Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint жана HSV GTS 2016 карап чыгуу

Джошуа Доулинг Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint жана HSV GTSти аткаруу, күйүүчү май керектөө жана өкүм менен карап чыгат.

Булар Австралия чыгарган эң ылдам жана эң күчтүү унаалар жана жакында түбөлүккө жок болот.

Чыныгы австралиялык маанайда, алардын өндүрүүчүлөрү марага жакындаганда газды бутунун манжаларында кармап турушкан.

Форд - популярдуу ишенимге карама-каршы, Австралиянын эң эски жана эң узак иштеген автоконцерн - өзүнө жана анын күйөрмандарына белек кылды.

Жергиликтүү өндүрүштүн 91 жылдыгын, анын ичинде Broadmeadowsдагы 56 жылдык мааракесин белгилөө үчүн Форд инженерлерине ар дайым кургусу келген Falconду курууга уруксат берди.

Турбокомпрессордук XR6 Sprint жана супер заряддалган XR8 Sprint, экөө тең Geelong компаниясында чогултулган кыймылдаткычтар менен иштейт, алар ондогон жылдардагы ноу-хаунун туу чокусу болуп саналат.

Холдендин тез унаа дивизиясы америкалык супер заряддалган V8дин бир аз жардамы менен келерки жылы чындап эле укмуштуудай бир нерсени ачардан мурун HSV GTS флагманынын көрүнүшүн жаңыртты.

Бирок, учурда бул унаалар дүйнөдөгү башка жерлерге караганда бир долларга көбүрөөк акча алып келүүчү, өз түрүндөгү эң мыкты унаалар.

Биздин ата мекендик баатырларыбыз төрт цилиндрлүү, V6 кыймылдаткычы бар унаалар менен алмаштырылганда, биз эмнеге жетишпей турганыбызды көрүүгө убакыт жетти.

Falcon XR6 Sprint

Форддун айтымында, Sprint бир туугандар "энтузиасттар үчүн энтузиасттар тарабынан курулган".

Өзгөртүүлөр сырткы сырткы кара элементтерден жана төш белгилерден алда канча ашып кетет.

Асма жана руль Pirelli P Zero шиналарды оптималдаштыруу үчүн кайра калибрленген (ошондой эле түрү Ferrari, Porsche жана Lamborghiniде кездешет) жана Форд алдыңкы алты поршендүү тормоз калибрлерин жана төрт поршеньдүү тормоз калибрлерин орнотуу менен запастык текчеде эч нерсе калтырган жок. . арткы поршень калибрлери.

Анан тилде сүйлөп мотордон «дем алышты».

Форддун инженерлери 4.0 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычты беш колундай билишет. Жергиликтүү долбоорлонгон жана курулган түз алтылар 1960-жылы биринчи киргизилгенден бери Falcon-да бар.

Турбокомпрессордук алты цилиндрлүү кыймылдаткыч дээрлик кокустан пайда болгон. 1990-жылдардын аягында Ford Australia Falcon V8 доору кайрадан бүтүп баратат деп ойлогон; бир аз убакытка чейин 5.0-жылы токтотула турган канадалык 8 литрлик V2002 Windsor үчүн ачык алмаштыруу болгон эмес.

Ошентип, Ford Australia жашыруун турбо алтыны камдык катары иштеп чыкты.

Турбо алты Форд күткөндөн да жакшы болуп чыкты: V8ге караганда тезирээк жана эффективдүүрөөк жана мурундун үстүнөн жеңилирээк, бул унаанын тең салмактуулугун жана бурулуу сезимин жакшыртты.

Акыры Детройт дагы бир V8ди (америкалык, бирок жергиликтүү түрдө курулган, 5.4 литрлик үстүнкү камера V8 "Босс" деп атаган) ишке ашырууга уруксат бергенде, Ford Australia ал да турбокомпрессордук алтыны сунуштай алат деп чечти, анткени ал буга чейин эле көп нерсени жасаган. өнүктүрүү иши.

Turbo Six BA Falcon менен 2002-жылы сатыкка чыккан жана ошондон бери биз менен бирге.

Австралия чыгарган эң мыкты кыймылдаткыч болгонуна карабастан, ал эч качан V8дей сатылган эмес. Турбокомпрессордук алтылыктын өзүнүн жагымдуулугу бар, бирок булчуң унаа сатып алуучулар V8дин күркүрөгөнүн каалашат.

Кыйын күйөрмандарга ар дайым ишенүү кыйын, бирок сандар калп айтпайт. Турбо алты дагы эле V8ге караганда ылдамыраак, атүгүл Sprint кейпинде да (төмөндө караңыз).

Бул жерде дагы бир белги: кубаттуулугу бир аз төмөн болсо да (325 кВт супер заряддалган V8тин 345 кВтына салыштырмалуу), XR6 Turbo Sprint XR8 Sprintтен 1 Нмден 576 Нм моментке ашып кетет. Инженерлер атаандаштыкка туруштук бере албайт деп ким айтты?

