Ford Focus RS - Көк террорист

Көптөн күткөн Ford Focus RS акыры биздин колубузда. Бул катуу, ал тез жана бул эмиссиялар азайган дүйнөдө, айтпай коюуга эң жакшы болгон көңүл ачуунун спектрин сунуштайт. Бирок журналисттик милдетибизден улам алар тууралуу айтып берүүгө аракет кылабыз.

Ford Focus RS. Бир жылдан ашык убакыттан бери, унаа дүйнөсү өндүрүш версиясы жөнүндө жаңы, кокус жарыяланган маалыматтар менен жашап келген. Биз качандыр бир кезде кубат 350 л.с.дын тегерегинде болоорун укканбыз, кийинчерээк ал "балким" ал 4x4 диск менен келет деп уктук жана акырында бизде учурдагы үнөмдөө стандарттары жок көңүл ачуу функциялары жөнүндө маалымат алдык. . Дрифт режими? Дөңгөлөктөрдү тез-тез алмаштырып, айлана-чөйрөнү булгап жатасызбы? Жана дагы. 

Моделге чоң кызыгуу болгон, бирок ошондой эле анын премьерасы болгон учурда культтук унаа статусуна ээ болгон мурунку RS эмнени көрсөткөндүктөн. Болгону 7 жыл мурун болгонуна карабастан, колдонулган моделдердин баалары чындап эле төмөндөгүсү келбейт - чектелген мүмкүнчүлүктөн улам. Ал ошондой эле европалык рыноктор үчүн гана чыгарылган. Мурункулардын эң чоң күчтүү жактары анын жаркыраган балансы жана атайын сахнадан түз эле ралли унаасынын көрүнүшү болгон. Митингди айдоо тажрыйбасынан бир гана нерсе жетишпейт - бул толук дөңгөлөктүү, бирок ал дагы эле эң мыкты ысык люктардын бири. Ошентип, кайчылаш бийик илинген, бирок Форддун аткаруу бөлүмү жакшы спорттук унааларды долбоорлоого жөндөмдүү. Кандай болгон?

сен баарына жага албайсың

ford focus rs Мурунку муун сонун көрүндү, бирок анын көптөгөн спорттук аксессуарлары аны бир орунга айыптады. Азыр абал таптакыр башка. RS дүйнө жүзү боюнча Ford Performance брендинин ачкычы болуп саналат. Сатуу көлөмү алда канча көп болушу керек болчу, ошондуктан мүмкүн болушунча кеңири кардарлардын табитин канааттандыруу керек болчу. Европадан тандалган бир нече энтузиасттар эмес. Бул эң жаңы модель эмне үчүн мынчалык "сылык" көрүнөт деген суроого жооп.

Кузов анча чоңойбосо да, Focus RS такыр эле жакшы көрүнбөйт. Бул жерде бардык спорттук элементтер өз милдетин аткарат. Мүнөздүү, унаанын алдыңкы бөлүгүндө чоң аба соргуч, төмөнкү бөлүгүндө ал интеркулер үчүн кызмат кылат, ал эми жогорку бөлүгүндө кыймылдаткычты муздатууга мүмкүндүк берет. Бампердин сырткы бөлүктөрүндөгү аба соргучтары абаны тормоздорго багыттап, аларды эффективдүү муздатат. Канчалык натыйжалуу? 100 км/саат ылдамдыкта алар тормозду 350 градустан 150 градуска чейин муздата алышат. Капоттун кол тамгалары жок, бирок бул Форд аларда иштеген эмес дегенди билдирбейт. Аларды капоттун үстүнө коюу аракеттери алар аба агымына тоскоол болуудан башка эч нерсе жасабайт деген ырастоо менен аяктады. Аларды жок кылуу менен, башка нерселер менен катар, аэродинамикалык каршылык коэффициентин 6% - 0,355 мааниге чейин төмөндөтүү мүмкүн болду. Арткы спойлер алдыңкы спойлер менен айкалышып, октун көтөрүлүшүнүн таасирин толугу менен жок кылат, анткени диффузор унаанын артындагы аба турбуленттигин азайтат. Функция формадан мурун келет, бирок форманын өзү жаман эмес. 

