Volkswagen Tiguan 2021 карап чыгуу

Алгач Beetle, андан кийин Гольф болгон. Тарыхында биринчи жолу Volkswagen өзүнүн Tiguan орто өлчөмдөгү жол тандабас унаасы менен байланыштуу.

Төмөнкү, бирок бардык жерде кеңири таралган орто өлчөмдөгү унаа жакында 2021-жылга жаңыртылган, бирок алдыдагы Golf 8ден айырмаланып, бул жөн гана жаңыртуу жана толук моделдин жаңыртылышы эмес.

Коюмдар чоң, бирок Фольксваген тынымсыз жаңыртуулар аны (дүйнөлүк деңгээлде) электрлештирүү багытында эң аз дегенде бир нече жыл бою актуалдуулугун сактап калат деп үмүттөнөт.

Бул жолу Австралияда электрлештирүү болбойт, бирок VW күрөштө ушундай маанилүү моделди сактап калуу үчүн жетиштүү иш жасадыбы? Биз билүү үчүн Tiguan линиясын карап чыктык.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.1л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$47,200

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Тигуан буга чейин эле европалык жол тандабаска ылайыктуу бир нерсеге айланган көптөгөн кылдат, бурчтуу элементтери менен жагымдуу унаа болгон.

Жаңыртуу үчүн, VW негизинен Tiguanдын бетине өзгөртүүлөрдү киргизди (Picture: R-Line).

Жаңыртуу үчүн, VW негизинен Tiguanдын жүзүн алдыдагы Golf 8дин кайра каралган дизайн тилине дал келтирүү үчүн өзгөртүүлөрдү киргизди.

Каптал профили дээрлик окшош, жаңы машинаны кылдат хром тийүүлөрү жана жаңы дөңгөлөктүн варианттары менен гана таанууга болот (сүрөт: R-Line).

Менин оюмча, бул машинаны жакшыраак кылууга гана жардам берди, анын азыр жумшартылган торчосунан дагы интеграцияланган жарыктандыруулары учуп кетти. Бирок, мен сагынам чыга турган моделдин жалпак бетинде катуу катаалдык бар эле.

Каптал профили дээрлик бирдей, аны кылдат хром тийүүлөрү жана дөңгөлөктөрдүн жаңы тандоосу менен гана таанууга болот, ал эми арткы бампердин жаңы жасалгасы, артындагы заманбап Tiguan тамгалары менен жаңыртылды, ал эми Elegance жана R-Line учурда, таасирдүү LED фаралар кластерлер.

Арткы бөлүгү бампердин ылдыйкы бөлүгүндөгү жаңы тазалоо менен жаңыланган (сүрөт: R-Line).

Санариптик түрдө кайра иштелип чыккан интерьер сатып алуучуларды шилекейин чыгарат. Ал тургай, базалык машинада укмуштуудай санарип аспаптар кластери бар, бирок чоң медиа экрандар жана жылмакай сенсордук панелдер сөзсүз түрдө таң калтырат.

Белгилей кетчү нерсе, бүгүнкү күндө дээрлик бардык унаалардын масштабдуу экрандары болушу мүмкүн, бирок ар бир адамдын иштетүү күчү дал келе бербейт, бирок мен VW жөнүндө бардыгы талаптагыдай жылмакай жана тез экенин билдирүүгө кубанычтамын.

Ичтери санариптик түрдө кайра иштелип чыккан жана кардарлардын шилекейин чыгарат (Picture: R-Line).

Жаңы рулду VW логотиби жана салкын түтүкчөлөрү менен чындап эле жагымдуу тийүү. Ал ошондой эле чыгуучу бирдикке караганда бир аз олуттуураак сезилет жана анын бардык өзгөчөлүктөрү ыңгайлуу жайгашкан жана колдонууга эргономикалык.

Кайсы вариантты тандасаңыз, түс схемасы абдан коопсуз деп айтам. Куралдар тактасы кооз жасалганы менен, жаркыраган санариптик оңдоону жокко чыгаруу үчүн бир гана чоң боз болуп саналат.