Турбо кубаттуулугу бардык айлануу диапазонундагы V8ге караганда сызыктуураак. Редукторду алмаштыруунун ортосунда "brrrp" деген назик үн угулат.

Жолдун тар жана талап кылынган тилкесинде туруктуулукту башкаруу тутумунун маал-маалы менен кичине кийлигишүүсү XR6 Turbo Sprintди жайлатууга батынган жалгыз нерсе.

Айдоо абдан жагымдуу жана седанга караганда спорттук унаадай сезилет.

Мындан артык эч нерсе жок. Биз XR8ге өтмөйүнчө.

Falcon XR8 Sprint

XR8 кыймылдаткычынын өзөгү АКШда жасалганы менен, бардык ички бөлүктөрү, анын ичинде супер заряддагыч, алты цилиндрлүү конвейер менен бирге Geelongда чогулган.

Бул эң акыркы Falcon GTдегидей эле кыймылдаткыч, бирок Форд атайылап өзүнүн сөлөкөтү үчүн аткаруу боштугун калтырган.

XR8 Sprint GT караганда азыраак күчкө ээ (345кВт vs 351кВт), бирок момент көбүрөөк (575Нм vs 569Нм).

Бирок бул талаштуу маселе болуп чыкты, анткени бардык жаңыртуулар менен XR8 Sprint акыркы GTке караганда жакшыраак жүрөт. Бир гана сөлөкөтү жок.

Эң сонун Pirelli шиналарынын аркасы менен XR Sprint өңдүү жолдорду түздөп, бурчтарды башка Falconдерге караганда жакшыраак башкарат.

Супер заряддагычтын үнү сонун. Ал ушунчалык катуу болгондуктан, аркаңды кычыратып, кулагың шакылдайт.

XR8 XR6га салыштырмалуу төмөн айланууда азыраак өсөт, бирок ал 4000 айн / минге жеткенде баары орноду.

Эпикалык ызы-чуу үндү чындап караганда тезирээк чыгарат (биз машинага убакыт жабдыгын орнотуу аркылуу аныктаганбыз), бирок кимге кам көрөт?

Бирок, сиз өтө көп жакшы нерсеге ээ болосуз. V8 дөңгөлөктүн тартылышын жана туруктуулукту башкара баштаганда, супер заряддагычтын үнү катуу жана бурмаланган бурчтарда кекечтей баштайт.

XR8 менен ийри-буйру тоонун ашуусунда күрөшүү сизди аскага чыгуучу дубалды багындыргандай сезет. Бул сиздин бардык концентрацияңызды талап кылат, бирок сыйлык чоң.

Мындан артык эч нерсе жок. Биз HSV GTSке жеткенге чейин.

HSV GTS

HSV GTS сиз киргениңизде дароо ыңгайлуу болуп калат.

Кабинада стилдүүрөөк сезим бар жана унаада сенсордук баскыч, башты көтөрүүчү дисплей, рулду которгучтар, жогорку чечилиштеги дисплейлер, тилкеден кетүү эскертүүлөрү, ошондой эле жөнгө салынуучу суспензия, туруктуулукту көзөмөлдөө жана газ чыгаруу режимдери бар. .

GTS ушул баада бир нече кошумча гаджеттерге ээ болгусу келет: 98,490 36,300 доллар, тез Форддордон 43,500 XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин чоң премиум.

Бирок GTS дагы ага көбүрөөк акча салынгандай сезилет.

Жолдо ал кинотеатрдын отургуч жаздыгына сагыздай жабышып калат.

Сиз Falcon караганда шымдын отургуч жана рулду аркылуу шассини сезе аласыз. Форддун креслолорунда отургандан кийин, жамбашыңыз жолдон бир нече дюйм эле калгандай сезесиз.

Биз акыркы үч жылдын ичинде көп жолу, анын ичинде Клейтондогу HSV заводунан Батхерст тоосуна чейин супер заряддалган GTSти айдадык.

Бирок мен GTSти эч качан бул сыноодо болгондой жакшы көргөн эмесмин.

GTS оор жырткыч, бирок ал тоонун четине чыккан биздин кууш жолду оңой эле башкарат.

Бети жылмакай, бирок бурчтары бекем, ал эми GTS толугу менен жараксыз. Ал жакшы тандалган асмасынын, мыкты тормоздордун (австралиялык өндүрүш унаасына жабдылган эң чоңу) жана ылдам башкаруунун аркасында өзүнөн кичине сезилет.

HSV жеңиндеги дагы бир чоң карта - бул LSAнын супер заряддалган V8. Бул Форддун эки кыймылдаткычынын тең айкалышы сыяктуу: төмөн айланууда (XR6 сыяктуу) жана жогорку айланууда кыйкырык (XR8 сыяктуу) жетиштүү.