Эч кандай жылыш болбойт

Бул, албетте, ичинде инновациялык эмес. Recaro отургучтарын көк булгаары койгучтар менен жаңыртса болот дегенди эске албаганда, Focus STде көп өзгөрүүлөр жок. Бул түс бардык тигиштерди, ченегичтерди жана жада калса тиштүү рычагды тапкан үстөмдүк түс - трек үлгүлөрү ушундайча боёлгон. Биз отургучтардын үч түрүн тандай алабыз, алар бийиктикти жөндөөсүз чака менен аяктаган, бирок салмагы азыраак жана жакшыраак каптал колдоо менен. Биз базалык отургучтарда өтө көп орун бар деп нааразы болуп жаткан жокпуз, анткени алар денени кучактап турушат, бирок керек болсо, аларды андан да атаандаштыкка жөндөмдүүлүктөргө алмаштырса болот. 

Куралдар тактасы функционалдык болгону менен, анын жасалган пластмассасы катуу жана ысыганда чартылдап турат. Оң колдун рулдан домкратка чейинки жолу өтө узун эмес, бирок жакшыртууга мүмкүнчүлүк бар. Анын сол жагында айдоо режимин тандоо үчүн баскычтар, тартууну башкаруу тутумунун өчүргүчтөрү, Start/Stop системасы ж.б. бар, бирок рычагдын өзү бир аз артка жылдырылды. Айдоо позициясы ыңгайлуу, бирок дагы эле биз спорттук унаа үчүн абдан бийик отурабыз. Машинаны жолдо сезүү жана аны күн сайын айдап туруу үчүн жетиштүү. 

Бир аз технология

Көрүнүп тургандай - тез ысык люк жасоонун философиясы кандай? Техникалык чечимдердин презентациясы иш жүзүндө абдан чоң экенин көрсөттү. Келгиле, мотор менен баштайлы. ford focus rs Ал Mustangден тааныш болгон 2.3 EcoBoost кыймылдаткычы менен иштейт. Бирок, анын чоң агасы менен салыштырганда, ал RS капотунун астындагы оор жүктөрдү көтөрүү үчүн өзгөртүлгөн. Бул көбүнчө ысык чекиттерди күчөтүү, муздатууну жакшыртуу, мисалы, Focus ST (Mustangда андай жок) май муздатуу системасын алып өтүү, үндү өзгөртүү жана, албетте, кубаттуулукту жогорулатуу. Бул жаңы эки жылдыруу турбокомпрессордук жана жогорку агым алуу системасы аркылуу жетишилет. RS кубаттуулугу 350 л.с. 5800 айн/мин жана 440 Нм 2700дөн 4000 айн/мин аралыгында. Мүнөздүү кыймылдаткыч үн дээрлик аркылуу түтүктөр системасы менен шартталган. Машинанын астынан кыймылдаткычтан түз түтүк өтүп турат - салттуу каталитикалык конвертордун бийиктигинде кыска тегизделген секциясы бар - жана аягында гана электр клапаны бар үн өчүргүч бар.

Акыры эки окто да айдап алдык. Анын үстүндө иштөө инженерлерди түнкүсүн уктатпай турган. Ооба, технологиянын өзү Volvo компаниясынан келип чыккан, бирок Форд аны рыноктогу эң жеңил трансмиссиялардын бирине айлантып, арткы дөңгөлөктөрүнө моментти жөнөтүү сыяктуу жакшыртууларды киргизди. Кийинки долбоорлоо этаптары дайыма инженерлер тарабынан сыналган жана катуу атаандаштары менен салыштырылган. Сыноолордун бири, мисалы, АКШга 1600 км саякат, ошондой эле жабык трассада, алар Focus RSден тышкары, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG унааларын алышты. жана кээ бир башка моделдер. Ушундай эле сынак Швецияда карлуу трассада уюштурулган. Максат бул атаандаштыкты жеңе турган машинаны түзүү болчу. 4x4 ысык люктардын арасында Haldex эң популярдуу чечим болуп саналат, ошондуктан анын алсыз жактарын билип, аларды RS күчтүү жактарына айландыруу маселеси болгон. Ошентип, баштайлы. Момент эки октун ортосунда тынымсыз бөлүштүрүлөт жана арткы огуна 70% га чейин багытталышы мүмкүн. 70% арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда дагы бөлүштүрүлүшү мүмкүн, бул бир дөңгөлөккө 100% чейин берет - бул операция системага болгону 0,06 секундду талап кылат.Халдекс дисктери оптималдуу тартууну камсыз кылуу үчүн бурчка бурулганда ички дөңгөлөктү тормоздойт. ford focus rs анын ордуна сырткы арткы дөңгөлөк ылдамдайт. Бул жол-жобосу бир кыйла жогору чыгаруу ылдамдыгын берет жана минүү кызыктуураак кылат. 