Жаңы рулду VW логотиби жана салкын түтүкчөлөрү менен чындап эле жагымдуу тийүү (Picture: R-Line).

Атүгүл койгучтар да жөнөкөй жана кылдат, балким, VW кымбат баалуу орто унаасынын ичин бир аз өзгөчөрөөк кылуу мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарып жибергендир.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Ал кайра иштелип чыгып, санариптештирилген болушу мүмкүн, бирок бул жаңыртуу актуалдуубу? Мен рулга отурганда менин эң чоң коркконумдун бири - сенсордук элементтердин көптүгүнөн айдап бара жатып жумуштан алаксытуу болду.

Мурунку унаанын сенсордук панелдүү климаттык бирдиги бир аз эскирип, сезе баштады, бирок менин бир бөлүгүм аны колдонуу канчалык жеңил болгонун дагы эле сагындым.

Жаңы сенсордук климаттык башкаруу панели жакшы гана көрүнбөстөн, колдонууга да оңой (сүрөт: R-Line).

Бирок жаңы сенсордук климаттык башкаруу панели жакшы көрүнбөстөн, колдонууга да абдан жеңил. Ага көнүү үчүн бир нече күн гана керек.

Мен чындап эле сагындым, 9.2 дюймдук R-Line сенсордук экранындагы үн катуулатуу рокери жана тактилдик жарлык баскычтары болду. Бул кээ бир адамдардын нервдерин түйшөлткөн колдонууга ыңгайлуулук маселеси.

Мен чындап эле сагындым - 9.2 дюймдук R-Line сенсордук экранындагы тактилдик кыска баскычтар (Picture: R-Line).

Ошол эле R-Line рулундагы сенсор элементтерине да тиешелүү. Алар кызыктай титирөө пикирлери менен чындап эле сонун көрүнөт жана сезилет, бирок мен анда-санда круиздик функциялар жана көлөм сыяктуу жөнөкөй болушу керек болгон нерселерди көрүп калчумун. Кээде эски ыкмалар жакшыраак.

Мен Тигуандын санариптик оңдоосуна нааразы болуп жаткандай сезилет, бирок көпчүлүк учурда бул эң жакшы. Аспаптар кластери (бир кезде Audi эксклюзив болгон) сырткы көрүнүшү жана колдонууга ыңгайлуулугу боюнча рынокто эң мыктылардын бири, ал эми чоң мультимедиялык экрандар көзүңүздү башкарбастан каалаган функцияны тандоону жеңилдетет. Жол.

R-Line рулунун сенсордук башкаруу элементтери кызыктай термелүү менен чындап эле салкын көрүнөт (Picture: R-Line).

Кабина да эң сонун, бийик, бирок ылайыктуу айдоо позициясы, чоң эшик сактоочу урналар, чоң чыны кармагычтар жана тыкан борбордук консолдогу кескичтер, ошондой эле борбордук консолдун чакан кутусу жана аспаптар тактасында кызыктай кичинекей ачылуучу лоток.

Жаңы Tiguan туташуу жагынан USB-Cти гана колдойт, андыктан конвертер алып жүрүңүз.

Арткы отургучта 182 см (6 фут 0 дюйм) бийиктигим үчүн айдоо ордумда көп орун бар. Арткы жагында бул абдан практикалык: жада калса базалык унаада кыймылдуу аба вентиляторлору, USB-C розеткалары жана 12V розеткалары бар үчүнчү климаттык көзөмөл зонасы бар.

Арткы орундук мейкиндиктин чоң көлөмүн сунуштайт жана абдан практикалык (сүрөт: R-Line).

Алдыңкы отургучтардын арткы жагында чөнтөктөр, эшиктеги чоң бөтөлкө кармагычтар жана бүктөлүүчү кол таянгычтар, отургучтарда кызыктай кичинекей чөнтөктөр бар. Бул жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу боюнча орто класстагы эң жакшы арткы орундуктардын бири.

