Ford Focus ST-Line LPG - газ орнотуу менен заманбап унаа

Бир нече жыл мурун, жаңы унаага LPG орнотуу жылына он миңдеген километрди басып өткөн кардарлардын тандоосу болгон. Бүгүнкү күндө орнотуулардын баалары, ошондой эле аларды заманбап технологиялар менен шайкеш келтирүүдө кээде келип чыккан көйгөйлөр мындай инвестицияны суроо туудурат. Ал ортодо Форд Голландиянын Prins компаниясы менен биргеликте LPG мезгилинин өтө электигин далилдөөгө аракет кылууда.

Дизельдер үчүн акырындык менен акырындап келе жатат, аларды тейлөө барган сайын кымбат болуп, Европанын шаар борборлорунан айдалып жатат. Ошондой эле дизелди каалабай, акылга сыярлык альтернатива издегендер бар. Буга чейин булар газ орнотмолору болчу. Бирок, бүгүнкү күндө алар менен көбүрөөк заманбап гибриддик унаалар атаандашууда. Түз инжектордук бензин кыймылдаткычтарынын доорунда LPG пайдалуубу?

Газ установкалары узак жолду басып етту жана алардын енугушу акыркы жылдарда бир кыйла тездеди. Барган сайын татаал болгондор ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулган заманбап чечимдерди сакташ керек болчу. Бул, өз кезегинде, чыккан газдардын тазалык стандарттарын күчөтүү менен шартталган.

Азыркы учурда, жогорку технология алтынчы муун, башкача айтканда, түздөн-түз бензин сайынуу менен кыймылдаткычтар үчүн иштелип чыккан LPG суюк фаза сайынуу бирдиктери болуп саналат. Мурунку муундарга салыштырмалуу көп өзгөрүүлөр бар, атүгүл бизде окшоштуктарга караганда айырмачылыктар көп деп айтууга болот.

Prince DLM 2.0

Сыноочу Ford Focus голландиялык Prins компаниясынын алтынчы муундагы бирдиги менен жабдылган. Ал Direct Liqui Max (DLM) 2.0 деп аталат жана ыңгайлаштырылган, башкача айтканда, ал белгилүү бир унаа моделдерине ылайыкталган комплекттерде сунушталат. Бул дээрлик зарылчылык, анткени заводдук системаларга кийлигишүү, тагыраак айтканда, алар менен интеграция өтө жогору.

Суюк фазадагы газды кыймылдаткыч бөлүгүнө ташып жеткирүү үчүн, биринчи күчөткүч насос резервуарда орнотулган. Бул жерде жогорку басым насосу бар. Бул EcoBoost бензин кыймылдаткычынын кайра иштелип чыккан бөлүгү, ал бензин жана LPG менен иштөө үчүн өзгөртүлгөн. Бензин менен суюлтулган газдын ортосунда өтүү электр клапандарынын комплекси аркылуу ишке ашырылат. Баары белгилүү бир унаа моделдери жана кыймылдаткычтары үчүн даярдалган программалык камсыздоо менен айдоочу тарабынан көзөмөлдөнөт. Андан кийин эч кандай кошумча элементтер жок, анткени орнотууда күйүүчү майды түздөн-түз цилиндрлерге жеткирүүчү стандарттык бензин инжекторлору колдонулат - Форд учурда, заводдо күйүүчү майдын ар кандай түрлөрү менен иштөөгө ылайыкташтырылган.

Бул чечим чоң пайдаларды берет. Биринчиден, инжекторлор тынымсыз иштешет, ошондуктан көпкө колдонулбагандыктан бузулуу коркунучу жок. Экинчиден, кыймылдаткыч LPG менен үзгүлтүксүз иштей алат, анын ичинде ишке киргизүү жана агрегатты иштөө температурасына чейин жылытуу учурунда. Бул чечимге ошондой эле бензинди кошумча куюу деп аталган нерсе кирбейт, бул газ менен айдоонун артыкчылыктарын жокко чыгарат жана күйүүчү майдын реалдуу керектөөсүн баалоону кыйындатат. Акыр-аягы, суюк газ цилиндрге киргизилгенде, ал кеңейип, температурасы төмөндөйт. Бул өз кезегинде кыймылдаткычтын иштешине таасирин тийгизет, ал газда азайбайт, ал тургай бир аз жогорулашы мүмкүн.