Жаңы Brembo тормоздору мурункуларына салыштырмалуу ар бир дөңгөлөктү 4,5 кг үнөмдөйт. Алдыңкы дисктер да 336 ммден 350 ммге чейин көбөйдү. Тормоздор 30 мүнөттүк трек сеансына же 13 км/саат ылдамдыктан токтогонго чейин 214 толук күчтүү тормоздук сеансына туруштук берүү үчүн иштелип чыккан. Атайын иштелип чыккан кош кошулмалуу Michelin Pilot Super Sport шиналары эми бекемделген капталдары жана туура шайкеш келген арамиддик бөлүкчө куру менен жакшыртылган бышык жана рулдун тактыгына ээ. Кошумча, сиз Pilot Sport Cup 2 шинасына заказ кылсаңыз болот, эгерде биз трекке тез-тез сапарларды пландаштырсак, эске алуу керек. Cup 2 дөңгөлөктөрү ар бир дөңгөлөк үчүн 19 г үнөмдөөчү 950 дюймдук жасалма дөңгөлөктөр менен жеткиликтүү. 

Алдыңкы суспензия McPherson тиректеринен жасалган, ал эми арткы суспензия Control Blade тибинде. Арткы жагында кошумча роликке каршы тилке да бар. Стандарттык жөнгө салынуучу суспензия алдыңкы октогу STга караганда 33% катуураак жана арткы окто 38% катуураак. Спорт режимине өткөндө алар кадимки режимге салыштырмалуу 40% катуураак болуп калат. Бул 1 г ашкан ашыкча жүктөрдү ийилгендер аркылуу өткөрүүгө мүмкүндүк берет. 

Жеткирүү

Башында, Ford Focus RS, биз Валенсия айланасындагы коомдук жолдордо сынап көрдүк. Биз бул машинаны ушунчалык көп күткөндүктөн, андан дароо туура үн алгыбыз келет. Биз «Спорт» режимин күйгүзөбүз жана... кулагыбыз үчүн музыка ызылдаган, мылтыктын жана коңуруктун концертине айланат. Инженерлердин айтымында, экономикалык көз караштан алганда, мындай процедуранын эч кандай мааниси жок болчу. Чыгарылган жарылуулар ар дайым күйүүчү майдын ысырап болуп саналат, бирок бул машина жөн гана бир тамчы эмес, кызыктуу болушу керек. 

Бирок кадимки режимге кайтып келели. Чыгаруу тынчыраак жана суспензия Focus STге окшош мүнөздөмөлөрдү сактайт. Бул бекем, бирок күнүмдүк айдоо үчүн дагы эле ыңгайлуу. Барган сайын бийик тоолорду көздөй айдап, жол чексиз узун спагеттиге окшошуп баштайт. Спорт режимине которулуп, темпти жогорулатыңыз. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн мүнөздөмөлөрү өзгөрүп турат, руль бир аз көбүрөөк жүктү алат, бирок 13:1 катышы туруктуу бойдон калууда. Кыймылдаткычтын жана газ педалынын иштөө мүнөздөмөлөрү да такталган. Автоунааларды басып өтүү тоого чыгуу сыяктуу чоң кыйынчылык – төртүнчү веранда 50дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн болгону 5 секунд талап кылынат. Рулдун айлануу диапазону айдоодон ырахат алуу жана бардыгын көзөмөлгө алуу үчүн тандалып алынган - кулпудан кулпуга чейин биз рулду 2 гана жолу бурабыз. 

Биринчи байкоолор - ылдыйда турган шоопур кайда?! Машина арткы дөңгөлөктүү сыяктуу айдайт, бирок айдоо алда канча жеңил. Арткы октун реакциясы алдыңкы дөңгөлөктүн туруктуу болушу менен жумшартат. Сапар чынында эле кызыктуу жана укмуштуудай кызыктуу. Бирок, эгер жарыш режимин күйгүзсөк, суспензия ушунчалык катуу болуп калат, ал тургай, эң кичинекей бүдүрчөлөрдөн да тынымсыз секирип турат. Тюнинг жана бетон пружинанын сүйүүчүлөрү үчүн сонун, бирок кыймыл оорусу бар баланы ташыган ата-эне үчүн кабыл алынгыс. 

Натыйжада, бул, балким, эң мыкты ысык люк жана жылдын эң кызыктуу премьераларынын бири деп жыйынтык чыгарабыз. Эртеси күнү бул диссертацияны текшере алабыз.

