Фольксваген Сирокко. Классикалык мүнөзү менен
Сахарадагы ысык, кургак шамалдын аты менен аталган, ал XNUMX-жылдары арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кулпусу менен артка түртүлгөн Volkswagen салондорунун калдыктарын учурган. Анын туурасынан кеткен алдыңкы кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктөрү, ошондой эле бүктөлүүчү арткы отургучтары болгон. Спорттук унаа үчүн адаттан тыш.
Бул азыр таң калыштуу эмес, бирок 40 жыл мурун, тез унаалар негизинен арткы дөңгөлөктөрүн айдап келишкен жана алардын практикалык жагы көп нерсени каалады. Көбүнчө айдоочунун жүгүн мындай кой, араң батат. Scirocco эки жагынан новатордук болгон. Ал Volkswagenдин жаңы, заманбап муунун жар салып, спорттук унааны айдап баратканда көптөгөн компаниялардан жана ири сатып алуулардан баш тартуунун кажети жок экенин айтты.
NSU кабыл алынган K70 тышкары, биринчи алдыңкы дөңгөлөктүү Volkswagen 1973-жылы май айында көрсөтүлгөн Passat болгон. Кийинки Scirocco 1974-жылдын жазында Женевада дебют жасаган, андан кийин жайында Гольф. Жаңылыктардын биринчи толкуну 1975-жылдын жазында кичинекей Поло тарабынан жабылган. Scirocco ниша модели болгон жана алгачкы дебют бренддин негизги модели Golf презентациясына чейин "чаңды көтөрүү" каалоосу менен түшүндүрсө болот. Эки машинанын тең полу, суспензиясы жана трансмиссиясы жалпы болгон. Экөөнү тең Джорджетто Джуджиаро стилдештирип, бир эле теманы чебердик менен колдонуп, эки башка унааны жаратышкан.
Башка, бирок байланыштуу. Дизайн жана сырткы көрүнүшү боюнча гана эмес, анын ар тараптуулугу менен да. Scirocco идеясы Мустанг же Капри идеясына окшош болгон. Бул спорттук көрүнүшү менен кооз, практикалык унаа болчу. Жагымдуу, бирок жамандыктары жок. Ушул себептен улам, баштапкы кыймылдаткыч диапазону 1,1 л.с. менен жөнөкөй 50L менен башталды. Бул 18 секунданын ичинде "жүздөргө" ылдамдатууга мүмкүндүк берди, бирок кооз унаадан арзан ырахат алууга мүмкүндүк берди. Салыштырылган Ford Capri 1.3 да бир аз жайыраак болгон. Мындан тышкары, 1,5 жана 70 л.с. иштеп чыгуучу 85 литрлик бирдиктер бар болчу. Эң ылдам Scirocco 100 секундда 11 км/саатка чейин ылдамдады. Ал жок дегенде башында ортодон жогору болгон эмес.
Volkswagen 340 литр магистралдык көлөмү болгон, аны 880 литрге чейин көбөйтүүгө болот, Ford Capri тиешелүү өлчөмдөрү 230 жана 640 литр, Scirocco кыска дөңгөлөк базасы жана узундугу 4 метрден аз болгон. Ал узунураак да, кененирээк да болгон эмес. Дизайнерлер аны үлгүлүү чалгынчынын рюкзактарындай "жыйып" коюшкан. Көлөмү боюнча окшош Fiat 128 Sport Coupé 350 литрлик багажга ээ болгон, бирок чоң арткы капкагы жок жана 4 гана орундук болгон. кичинекей тышкы өлчөмдөрү менен кенен интерьер French өндүрүүчүлөрдүн күчтүү пункт болгон. Бирок алар да бир эле өлчөм менен спорттук унааларды өлчөөгө батынышкан жок. "Көңүлдүү унааны" курууга болгон мамиленин өзгөрүшүн Sciroccoну анын түздөн-түз түпкү атасы Фольксваген Карман Гиага (14-тип) салыштыруу аркылуу жакшы көрүүгө болот. Жаңы спорттук модель мурункусунан кичине жана 100 кг жеңилирээк болгонуна карабастан, ал алда канча көп, негизинен ичинде 5 орундукту сунуш кылды.
Жалпысынан биринчи Scirocco 50дөн 110 л.с. чейин сегиз кыймылдаткычты колдонгон. Алардын эң күчтүүсү 1.6 1976-жылы август айында кошулуп, үч жылдан кийин биринчи жана жалгыз 5 ылдамдыктагы трансмиссия болуп калды. Ал Bosch компаниясынын K-Jetronic механикалык инъекциясы менен жабдылган. Ал ошол эле кыймылдаткычы бар Golf GTIнын чыгарылышынын алдында бир чач алды жана 1976-жылы Франкфурт-на-Майнде дебют жасаган. Бул унаалар Scirocco расмий техникалык маалыматтар боюнча бир аз ылдамыраак болгонуна карабастан, дээрлик бирдей мүнөздөмөлөргө ээ болгон.
