Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Дүйнөдө чындыгында кызыккан нерсесин так билген, өмүр бою бир гана машинанын моделин айдаган кардарлар аз. Көбүбүз эмнени жакшы көрөрүбүздү билебиз, бирок эң күчтүү чабандестин өзүнө болгон ишенимин арттырган жаңы нерсе дайыма бар. Форд ийгиликтүү унаа сегменттеринин бирине өтө кеч кирди. Келечекте ийгиликтүү моделдерди гана чыгарышат деген чындык же чечим алар үчүн шылтоо болушу мүмкүн.

Мындан улам, сатуу ассортименти бир аз кыскарат, анткени кээ бир моделдер чыкпай калат, бирок экинчи жагынан Европага жаңылары да келет. Форд Европадагы люкс SUV классына жаңы келген, бул, албетте, көлчүктөрдүн сыртындагы унаа рыногуна туура келбейт. АКШ рыногунда Ford бардык унаа класстарында таанылат. Жана Edge да Америкадан Европага келген. Бул ысым ал жакта көп жылдардан бери белгилүү, биз аны Европада гана тааныйбыз. Кредиттин бир бөлүгүн, албетте, Форддун дүйнөлүк автомобиль философиясы менен байланыштырса болот, ар кандай дүйнөлүк рыноктордо бирдей көрсөткүчтөргө ээ болгон унааларды көбүрөөк чыгаруу. Edge чоң саякатчы менен Европага келди.

Бул өткөн жылы Түндүк Америкада өзүнүн классындагы эң көп сатылган унаа болгон (ал жерде дагы чыгарылган), 124.000ден ашуун 15 кардары бар, өткөн жылга салыштырмалуу дээрлик 20 пайызга көп. Бул сандардын негизинде Форд Edgeди Европада чыгарууну чечти. Албетте, кеч, бирок эч качан жакшы эмес. Бирок, Форд жогорку жайлуулукту, айдоочуларга жардам берүүчү алдыңкы технологияларды жана класстын эң мыкты айдоо динамикасын талап кылууну улантууда. Бул сөздөр менен көптөрдүн кулактары кесилет, бирок чындык аларда да чындыктын даны бар. Ал рынокто абдан ишенимдүү көрүнөт жана ошол замат мыкты болгусу келет, бирок, экинчи жагынан, эгер сиз оптимист болсоңуз, ийгиликке жетесиз. Ал эми Форддо, жаңы келгендерге келгенде, алар шексиз. Тест моделинин толук аталышы көпчүлүктү көрсөтөт. Sport Edge башка алдыңкы бамперди алат жана алдыңкы тору хромдун ордуна караңгы түскө боёлгон. Чатырда эч кандай каптал мүчөлөрү жок болчу, бирок хром менен капталган эки түтүктүү түтүк жана буга чейин XNUMX дюймдук абдан жакшы алюминий алкактары болгон. Интерьер ошондой эле Sport trim деңгээли менен айырмаланат. Спорттук педальдар жана отургучтар (жылытылган жана муздатылган) жана чоң панорамалык терезе көзгө урунат, спорттук асма да көзгө көрүнбөйт.

Ford Edge 180 же 210 аттын күчү менен дизелдик кыймылдаткычы бар Словениядагы сатып алуучулар үчүн гана жеткиликтүү. Албетте, күчтүү кыймылдаткыч спорттук тест жабдуулары менен келет. Иш жүзүндө, бул абдан жакшы иштейт, айрыкча, эгер Edge узундугу дээрлик 4,8 метрди жана салмагы эки тоннадан аз экенин билсек. Ал саатына 100 километрге 211 секундада ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы XNUMX. Жетет? Балким, көпчүлүк үчүн, ооба, бирок экинчи жагынан, жана өзгөчө атаандаштар менен салыштырганда, бир аз азыраак. Мен экинчисин биринчи кезекте Форддун Edge өз классында эң мыкты айдоо динамикасын сунуш кылат деп жарыялаганына жооп катары айтам. Албетте, бул туура эмес, бирок кабатыр болбоңуз, орточо айдоочу үчүн бул дагы эле жетиштүү. Эң негизгиси, Edge анын чоңдугуна жана өзгөчө бийиктигине карабай, бурчтарга өтө көп таянбайт жана акырында динамикалуу жүрүүнү камсыздайт. Биз ошондой эле жумушту канааттандырган автоматтык кош илинчтүү трансмиссияга жана туруктуу бардык дөңгөлөккө ыраазычылык билдире алабыз. Балким, кимдир бирөө бир аз күчтүү рулду сагынат.