Автодром Рикардо Тормо — биз келе жатабыз!

7.30 ойгонуп, эртең мененки тамак жана 8.30 биз РСке кирип, Валенсиядагы атактуу Рикардо Тормо айлампасына барабыз. Баары толкунданып, баары бийиктикти күтүшөт.

Салыштырмалуу тынч баштайлы - Launch Control системасын тестирлөө менен. Бул кызыктуу чечим, анткени ал автоматтык эмес, кол менен өткөрүүнү колдойт. Бул ар бир колдонуучуну "жүздөргө" 4,7 секундада каталогго жетүү үчүн абдан динамикалык баштоону колдоо болуп саналат. Жакшы тартуу менен, моменттин көпчүлүгү арткы огуна өткөрүлүп берилет, бирок кырдаал башкача болсо, анда бөлүнүү башка болот. Бул режимде айдоодо бир да дөңгөлөк кычырабайт. Баштоо процедурасы менюдан ылайыктуу опцияны тандоону (бул параметрге жеткенге чейин бир нече жагымдуу чыкылдатууну), газ педалды толугу менен ылдый басып жана муфта педалды абдан тез бошотууну талап кылат. Мотор ылдамдыгын 5 миңге жакын сактайт. RPM, бул сизге түздөн-түз маңдайыңыздагы машинага атууга мүмкүндүк берет. Старттын бул түрүн күчөткүчтөрсүз кайра жаратууга аракет кылып, старт динамикалуу эмес, бирок дөңгөлөктөрдүн кычышуусу тездетүүнүн биринчи фазасында убактылуу тартуунун жоктугун көрсөтүп турат. 

Биз кенен чөйрөнү көздөй баратабыз, ал жерде Кен Блоктун стилинде пончиктерди айлантабыз. Drift режими туруктуулукту башкаруу тутумдарын өчүрөт, бирок тартууну башкаруу дагы эле фондо иштейт. Ошентип, биз аны толугу менен өчүрөбүз. Асма жана рулду нормалдуу абалга келтирет, тайгаланууну башкарууга жардам берүү үчүн алдыңкы окто калган моменттин 30%. Баса, бул режимдин болушу үчүн Mustangге күйүп кетүү баскычын киргизген адам жооптуу. Автоунааларды иштеп чыгуу топторунда дагы эле ушундай жиндилер бар экенин билүү жакшы. 

Бурулуш багытында рулду катуу тарытуу жана газ кошуу муфтаны бузат. Мен эсептегичти кабыл алам жана... кээ бирлери мени инструктор кылып алды, качан, корпоративдик стилде резина чегип, мен бир да тепкичке тийген жокмун. Мен бул тестке биринчилерден болуп катышканмын, ошондуктан мен түшүнбөй калдым - бул ушунчалык оңойбу, же балким мен бир нерсе кыла алам. Мен аны абдан оңой деп таптым, бирок башкаларга чуркоо бир аз кыйын болуп калды. Бул рефлекстер жөнүндө болду - арткы винттерге көнүп калгандыктан, алар өз огунун айланасында айланбоо үчүн инстинктивдүү түрдө газды чыгарышты. Алдыңкы огуна диск, бирок, бензин үнөмдөө үчүн эмес, жана башкарууну сактоого мүмкүндүк берет. Drift Mode айдоочу үчүн бардыгын жасай бербейт жана дрейфти башкаруунун оңойлугу Subaru WRX STI сыяктуу чыныгы эки октуу диски бар башка унааларга окшош. Бирок, Субаруда бул эффекттерге жетүү үчүн бир аз көбүрөөк эмгек талап кылынат.

Анан алып кетебиз Ford Focus RS чыныгы жолдо. Ал буга чейин Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналары жана бийиктиги жөнгө салынбаган отургучтар менен жабдылган. Жарыш тестирлөө биздин ысык люктарыбыздан терди чыгарат, бирок алар баш тартуунун белгилерин көрсөтпөйт. Колдонуу дайыма өтө нейтралдуу болуп саналат, өтө узак убакыт бою артта калуу же аша чабуу белгилери жок. Жолдук шиналар асфальтты абдан жакшы кармайт. Кыймылдаткычтын иштеши да таң калыштуу - 2.3 EcoBoost 6900 айн / мин ылдамдыкта айланат, дээрлик табигый сормо кыймылдаткыч сыяктуу. газ жооп да абдан жаркыраган. Биз тиштүү механизмдерди тез алмаштырабыз, ал тургай өтө катаал иштетилген муфта да мени эч качан редукторду алмаштырууну өткөрүп жиберген эмес. Газ педалы тормозго жакын, така-бармак техникасын желдей кылып. Бурчтарга өтө тез чабуул коюу ылдыйкы кыймылды көрсөтөт, бирок биз бир аз дроссель кошуу менен мындан качсак болот. Жыйынтык - бул өнүккөн айдоочуларга катаал, кымбатыраак унаалардын ээлерин көтөрүүгө мүмкүндүк берүүчү жаркыраган Track Day мелдеши оюнчук. Focus RS эксперттерди сыйлайт жана үйрөнчүктөрдү жазалабайт. Машинанын мүмкүнчүлүктөрүнүн чеги ушунчалык... жеткиликтүү көрүнөт. Алдап коопсуз. 