Вариантына карабастан магистралдык чоң 615L VDA. Бул орто класстагы жол тандабастар үчүн да сонун жана биздин бардыгына туура келет CarsGuide запастык орундук менен багаж комплекти.

Магистраль - өзгөртүүгө карабастан, көлөмү 615 литр болгон чоң VDA (сүрөт: Life).

Ар бир Tiguan вариантында жүктөө полунун астына запастык орун жана сактоо мейкиндигин максималдуу көбөйтүү үчүн арткы дөңгөлөк аркаларынын артындагы кичинекей оюктар бар.

R-Line жаңсоо көзөмөлүнүн жоктугу таң калыштуу бойдон калса да, кубаттуу арткы капкак дагы кошумча болуп саналат.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Жаңыланган Tiguan анча деле айырмаланбайт. Дизайнга бир аздан кийин жетебиз, бирок аны сырткы көрүнүшүнө карап эле баалабаңыз, бул орто өлчөмдөгү кабыкта анын улана турган жагымдуулугунун ачкычы болгон көптөгөн олуттуу өзгөрүүлөр бар.

Баштоо үчүн, VW өзүнүн эски корпоративдик титулдарынан арылды. Trendline сыяктуу ысымдар достук аттар менен алмаштырылды жана Tiguan линиясы азыр үч гана варианттан турат: базалык Life, орто диапазондогу Elegance жана эң жогорку R-Line.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, Life бул алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү бирден-бир трим, ал эми Elegance жана R-Line бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр менен гана жеткиликтүү.

Бетти көтөрүүгө чейинки моделдегидей эле, Tiguan'дын бети ачылган линейка 2022-жылы жети орундуу Allspace вариантынын кайтып келиши менен кеңейет жана бренд биринчи жолу тез, жогорку натыйжалуу Tiguan R вариантын сунуштайт.

Бирок, учурда келе жаткан үч вариант боюнча, Tiguan бааны бир топ жогорулатты, азыр техникалык жактан мурдагыдан кымбатыраак, ал чыга турган Comfortline менен салыштырганда болгону 200 доллар болсо да.

Негизги Life MSRP $110 менен 2TSI 39,690WD же MSRP $132 менен 43,690TSI AWD катары тандалышы мүмкүн.

Баа жогорулаганына карабастан, VW азыркы унаанын ичиндеги технология менен Comfortlineдан кеминде 1400 долларды түзөт деп белгилейт, ага дал келүү үчүн керектүү опциялар пакети бар.

Life басылмасынын стандарттык жабдыктарына зымсыз Apple CarPlay жана Android Auto менен 8.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, 10.25 дюймдук толук санарип аспаптар кластери, 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, от алдыруу менен ачкычсыз кирүү, толук автоматтык LED фаралар жана кездемеден жасалган интерьер кирет. трим. , жаңыртылган бренд эстетикалык тийүүлөрү менен жаңы булгаарыга оролгон рулду, кош зоналык климаттык контроль (азыр толук сенсордук интерфейс менен) жана жаңсоо менен башкаруучу электр арткы капкагы.

Life стандарт катары толугу менен автоматтык LED фаралар менен келет (Picture: Life).

Бул техникалык жактан оор пакет жана негизги моделге окшошпойт. Кымбат баалуу 5000 долларлык "Люкс пакети" Lifeти жаңыртып, булгаары отургучтарды, рулду жылытуучу дөңгөлөктү, айдоочунун отургучтарын электр менен тууралоону жана панорамалык люкту камтышы мүмкүн.

Орто класстагы Elegance кубаттуураак кыймылдаткыч варианттарын сунуштайт, анын ичинде 2.0 литрлик 162 TSI турбо-бензин (50,790 2.0 доллар) же 147 литрлик 52,290 XNUMX TDI турбо-дизель (XNUMX доллар) толугу менен дөңгөлөктүү.

