамдыгы жана 235 км/саат ылдамдыгы менен Golf GTIден ашып өттү.
Volkswagenдин дагы бир спорттук унаасы 2017-жылы Эссенде сунушталган: жаңы Golf GTI TCR азыр кайра форматталган көрүнүшкө гана эмес, күчтүүрөөк күч блогуна да ээ. 2018-жылдын стилине көңүл бурулуп, унаа жарандык версиясынан 40 см кененирээк болуп, трассадагы басымды жогорулатууга мүмкүндүк берген жакшыртылган аэродинамикалык кузов комплекти менен толукталган жана 345 л.с. кыймылдаткычын алган. менен., супер заряддоо менен 2 литр көлөмү менен, 100 секундада 5,2 км/саатка жетүүгө мүмкүндүк берет.
Crossover Tiguan R-Line
2018-жылы өзгөчө кызыгуу менен күтүлүп жаткан жаңы Volkswagen продукциясынын арасында Tiguan R-Line кроссоверинин спорттук версиясы бар.. Биринчи жолу унаа 2017-жылы Лос-Анжелес шаарында коомчулукка сунушталган. Бул моделди түзүүдө авторлор кроссовердин негизги конфигурациясын ага агрессивдүүлүктү жана экспрессияны берген бир катар аксессуарлар менен толукташты. Биринчиден, дөңгөлөк аркалары кеңейип, алдыңкы жана арткы бамперлердин конфигурациясы өзгөрүп, жалтырак кара түс пайда болду. Диаметри 19 жана 20 дюйм болгон фирмалык эритме дөңгөлөктөр өзгөчө көрк берет. АКШда унаа SEL жана SEL Premium трим деңгээлдеринде жеткиликтүү болот, алардын экөө тең ParkPilot опциясын камтыйт. Спорттук Tiguanдын ички жасалгасы кара түстө кооздолгон, педалдары дат баспас болоттон жасалган жана эшиктин босогосунда R-Line логотиби бар. Кыймылдаткыч 4-цилиндр, көлөмү 2 литр жана 185 "ат" кубаттуулугу менен, куту сегиз-тез автоматтык болуп саналат, диск алдыңкы же бардык дөңгөлөктүү болушу мүмкүн.
"Полонун" бразилиялык версиясы
Бразилияда чыгарылган Polo седаны Virtus деп аталат жана анын европалык туугандары MQB A0 менен бир платформада курулган. Жаңы машинанын дизайны төрт эшиктүү кузову (европалык хэтчбекте 5 эшик бар) жана арткы жарыктандыруу шаймандары Audiден "алып салынган" менен айырмаланат. Мындан тышкары, унаанын узундугу көбөйдү - 4,48 м жана дөңгөлөк базасы - 2,65 м (беш эшиктүү версия үчүн - 4,05 жана 2,25 м, тиешелүүлүгүнө жараша). Жүктүн көлөмү 521 литрден кем эмес, салону санарип приборлор панели жана сенсордук мультимедиа системасы менен жабдылган. Белгилүү болгондой, кыймылдаткыч бензин (кубаттуулугу 115 "ат" менен) же этанол менен (128 л.с.) иштеген болушу мүмкүн, анын максималдуу ылдамдыгы 195 км/саат жана 100 км/саатка 9,9 секундада ылдамдайт.
Видео: VW Arteon 2018 менен таанышуу
Бензин же дизель
Белгилүү болгондой, бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын негизги айырмасы жумушчу аралашманы цилиндрлерде күйгүзүү ыкмасы болуп саналат: биринчи учурда электр учкуну бензин бууларынын аралашмасын аба менен тутандырат, экинчисинде алдын ала ысытылган кысылган аба дизельди күйгүзөт. күйүүчү май буулары. Бензин жана дизелдик кыймылдаткычтары бар Volkswagen унааларын тандоодо төмөнкүлөрдү эске алуу керек:
- дизелдик бөлүктөрү жана компоненттери көбүрөөк массалык жана бышык, мындай мотор, адатта, бышык болот;
- бир дизелдик кыймылдаткыч электр от алдыруу жоктугунан кыйла ишенимдүү болуп эсептелет;
- дизель көбүрөөк үнөмдүү жана экологиялык жактан таза;
- Дизель майынын баасы көбүнчө бензиндин баасынан төмөн.
Бирок:
- начар сапаттагы күйүүчү май кыймылдаткычка кирип кетсе, кышында дизелдик кыймылдаткыч менен олуттуу көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн;
- дизелдик кыймылдаткычы менен унаанын баасы, адатта, 20-30% жогору;
- суук мезгилинде, дизелдик кыймылдаткыч начар башталышы мүмкүн.
Бул жогору баа карабастан, Europe мотористтери дизелдик кыймылдаткычтарды артык деп айтууга тийиш. Бүгүнкү күндө Россиянын жолдорунда дизелдик кыймылдаткычы бар унаалар жалпы санынан төрттөн бирине жакынын түзөрү болжолдонууда.
Дилердик тармактагы баалар
Россиядагы расмий дилерлердин эң популярдуу VW моделдеринин баасы, мисалы, MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, учурда (рубль менен):
- Поло — 599 900;
- Джетта — 949 000;
- Өткөн — 1 499 000;
- Тигуан — 1 349 000;
- Туарег — 2 999 000.
Volkswagen бренди узак убакыттан бери ишенимдүүлүктүн, бекемдиктин, ошол эле учурда жеткиликтүүлүктүн жана үнөмдүүлүктүн образы болуп келген жана өз мекенинде гана эмес, бүткүл дүйнөдө, анын ичинде постсоветтик мейкиндикте да элдин сүймөнчүлүгүнө ээ. Фольксвагендин күйөрмандары бүгүнкү күндө чакан шаардык Поло жана Гольф, ошондой эле аткаруучу Phaeton же жүргүнчү ташуучу версиялардын ичинен өздөрүнө эң ылайыктуу вариантты тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.