Автоунаа кандай күйүүчү май менен иштей тургандыгы жөнүндө чечим толугу менен айдоочуга байланыштуу, анын бактагы бензиндин көлөмүнүн көрсөткүчү менен газ системасын күйгүзүү же өчүрүү үчүн тегерек баскычы бар. Эгер газ менен иштеп, моторду өчүрсөк, кайра күйүү дагы газда гана пайда болот. Ошентип, сиз кыймылдаткычтын тетиктерине зыян келтирбестен, эч кандай газсыз айдай аласыз. Жалгыз чектөө - бензиндин узактыгы, аны резервуарда бир жылдан ашык калтырбоо керек.

Focus 1.5 EcoBoost

Биздин учурда, Prins орнотуу үчүн негиз C сегментинин популярдуу өкүлү, беш эшиктүү хэтчбек Ford Focus болуп саналат. Модель мурунтан эле белгилүү, ал 2011-жылдан бери рынокто, ал эми 2014-жылдан бери ал өзгөртүлгөн жана жакшыртылган версиясында чыгарылган. Бул учурда facelift деп аталган нерсе механикалык көз караштан кылдат болуп чыкты жана өндүрүштүн башында үчүнчү муундагы Focus тарабынан аныкталган бардык негизги кемчиликтерди жок кылды. Айдоочуга көбүрөөк маалымат берүү үчүн руль кайра жасалгаланган. Асма мүнөздөмөлөрү жакшыртылды жана абдан суусап турган 1.6 Ecoboost кыймылдаткычы ошол эле кубаттуулук параметрлери менен бир аз кичирээк кесиптеши менен алмаштырылды. Негизи, жаңы 1.5 Ecoboost - бул ошол эле аталыштагы таптакыр жаңы дизайн.

1.5 EcoBoost фирмалык жетектөөчү механизми заманбап технологиянын көптөгөн артыкчылыктарын пайдаланган заманбап дизайн. Эң маанилүү элементтерге турбо заряддоо, түздөн-түз күйүүчү май куюу, өзгөрүлмө клапан убакыты, интегралдык газ чыгаруучу коллектор жана акырында унаа токтотуучу жайда күйүүчү майды үнөмдөөгө аракет кылган старт-стоп системасы кирет. Бул аягы эмес - керексиз жүктөмдү азайтуу үчүн инженерлер суу насосунун муфтасын да сунуш кылышты, андыктан ысытуу учурунда насос иштебейт жана кыймылдаткыч керектүү иштөө температурасына тезирээк жетет. Мындай агрегат менен газ орнотуу туура иштейби?

Жооп биринчи бир нече километрден кийин пайда болот, анткени тегерек баскыч менен ойноо эч кандай кекечтикти же аткарууда бир аз байкаларлык өзгөрүүлөрдү жаратпайт. Алар бар болсо, аларды аныктоо үчүн динамометр керек болот.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