Бул жетишсиз эмес, бирок Focus же Mondeo сыяктуу бирөөнүн мындай престиждүү машинада орду жок. Жогоруда айтылгандай, Edge ошондой эле бир катар жардамчы коопсуздук системалары менен жабдылган. Келгиле, радар круиздик көзөмөлүн бөлүп көрсөтөлү, ал жакшы иштейт, бирок өтө тез -тез (жок дегенде трассада) жана бурулушта оң тилкеде турган унааларга тоскоолдук кылат. Натыйжада, алдыда сол тилкеде эч ким жок болсо да, машина ылдамдыгын төмөндөтөт. Башка жагынан алганда, бир нече жолу өтө аз тормоздоо жакшы экени чындык. Ызы -чууну жок кылуунун активдүү системасы өзгөчө сөзгө арзыйт. Ызы -чууну басаңдатуучу гарнитура сыяктуу эле системага ылайык, салондогу керексиз үндөрдү жок кылат жана, албетте, андагы ызы -чуунун башкача болгондон алда канча аз болушун камсыз кылат. Ошентип, сейилдөө абдан тынч, анткени кабинада кыймылдаткычтын үнү жок (же чектелген), ошондой эле сырттан келген кээ бир үндөр. Натыйжада, биз айланабызда болуп жаткан нерселерге бир аз этият болушубуз керек.

Бирок, алдыда келе жаткан унаа менен кагылышуудан сактануучу системалар же камералар, анын артындагы унааларды эскерткен жана айдоочуга бурчтарды кароого жардам берген алдыңкы камера да бар. Эч нерсе болсо, Edge өзүнүн кеңдиги менен таң калтырат. Жүктүн ичиндегиси өзгөчө таасирдүү жана бүктөлүүчү аркалары 1.847 литр багажга мүмкүндүк берет, бул Фордтун айтымында, класстагы эң бийик. Арткы орундукта отурган жүргүнчүлөргө нааразы болууга эч кандай негиз жок, бирок алдыда баары башкача болот, анда көптөгөн улгайган айдоочулар отургучту артка түртүүнү каалашат. Жана, балким, жерге жакыныраак, анткени ал машинанын ичинде абдан бийик жайгашкан. Бирок, кандай болгон күндө да, жогоруда саналып өткөн бардык плюс жана минустары менен, Edge абдан кызыктуу унаа болуп саналат. Мүмкүн, бир аз орунсуз, бирок Edgeдин ичинде көптөгөн америкалык унаалардай эле укмуштуу жыт бар.

Жарым -жартылай, анткени ал акыркы башка сезимде. Жана ушундай машина. Бирок бул оң мааниде башкача, анткени Словения жолдорундагы адамдар ага кайрылып, жаңсоолор жана сөздөр менен жактырышат. Бул алар Форддо туура жолдо экенин билдирет. Машинанын баасы сөзсүз жардам берет. Бул кичинекей эмес, бирок Edge окшош жабдылган атаандаштарына салыштырмалуу арзаныраак. Бул башка бирөө азга көбүрөөк алат дегенди билдирет. Биринчиден, чоң боздуктун ортосунан чоң айырмачылык жана бөлүп көрсөтүү.