Экинчи муундагы Scirocco 1981-1992-жылдары чыгарылган. Ал чоңураак жана оор болгон. Анын салмагы Карман Гиадай эле, же кээ бир версияларда бир тоннага жакын болгон. Бирок, дененин С чиркөө коэффициенти төмөн болгон.x= 0,38 (мурдагы 0,42) жана чоңураак магистралды каптады. Стилистикалык жактан өтө оригиналдуу эмес, бирок эстетикалык жактан жагымдуу болсо да, Scirocco II, башка XNUMX унаалары сыяктуу, пластикалык булгануудан жапа чеккен. Бүгүнкү күндө ал өз доорунун типтүү унаасы катары кызыгууну жаратышы мүмкүн».
Ошондой эле караңыз: Skoda Octavia жана Toyota Corolla. C сегментиндеги дуэл
Жылдар ичинде аны айдоо үчүн 11тан 60 л.с. чейин 139 кыймылдаткыч колдонулган. Эң кичинесинин көлөмү 1,3 литр, эң чоңу 1,8 литр болгон.Бул жолу беш ылдамдыктагы редуктор стандарттуу болгон, эң начар кыймылдаткычтары менен "төрттүк" үчүн кошумча. Эң ылдам 16 K-Jetronic инъекциясы жана цилиндрде 1985 клапан менен 89-1.8 GTX 4V варианты болгон. Ал 139 л.с. иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон. жана 204 км / ч максималдуу ылдамдыгын иштеп чыгуу. Ал биринчи болуп "эки пачка" сериясынан өткөн Scirocco.
Төмөн С-факторунда байкалган "максималдуу эффективдүүлүк" көрсөтмөлөрүнөн чыга албай калуу.x жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышы жана "кул функциясынын формасы", сексенинчи жылдардагы автоконструкторлор аларга чектелген нускалары жана башка укмуштай кооздолгон жана жабдылган версиялары менен өзгөчөлүктү кошушкан. Өтө эффективдүү жана электроника айкашынын биринчи толкунунун он жылдыгынын өкүлү 1985-жылкы Scirocco White Cat, бардыгы ак. Эң көрүнүктүүсү эксперименталдык эки кыймылдаткычтуу Scirocco Bi-Motor. Эки нускада курулган. Биринчиси, 1981-жылы чыгарылган, ар бири 1.8 л.с. болгон эки 180 кыймылдаткычы болгон. ар бири, анын аркасында ал 100 секундада 4,6 км / ч ылдамдап, дээрлик 290 км / ч жете алат. 1984-жылы экинчи моделде ар биринин кубаттуулугу 16 л.с. болгон K-Jetronic инжектору менен 1.8 141 клапандуу эки кыймылдаткычы болгон. Ал Audi Quattro фирмасынан дөңгөлөктөрдү жана VDO тарабынан иштелип чыккан суюк кристалл индикаторлору бар башкаруу панелин алды.
Биринчи муундагы 504 153 Sciroccos жана экинчи муундагы 291 497 Sciroccos өндүрүлгөн. Жакшы абалда аман калгандар аз. Алардын стили жана күчтүүрөөк кыймылдаткычтары өтө эле азгырып турган.
Фольксваген Сирокко. Тандалган версиялардын техникалык маалыматтары.
| модель | LS | ГТИ | GTH 16V |
| Жылдык китеп | 1974 | 1976 | 1985 |
| Корпус түрү / эшиктердин саны | хэтчбек / 3 | хэтчбек / 3 | хэтчбек / 3 |
| Орун саны | 5 | 5 | 5 |
| Өлчөмү жана салмагы | |||
| Узундугу x туурасы x бийиктиги (мм) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| Алдыңкы/арткы трек (мм) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| Дөңгөлөктүн түбү (мм) | 2400 | 2400 | 2400 |
| Өз салмагы (кг) | 750 | 800 | 1000 |
| Жүк салгычтын көлөмү (л) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу (L) | 45 | 45 | 55 |
| Айдоо системасы | |||
| күйүүчү май түрү | газолин | газолин | газолин |
| устунга саны | 4 | 4 | 4 |
| Сыйымдуулугу (см3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| айдоо огу | алдыңкы | алдыңкы | алдыңкы |
| Редуктор, тиштердин түрү/саны | колдонмо / 4 | колдонмо / 4 | колдонмо / 5 |
| кирешелүүлүк | |||
| Кубат (hp) айн/мин | 85 үчүн 5800 | 110 үчүн 6000 | 139 үчүн 6100 |
| айлануу моменти (Нм). | 121 үчүн 4000 | 137 үчүн 6000 | 168 үчүн 4600 |
| Ылдамдатуу 0-100 км/саат (сек.) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| Ылдамдык (км / с) | 175 | 185 | 204 |
| Орточо күйүүчү май керектөө (л / 100 км) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
Ошондой эле караңыз: Кийинки муун Гольф ушундай көрүнөт