Бул укмуш жана мен жаркырап жатам - жол бүткүчө.

Фондогу адреналиндин ызы-чуусу жана муздатуу компоненттеринин ызы-чуу үнү мени кайгыга толтурат.

Биз мындан ары мындай машиналарды жасабайбыз.

өкүм

Бул жанаша сынактын натыйжалары академиялык болуп саналат, анткени бул унаалар оор адамдар үчүн иштелип чыккан жана бул кеч оюнда сиз эч кимди теңселте албайсыз.

Кандай болгон күндө да, биздин рейтингдер бирдей ылдамдык тартибинде, биринчи орунда HSV GTS, экинчиде XR6 Turbo жана үчүнчүдө XR8.

Биз бул унаалардын ар биринин эпикалык 0-100 миль ылдамдыгы үчүн гана эмес, ошондой эле алардын тар бурчтарды жана кенен ачык жолдорду канчалык жетилгендиги үчүн жакшы көрөбүз.

Жаман кабар, чынында, эч кандай жеңүүчүлөр жок; үч машина тең туңгуюкка барат.

Жакшы жаңылык, бул классикалык келечектеги моделдердин бирин сатып алган адам утулуп калбайт.

Азыр канчалык ылдам бара жатасыз?

Ford расмий 0-kph жолу бошотпойт, бирок инженерлер XR100 Turbo чыгып 4.5 секунд жана XR6 чыгып 4.6 сыгып алат деп ишенишет - биз март айында Тасмания жолдорунда эки моделин 8 секунд айдап. Эми биз колдонгон жолдун узундугу ылдыйкы жол болгонбу деп ойлоно баштадык.

Бул салыштыруу үчүн биз үч унааны тең 30 мүнөттүк аралыкта Сидней Драгвейде бир эле тротуарда сынап көрдүк.

HSV GTS үчүн 0-100 миль/саат ылдамдыкты 4.4 секундада деп ырастаса, биз биринчи төрт жолу катары менен төрт 4.6 секунд алдык, бул 4.7-жылы мурунку эң мыкты 2013 секундубузду жакшыртты.

XR6 Turbo бир нече 4.9 литрди кулатып, андан кийин кыймылдаткычтын уясы ысыктан сиңип калганда жайлады.

XR8 5.1 секундага жетүү үчүн бир нече жолу аракет кылды, анткени ал арткы шиналарды кууруп алууну каалаган. Дөңгөлөктөр тайып кеткенин сезгенден кийин, кыймылдаткыч ысып кетпесин жана убара болбошу үчүн миссияны токтоттук.

Биз Форддун 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдыгы жөнүндөгү дооматына жакындай элек жалгыз адамдар эмеспиз. Спорттук унаа журналы Sprint бир туугандарынан окшош сандарды (XR5.01 үчүн 6 жана XR5.07 үчүн 8) ар кандай күндөрдө жана штаттан тышкары алган.

Андыктан, Форддун фанаттары, ууңардан жана клавиатураңардан сак болгула. XR Sprints'тен максималдуу пайда алуу үчүн биз көп нерселерди жасадык. Жана сиз мени бир жактуу деп айыптоодон мурун, мен сизге толук окуяны айтып берейин: менин акыркы жаңы унаам Форд болгон.

Бул жерде төмөнкү сандар. Айлана-чөйрөнүн температурасы идеалдуу болгон - 18 градус. Биз ар бир машинага одометрдин көрсөткүчтөрүн киргизип, алардын бузулганын көрсөткөн. Паритеттин кызыкчылыгы үчүн бардык машиналарда автоматтык берүү болгон. Сандар көрсөткөндөй, HSV GTS 60 км/саатка чейин ылдамдап, ошол жерден эле башталат.

HSV GTS

0дөн 60 км/саатка чейин: 2.5 с

0дөн 100 км/саатка чейин: 4.6 с

Одометр: 10,900 XNUMX км

Falcon XR6 Sprint

0дөн 60 км/саатка чейин: 2.6 с

0дөн 100 км/саатка чейин: 4.9 с

Одометр: 8000 XNUMX км

Falcon XR8 Sprint

0дөн 60 км/саатка чейин: 2.7 с

0дөн 100 км/саатка чейин: 5.1 с

Одометр: 9800 XNUMX км

Чектелген басылмалар

Форд 850 флагмандык XR8 Sprint седандарын (Австралияда 750, Жаңы Зеландияда 100) жана 550 XR6 Turbo Sprint седандарын (Австралияда 500, Жаңы Зеландияда 50) курат.

2013-жылдан бери HSV LSA менен жабдылган 3000 литрлик V6.2 GTS седандарын жана 8 HSV GTS Maloos (Австралия үчүн 250 жана Жаңы Зеландия үчүн 240) LSA менен жабдылган 10ден бир аз ашык курган.