Бул Life баанын олуттуу секирик жана адаптацияланган шасси башкаруусун, 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, хромдуу сырткы стилдештирүү сигналдарын, ички чөйрө жарыктандыруусун, жакшыртылган Matrix LED фараларын жана LED арткы чырактарды, стандарттуу "Venna" булгаарыдан жасалган ички жасалгаларды кошот. кубаты менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар, 9.2 дюймдук сенсордук экран мультимедиялык интерфейси, рулду жылытуучу жана алдыңкы орундуктар жана караңгылатылган арткы айнектери менен.

Акыр-аягы, жогорку R-Line версиясы ошол эле 162 TSI (53,790 147 доллар) жана 55,290 20 TDI (XNUMX доллар) бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдүн варианттары менен жеткиликтүү жана ошондой эле XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, көлөкөлүү деталдары менен агрессивдүү кузов комплектин камтыйт. R Elements, заказ кылынган R-Line булгаары отургучтары, спорттук педалдар, кара баштыктар, өзгөрүлмө катышы бар руль жана тактилдик пикири бар сенсордук башкаруулары бар спорттук рулдун дизайны. Кызыктуусу, R-Line жаңсоо менен башкарылуучу арткы капкагын жоготуп, жөн гана электрдик кыймылдаткычы менен бүтүп калган.

Жогорку саптагы R-Line жеке R-Line булгаары отургучтарын камтыйт (сүрөт: R-Line).

Elegance жана R-Line үчүн премиум боёктон (850 доллар) тышкары, панорамалык люк бар, ал сизге 2000 долларды артка кайтарат, же 360 градустук парковка камерасын кошкон Sound and Vision пакети. дисплей жана тогуз динамик Harman/Kardon аудио системасы.

Ар бир вариант ошондой эле активдүү коопсуздук функцияларынын толук спектри менен келет, бул сатып алуучулар үчүн чоң мааниге ээ, андыктан аны кийинчерээк бул карап чыгууда текшериңиз.

Буга карабастан, жашоонун баштапкы деңгээлиндеги Hyundai Tucson, Mazda CX-5 жана Toyota RAV4 сыяктуу орто диапазондогу атаандаштар менен атаандашат, алардын акыркысында көптөгөн сатып алуучулар издеген негизги аз күйүүчү гибриддик вариант бар.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Tiguan өзүнүн классы үчүн салыштырмалуу татаал кыймылдаткыч линиясын сактайт.

Баштапкы деңгээлдеги Life өз кыймылдаткычтары менен тандалышы мүмкүн. Алардын эң арзаны 110 TSI. Бул 1.4 кВт/110 Нм кубаттуулугу бар 250 литрлик турбо кубатталган бензин кыймылдаткычы, алдыңкы дөңгөлөктөрдү алты ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия аркылуу кубаттайт. 110 TSI Tiguan диапазонунда калган жалгыз алдыңкы дөңгөлөктүү вариант.

Андан кийин 132 TSI келет. Бул 2.0 кВт/132 Нм кубаттуулугу 320 литрлик турбокомпрессорлуу бензин кыймылдаткычы, бардык төрт дөңгөлөктү жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия аркылуу башкарат.

Бул жерде Фольксвагендин кыймылдаткыч варианттары анын көптөгөн атаандаштарына караганда күчтүүрөөк болот (сүрөт: R-Line).

Elegance жана R-Line дагы эки күчтүү кыймылдаткычтар менен жеткиликтүү. Алардын арасында 162 кВт/2.0 Нм кубаттуулуктагы 162 литрлик 350 TSI турбо-бензин кыймылдаткычы же 147 кВт/2.0 Нм кубаттуулуктагы 147 литрлик 400 TDI турбодизель кирет. Же кыймылдаткычы жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия менен бириктирилген жана бардык төрт дөңгөлөктү башкарат.

Бул жерде Фольксвагендин кыймылдаткыч варианттары өзүнүн көптөгөн атаандаштарына караганда күчтүүрөөк болот, алардын айрымдары дагы эле эски табигый аспирацияланган агрегаттарды жасайт.