Себастьян Плевняк, сүрөт: Саша Капетанович

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

негизги маалымат

Сатуу:	Саммит моторлору любляна
Негизги моделдин баасы:	54.250 €
Тест моделинин баасы:	63.130 €
Кубат:	154 кВт (210 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	211 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,5л / 100км
Кепилдик:	Үч жылдык жалпы кепилдик, 2 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик, 2 + 3 жылдык мобилдик аппараттын кепилдиги, кепилдикти узартуу параметрлери.
Системалуу кароо	Тейлөө аралыгы – 30.000 2 км же XNUMX жыл. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.763 €
Күйүүчү май:	6.929 €
Дөңгөлөктөр (1)	2.350 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	19.680 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	12.230 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 48.447 0,48 (км баасы: XNUMX) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 88 мм - жылышуу 1.997 см3 - кысуу катышы 16:1 - максималдуу кубаттуулугу 154 кВт (210 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 10,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 73,3 кВт / л (99,7 л.с. / л) - максималдуу момент 450 Нм 2.000-2.250 2 айн / мин - 4 үстүнкү eksantrikshafts (кур) - цилиндрге XNUMX клапандар - жалпы рельс инъекция – газды чыгаруучу турбокомпрессор – кийин муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 3,583; II. 1,952 1,194 саат; III. 0,892 саат; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 дифференциалдык - алкактары 20 J × 255 - шиналар 45/20 R 2,22 Вт, айлануу айланасы XNUMX м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 211 км/саат - 0 с 100-9,4 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,9 л / 100 км, CO2 чыгаруу 152 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	кроссовер - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер ( мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз - стеллаждар жана пиниондук башкаруу, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.949 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.555 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.808 мм - туурасы 1.928 мм, күзгү менен 2.148 1.692 мм - бийиктиги 2.849 мм - дөңгөлөк базасы 1.655 мм - трек алдыңкы 1.664 мм - арткы 11,9 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 860-1.080 мм, арткы 680-930 мм - алдыңкы туурасы 1.570 мм, арткы 1.550 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 880-960 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 450 мм, арткы отургуч 510 мм - жүк салгыч602. 1.847 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 69 л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Дөңгөлөктөр: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / одометрдин абалы: 2.720 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,8
Шаардан 402м:	17,1 жыл ( 134 км / с)
тест керектөө:	8,8 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,5 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	62,9m
100 км / с тормоздук аралык:	35,7m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	57dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	62dB

Жалпы рейтинг (350/420)

• Ford Edge люкс кроссовер классындагы жагымдуу жаңылоо болуп саналат.

• Сырткы (13/15)

  Edge формасы үчүн эң таасирдүү.

• Ички иштер (113/140)

  Интерьер буга чейин белгилүү болгон моделдерди өтө эске салат.

• Мотор, трансмиссия (56
  
  
  / 40)

  Дискте нааразы боло турган эч нерсе жок, шасси толугу менен бекем, кыймылдаткыч тишке карабайт.

• Айдоо көрсөткүчү (58
  
  
  / 95)

  Edge динамикалык айдоодон коркпойт, бирок экинчиси менен ал өзүнүн көлөмүн жашыра албайт.

• Performance (26/35)

  210 жылкы толук мүмкүнчүлүгүнө жетет деп айтуу кыйын, бирок жай Edge албетте толук мүмкүнчүлүгүнө жетпейт.

• Коопсуздук (40/45)

  Edge ошондой эле башка Форддордон биз билген көптөгөн системаларды камтыйт, бирок, тилекке каршы, алардын баары эмес.

• Экономика (44/50)

  Унаанын чоңдугунан айырмаланып, күйүүчү майдын сарпталышы мүмкүн.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

баа

активдүү ызы -чуу көзөмөлдөө

автоматтык түрдө жөнгө салынуучу LED фаралары

тактасы башка моделдер менен бирдей

сезгич радар круиздик башкаруу

бийик бел