Ал качан бүтөт?

Форддун Гилонгдогу кыймылдаткычы жана штамптары заводу жана Бродмедоуздагы унаа жыйноо линиясы 7-октябрда жабылып, көк сүйрү марканын 92 жылдык жергиликтүү өндүрүшү аяктайт.

Тилекке каршы, бул дата Форд менен Фальконго белги коюуга жардам берген Батурст автожарышынын алдындагы жума күнү туура келет.

Форд заводу жабылгандан кийин Holden Commodore дагы 12 айга жакын убакыт бар.

Holden's Elizabeth өндүрүштүк линиясы 2017-жылдын аягында жабылышы керек, андан кийин 2017-жылы декабрда жападан жалгыз жергиликтүү чогултулган гибриддик унаанын мекени болгон Альтондогу Toyota Camry заводу жабылат.

Өз кезегинде, HSV өзүнүн Клейтон мекемесинен тышкары иштөөнү улантат, бирок анын ордуна флоттун бөлүктөрүн кошуп, Холден импорттук унааларында косметикалык иштерди жасай турганын айтты.

Falcon XR6 Turbo Sprint

баа: $54,990 плюс саякат чыгымдары.

кепилдик: 3 жыл/100,000 XNUMX км

Чектелген кызмат: $1130 3 жылга

Кызмат аралыгы:12 ай/15,000 XNUMX км

Коопсуздук: 5 жылдыз, 6 коопсуздук жаздыктары  

МОШИНАЛАР: 4.0 литр, 6 цилиндр, 325 кВт / 576 Нм

өткөрүү коробкасы: 6-тез автоматтык; арткы диск

аңкоо: 12.8 л / 100 км

өлчөмдөр: 4950 мм (L), 1868 мм (В), 1493 мм (Ж), 2838 мм (В)

салмак: 1818kg

Brakes: Brembo алты поршеньдүү калибрлери, 355 x 32 мм дисктери (алдынкы), Brembo төрт поршендүү калибрлери, 330 x 28 мм дисктери (арткы)  

автобус: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (алдыңкы), 265/35R19 (арткы)

запастык: Толук өлчөмү, 245/35 R19

0-100км/саат: 4.9 с

Falcon XR8 Sprint

баа: $62,190 плюс саякат чыгымдары.

кепилдик: 3 жыл/100,000 XNUMX км

Чектелген кызмат: $1490 3 жылга

Кызмат аралыгы: 12 ай/15,000 XNUMX км

Коопсуздук: 5 жылдыз, 6 коопсуздук жаздыктары  

МОШИНАЛАР: 5.0 литрлик кошумча заряддалган V8, 345 кВт/575 Нм

өткөрүү коробкасы: 6-тез автоматтык; арткы диск

аңкоо: 14.0 л / 100 км

өлчөмдөр: 4950 мм (L), 1868 мм (В), 1493 мм (Ж), 2838 мм (В)

салмак: 1872kg

Brakes: Brembo алты поршеньдүү калибрлери, 355 x 32 мм дисктери (алдынкы), Brembo төрт поршендүү калибрлери, 330 x 28 мм дисктери (арткы)  

автобус: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (алдыңкы), 265/35R19 (арткы)

запастык: Толук өлчөмү, 245/35 R19

0-100км/саат: 5.1 с

2016 Ford Falcon боюнча көбүрөөк баа жана спецификация маалыматы үчүн бул жерди басыңыз.

HSV GTS

баа: $98,490 плюс саякат чыгымдары.

кепилдик: 3 жыл/100,000 XNUMX км

Чектелген кызмат: $2513 3 жылга

Кызмат аралыгы: 15,000 9 км / XNUMX ай

Коопсуздук: 5 жылдыз, 6 коопсуздук жаздыктары  

МОШИНАЛАР: 6.2 литрлик кошумча заряддалган V8, 430 кВт/740 Нм

өткөрүү коробкасы: 6-тез автоматтык; арткы диск

аңкоо: 15.0 л / 100 км

өлчөмдөр: 4991 мм (L), 1899 мм (В), 1453 мм (Ж), 2915 мм (В)

салмак: 1892.5kg

Brakes: AP Racing алты поршеньдүү калибрлери, 390 x 35.6 мм дисктери (алдыңкы), AP Racing төрт поршендик калибрлери, 372 x 28 мм дисктери (арткы)  

автобус: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (алдыңкы), 275/35R20 (арткы)

запастык: Толук өлчөмү, 255/35 R20

0-100км/саат: 4.6 с

2016 HSV GTS үчүн көбүрөөк баа жана мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн бул жерди басыңыз.

Бул акыркы чыгарылыштар австралиялык спорттук седандын тарыхына таазим кылабы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.