Бул жаңыртуунун сүрөтүндө азыр ар бир сатып алуучунун оозунда турган сөз жок - гибрид.

Гибриддик опциялар чет өлкөлөрдө бар, бирок Австралияда күйүүчү майдын сапаты салыштырмалуу начар болгондуктан, VW аларды бул жерде ишке киргизе алган жок. Бирок, жакынкы келечекте баары өзгөрүшү мүмкүн...

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Кош муфталуу автоматтык берүү күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн иштелип чыккан жана бул, албетте, Тигуанга тиешелүү, жок дегенде анын расмий маалыматтары боюнча.

Бул карап чыгуу үчүн биз сынаган 110 TSI Life 7.7L/100км расмий/кошулган керектөө көрсөткүчүнө ээ, ал эми биздин сыноо унаабыз 8.5L/100км болгон.

Ошол эле учурда, 162 TSI R-Line да 8.5L / 100km расмий көрсөткүчкө ээ, жана биздин унаа 8.9L / 100km көрсөттү.

Эсиңизде болсун, бул сыноолор биздин кадимки жумалык тестибиз эмес, бир нече күндүн ичинде жасалды, андыктан сандарыбызды бир чымчым туз менен алыңыз.

Кандай болбосун, алар орто өлчөмдөгү олен үчүн, өзгөчө 162 TSI бардык дөңгөлөктүү диск үчүн таасирдүү.

Башка жагынан алып караганда, бардык Tiguans кеминде 95RON талап кылат, анткени кыймылдаткычтар биздин эң арзан кирүү деңгээли 91 кыймылдаткычыбызга туура келбейт.

Бул биздин күйүүчү майдын сапаты боюнча өзгөчө начар стандарттарыбызга байланыштуу, эгерде биздин мунай иштетүүчү заводдор 2024-жылы жаңыланса, оңдолот.

Айдоо кандай? 8/10

Tiguan линиясында өндүрүмдүүлүк жана жабдуулар жагынан көп жалпылыктар бар, сиз тандаган вариант биринчи кезекте айдоо тажрыйбасына таасир этет.

Мисалы, баштапкы деңгээлдеги 110 TSI жаңыланбаганы өкүнүчтүү, анткени ал вариант боюнча биздин дооматтарыбыз дагы эле сакталып турат.

1.4 литрлик турбо эффективдүү жана көлөмү үчүн жетиштүү, бирок токтоп калганда тажатма тыныгууга ээ, ал кээ бир артта калган, катаал учурларды жасоо үчүн кош муфта менен иштей алат.

Аспаптар кластери сырткы көрүнүшү жана колдонууга ыңгайлуулугу боюнча рыноктогу эң мыктылардын бири (Picture: R-Line).

Бирок, базалык унаа жаркыраган жерде анын жылмакай жүрүшүндө. Анын астындагы Гольф сыяктуу, 110 TSI Life жүрүү сапаты менен комфорттун ортосунда жакшы тең салмактуулукту сактайт, кабинаны дөңсөөлөрдөн жана жол таштандыларынан жакшы изоляциялоо менен бирге, ал бир аз гигант хэтчбектей сезилиши үчүн бурчтарда айдоочунун жетиштүү салымын камсыз кылат.

Эгер сиз 110 Life жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келсе, бул жерде бизде карап чыгуу мүмкүнчүлүгү бар.

Биз орто диапазондогу Elegance'ти сынай алган жокпуз жана бул сыноо үчүн 147 TDI дизелдик кыймылдаткычын колдонгон жокпуз, бирок бизде 162 TSI R-Line эң мыктысын айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.

Көбүрөөк коңгуроо үчүн көбүрөөк төлөөгө жакшы себептер бар экени дароо айкын болот. Бул кыймылдаткыч ал сунуш кылган күч жана аны жеткирүү жолу жагынан эң сонун.

