Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titanium Individual
Жалпы жакшы угулат, бирок аткаруу бир аз кыйыныраак. Европалык, америкалык же азиялык айдоочулар Адан Вга чейин жетүүнү каалашса, алардын айдоочулук күтүүлөрү такыр башкача.
Европалыктар динамикалык айдоого ставка коюшат, азиялыктар ыңгайлуулукка жана жүктөөнүн көлөмүнө көбүрөөк көңүл бурушат, ал эми америкалыктар, балким, жакшы автоматтык берүү жана жайлуу кофе стенд үчүн эң жакшы тандоо.
Албетте, биз кичине тамашалап жатабыз, анткени дүйнө анча -мынча ак эмес. Fiesta бардык континенттерде сүйүлө турган бардык сыпаттарга ээ. Динамикалык дизайн беш эшик менен бүткөнү менен, Fiesta келерки жылы Дүйнөлүк Ралли Чемпионатында Фордду көрсөтө тургандай спорттук.
Жаңы турбогаряддуу 1 литрлик кыймылдаткыч менен иштелген Fiesta WRC, ошондуктан спорт дүйнөсүндө медиада тез-тез чагылдырылып турат. Бул ошондой эле "кадимки" Fiestaны дагы таанымал кылат.
Fiesta сынагы келечектеги WRC жарышчысына окшош жылышууга ээ болгон, анткени ал май куюучу жайдагы газ майынын энбелгиси астында айдаш керек болчу. Турбодизелдин катуулугуна, титирөөсүнө жана көлөмүнө карабастан (критикалык эч нерсе жок, бирок айрыкча салондун сыртында байкалат), мотор айдоочуга абдан ыңгайлуу.
Ылдамдатылганда, ал 1.500 айлануу ылдамдыгында иштей баштайт жана кубаттуу айланат, бирок жогорку ылдамдыкта кармоонун кажети жок. Редуктор да эң сонун, анткени ал беш редукторду тез жана так которот.
Мотор менен трансмиссиянын аралашмасы жакшы болгондуктан, эч ким көңүлүн калтырбайт, биз дагы бир нече учкундарды, айрыкча чоң ылдамдыкта, толугу менен жүктөлгөн машинаны же өйдө карай айдап кетүүнү сагындык.
Тилекке каршы, трансмиссия беш гана ылдамдыкта, ал эми мотордун кубаттуулугу, тилекке каршы, 66 киловатт, бул шаардын турбо дизелинин моментинен улам жетиштүү, жана жогоруда айтылган шарттарда бул 10 түгөнөт. же 20 "ат". чындап таасир калтыруу.
Балким, бул күнөөлүү мотор эмес, бирок трансмиссия: эгерде ал алты ылдамдыктагы редуктор болсо, инженерлер 1.6 TDCi дем алууга эң оңой болгон ортоңку ылдамдыкты колдонсо жакшы болмок. Балким, жакын арада бизде моторду фабриканын тюнинги болот, айталы, 1.6 киловатт менен 80 TDCi (эң кубаттуу турбо дизель жана жакшы жабдылган Поло 77 кВт, ал эми Clio dCi 105ти жеткире алат) же алтынчы эле тиштүү?
Жеке аксессуарлар жана айрым аксессуарлар менен байытылган титан жабдыктары талап кылынган кардарлар үчүн туура жооп болуп саналат. Биз Fiesta базасындагы (коопсуздук) жабдууларды сынга алганыбыз менен, ESP турукташтыруу системасы (Ford IVD) дагы эле аксессуарлардын тизмесинде гана болсо да, биз буга жумшак болобуз.
Беш коопсуздук жаздыкчалары (алдынкы жана капталдарынан тышкары, тизелер үчүн да!), CD-плеери бар радио жана кол менен кондиционери стандарттуу, паркинг сенсорлору, спорттук спойлер, 16 дюймдук дөңгөлөктөр жана Bluetooth кошумча жабдуулар. Албетте, кол менен эмес, автоматтык кондиционер дагы бар.
Тилекке каршы, унаанын баасы дагы атаандаштарыңыздан жакшы камдалган машинаны жана башка көптөгөн нерселерди сатып ала турган деңгээлге чейин көтөрүлөт. Же Фокус. Дагы бир жолу, Fiesta -нын мыкты айдоочулук абалы бизди таң калтырды, анткени рулдун узунунан кыймылы таасирдүү.
Мунун экинчи жагы, айымдар, сиздин узун бойлуу балаңыз да рулда өзүн мыкты сезет. Бирок арткы отургучтагы бут бөлмөсү жөнүндө унутуп коюңуз, анткени Форд аны алдыңкы отургучтагы ыңгайлуулук үчүн курмандыкка чалган. 295 литр магистралдык көлөмү бул класста орточо болуп саналат.
Форд бул машинанын ырахаты үчүн колдонууга жөндөмдүүлүгүн курмандыкка чалчудай. Арткы отургучта орун жок болсо, бирок алдыңкы бөлүгү жакшы болсочу? Жакшы мотор, трансмиссия, мыкты шасси жана коммуникативдик руль бул теорияны колдойт. Эгер биз ага жеке жабдыктарды кошсок, анда биздин учурда бул тери кызыл жана күмүш (жок дегенде Форддун айтканы) отургучтардагы жана эшиктердеги аксессуарлар болсо, жооп ого бетер түшүнүктүү.
Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 ) Titanium Individual
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.360 € |
| Тест моделинин баасы: | 19.330 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.596 см? – максималдуу кубаттуулук 66 кВт (90 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 212 Нм 2.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/3,6/4,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 110 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.100 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.550 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.958 мм - туурасы 1.709 мм - бийиктиги 1.481 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 42 л. |
| Кутуча: | 295-979 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Пробегтин абалы: 14.420 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,1 жыл ( 123 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,6 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,8m |
| AM стол: | 41m |
баалоо
Бул жабдылган Fiesta жакшы машина экени талашсыз. Жооптуу шасси, рулду башкаруу жана тез жана так берүү менен, ал динамикалык атчандарды сыйлайт, кыймылдаткычка бир аз көбүрөөк күч (толук жүктө болсо да эгемендүүлүк үчүн) жана (же?) алтынчы тиштүү. Бирок арткы отургучтагы жер жөнүндө унуткан жакшы.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
күйүүчү май керектөө
айдоо абалы (негизинен рулдун узунунан кыймылы)
жооптуу руль жана шасси
өткөрүү коробкасы
USB жана iPod коннекторлору
баа
анын күндүзгү чырактары жок
кенен арткы орундук (кичинекей бут бөлмөсү)
чоң ылдамдыкта секирүү