Күйүү жөнүндө ойлонуп жатасызбы? Шосседе мен 47,7 л/100 км натыйжа алдым. 1 литрлик бактагы күйүүчү майдын төрттөн бир бөлүгүн гана күйгүзгөндөн кийин, запастык резервуар 4 кмге жетпеген аралыкты басып өткөн. Off-road ал "бир аз" жакшыраак болгон - 53 70 л / 10 км чейин. 

Жабуу

ford focus rs Бул авантюрист айдоочу бүгүн сатып ала турган эң мыкты унаалардын бири. ысык люктар арасында гана эмес, - жалпысынан. Аны 300 км/сааттан ашкан ылдамдыкта колдонуу мүмкүн эмес, бирок анын ордуна бардык шарттарда сонун көңүл ачууну кепилдейт. Ол да иһин тыыннаах тыыннаах тыыннаах тыыннаах тыа хаһаайыстыбатын ис хоһоонноох тыа хаһаайыстыбатын үбүлүөйдээх тыа хаһаайыстыбатын үтүөлээх үлэһитэ, оттон резина сыыһа-халты үөскүүр. Анан полициянын сиреналарынын жаркылдаганы жана бир топ билеттердин шыбырады.

Форд машинаны жинди кылды, бирок сиз күткөндө кыймылдаткыч. Биз буга чейин эле бир топ ийгиликтер тууралуу айта алабыз, анткени премерага чейинки заказдар презентация учурунда дүйнө жүзү боюнча 4200 бирдикти түзгөн. Бул жерге күн сайын кеминде жүз кардарлар келет. Поляктарга 78 даана бөлүнгөн - алардын баары сатылып кеткен. Бактыга жараша, Польшанын штаб-квартирасы муну менен токтоп калууга ниеттенбейт — алар Висла дарыясына агып келе турган дагы бир партияны алууга аракеттенип жатышат. 

Азырынча 100гө жетпеген унаалар жөнүндө сөз кылып жатканыбыз өкүнүчтүү, айрыкча бул көчө мушкери арзаныраак Volkswagen Golf R 9 злотыйга арзаныраак. Focus RS минималдуу баасы 430 151 PLN жана 790 эшиктүү версиясында гана жеткиликтүү. Баа эки тараптуу жөнгө салынуучу RS спорттук отургучтары, 5 дюймдук дөңгөлөктөрү, көк тормоз калибрлери жана Sync 9 навигациялык тутумун сунуштаган 025 19 PLN үчүн RS Performance пакети сыяктуу кошумча кошумчаларды тандоо менен гана жогорулайт. Michelin шиналары менен дөңгөлөктөр Pilot Sport Cup 2 дагы 2 PLN турат. Бул басылма үчүн сакталган Nitrous Blue түсү кошумча 7000 PLN турат, Magnetic Gray 5000 PLN турат. 

Бул атаандаштыкка кандай окшош? Азырынча Honda Civic Type R айдай элекпиз, менин колумда Мерседес А45 AMG жок. Азыр - эс тутумум мүмкүн болушунча - мен салыштыра алам Ford Focus RS көпчүлүк атаандаштар - Volkswagen Polo GTIден Audi RS3 же Subaru WRX STIге чейин. Фокус эң көп мүнөзгө ээ. Эң жакын, мен WRX STI деп айтаар элем, бирок жапондор олуттуураак - бир аз коркунучтуу. Focus RS – бул айдоодон ырахат алуу. Балким, ал азыраак тажрыйбалуу айдоочунун чеберчилигине көз жумуп, өзүн баатыр сезүүгө мүмкүндүк берет, бирок экинчи жагынан, трассанын ардагери да тажабайт. Бул үй-бүлөдөгү жалгыз машина болушу мүмкүн.