Бул чийки сандардын чоң өсүшү ага AWD тутумунун кошумча салмагын көтөрүүгө жардам берет, ал эми кошумча аз момент аны тез кош муфталуу автоматтык берүү үчүн ого бетер ылайыктуу кылат.

Бул айдоочуга түз сызыкта ылдамдыкты тездетүү учурунда кош муфтаны заматта алмаштыруунун артыкчылыктарын максималдуу түрдө көбөйтүүгө мүмкүндүк берип, токтоп-кетүү кыймылынан тажатма кыймылдардын көбүн жок кылат.

Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү диск системасы, агрессивдүү шиналар жана R-Line линиясындагы курч руль ылдамдыкта бурулууну абсолюттук ырахатка айлантып, анын формасына жана салыштырмалуу салмагына кыянаттык кылган башкаруу чеберчилигин сунуш кылат.

Албетте, чоңураак кыймылдаткыч үчүн айта турган бир нерсе бар, бирок R-Line анын кемчиликтери жок эмес.

Чоң дөңгөлөктөр шаар четиндеги жолдон секирип баратканда жүрүүнү бир аз катуулатат, андыктан эгер сиз көбүнчө шаарга барсаңыз жана дем алыш күндөрү толкунданууну каалабасаңыз, 19 дюймдук майда дөңгөлөктөрү менен Elegance болушу мүмкүн. кароого арзырлык.

147 TDI жана, албетте, Allspace жана толук өлчөмдөгү R үчүн айдоо тажрыйбасынын келечектеги серепти көрүү үчүн, алар келерки жылы жеткиликтүү болгондо, кабардар болуңуз.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Бул жерде сонун жаңылык. Бул жаңыртуу үчүн бардык VW коопсуздук пакети (азыр IQ Drive деп аталат) Life 110 TSI базасында да жеткиликтүү.

Автоматтык авариялык тормозду (AEB) жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо менен, тилкеден чыгууга жардам берүүчү тилкеден кетүү эскертүүсү менен, арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү менен сокур жерди көзөмөлдөөнү, токтоп калуу менен адаптацияланган круиздик контролду, айдоочунун көңүл буруусу жөнүндө эскертүүнү, ошондой эле алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору.

Tiguan 2016-жылы берилген эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ болот. Тигуанда бардыгы болуп жети коопсуздук жаздыкчасы бар (стандарттык алты плюс айдоочунун тизеси) жана күтүлгөн туруктуулук, тартуу жана тормозду башкаруу.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Volkswagen атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык чексиз пробег кепилдикти берүүнү улантууда, бул анын басымдуу жапон атаандаштарына келгенде тармактык стандарт болуп саналат.

Кийинки муундагы Kia Sportage акыры келгенде, ал дагы көп күрөшөт.

Volkswagen атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык чексиз пробег кепилдик берүүнү улантууда (Picture: R-Line).

Кызмат бааны чектелген программа менен камтылат, бирок бааны төмөндөтүүнүн эң жакшы жолу сизди үч жылга камтыган алдын ала төлөнүүчү кызмат пакеттерин 1200 доллардан же беш жылга 2400 доллардан сатып алуу болуп саналат.

Бул Тойотанын абсурддук деңгээлине жетпесе да, бааны абдан атаандаштык деңгээлге түшүрөт.

өкүм

Бул фейслифтинг менен Tiguan базарда бир аз алдыга жылып баратат, азыр анын кирүү баасы болуп көрбөгөндөй жогору жана бул кээ бир сатып алуучулар үчүн, кайсынысын тандабаңыз, сиз дагы эле толук тажрыйбага ээ болосуз. Коопсуздук, кабинадагы комфорт жана ыңгайлуулук жөнүндө сөз болгондо.

Анын кандай болушун жана кандай мамиле кылышын сиз чечесиз, бул баары бир субъективдүү. Ушуга таянып, мен бул Tiguan өзүнүн кардарларын көп жылдар бою сүйүнтөөрүнөн күмөн санабайм.