Econetik ордуна ST-Line

Бир нече жыл мурун болгон эко-версиянын шаан-шөкөтү өтүп кетти жана жалпысынан жакшы, анткени өзгөртүүлөрдүн саны өтө аз жана арзан болгондуктан, чечимдердин көбү кадимки версияларда колдонулган. Анткени, аба агымын же энергияны үнөмдөөчү шиналарды жакшыртуучу башка формадагы тилке өндүрүүчү үчүн чыгым эмес. Бирок сыноо версиясы арзан күйүүчү майды жакшыраак башкаруу үчүн технологиялык жетишкендиктерди пайдаланбастан, ST-Line версиясынын негизинде даярдалган. Бул жагымдуу унаа спойлерлерин, каптал юбкаларын жана кошумча 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү сунуштаган стилдөө пакетин камтыйт (сүрөттө көрсөтүлгөн). Бирок, анын эко-айдоо үчүн ыңгайлуу эмес өзгөчөлүктөрү да бар. Буга спорттук суспензия жана дал келген ContiSportContact 3 шиналары кирет.Бул комплект сизди кыймылдаткычтын бардык мүмкүнчүлүктөрүн колдонууга азгырат жана бул күйүүчү майдын сарпталышына таасирин тийгизет. Бензин 10 л/100 км чыгымдалат, ал эми бензин 20%ке чейин көп сарпталат. Бирок, биз көбүрөөк газ кошуу каалоосун басканда, шаарда күйүүчү май бир литрге, ал эми трассада экиге кыскарышы мүмкүн. Бирок, газ керектөөнү баалоодо этият болуу керек, анткени борттук компьютер, биз кандай күйүүчү май колдонгонубузга карабастан, ар дайым бензиндин керектөөсүн көрсөтөт.

ST-Line версиясынын интерьери да спорттук стилди камтыйт. Кызыл тигилген отургучтар жакшы капталдан колдоого ээ, үч тилкелүү рулду, тиштүү баскычты жана классикалык кол тормозунун рычагын булгаары менен капталган. Пакет караңгы чатыр лайнерди жана жагымдуу дат баспас болоттон жасалган педал капкактарын камтыйт. Калгандары белгилүү Фокус. Сапаты эч кандай нааразычылыктарды жаратпайт, кабинада мейкиндик көп, бирок багажда олуттуу эскертүүлөр болушу мүмкүн. Эгер сиз толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөктү заказ кылсаңыз, анда жөнөкөй 277 литр жүк салгычына туура келет, 316 литр, оңдоо комплекти менен 363 литр. Бирок, биз компромисстик чечимди сунуштайбыз – убактылуу запастык дөңгөлөк бизди дөңгөлөк жабышып калган учурда сактап калат. Оңдоо комплекти шинаны бузуп, жаңысын сатып алууга мажбурлайт.

Ал өзүн актайбы?

ST-Line Focus'тун эң татаал версиясы эмес; бул ролду Titanium версиясы ойнойт, андыктан круиздик контроль же идеалдуу SYNC 3 мультимедиа системасы үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот. Focus ST-Line 1.5 EcoBoost кыймылдаткычы менен 150 л.с. баасы 85 злотых. Кошумчалай кетсек, газ орнотуу монтаждоону кошкондо бир топ PLN 140 турат. Ал өзүн актайбы? Focus ST-Line сатып алууга келсек, жооп сөзсүз ооба. Бул эң сонун кыймылдаткыч, күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы менен коштолгон спорттук шасси менен айдоо абдан кызыктуу. Бирок заманбап Prins орнотуусун кошуу анчалык ачык эмес. Чыгым 9 миңге жакын километрден кийин ээсине кайтарылып берилет. км. Бир жагынан алганда, бул алыскы аралык, экинчи жагынан, орнотууну тейлөөгө кеткен чыгымдар жөнөкөй системаларга караганда азыраак болот жана DLM 200ди конкреттүү моделдерге ыңгайлаштыруу ээсин "компетентсиздик" менен байланышкан көйгөйлөрдөн куткарат. монтаждоо жана дайыма баруу цехтеринде машинанын. Ошондой эле бул аралыктан кийин Фокус орнотуусуз эле версияга караганда кымбатыраак болорун эске алуу керек.

Альтернатива катары Focus 2.0 TDCI (150 л.с.) ны тандоо керек, ал ST-Line версиясында бензин кыймылдаткычынан 9 злотых кымбат, б.а. газ установкасы бар сыноо моделинен 300 злотых кымбат турат. Бул болжол менен 100L/2km аз күйүүчү май керектөө менен ыракаттануу менен дээрлик бирдей аткарууну сунуш кылат. Бирок, көйгөй дизелдик отундун ансыз деле анча жагымдуу эмес баасында да, заманбап дизелдик кызматтын кымбаттыгында да жатат.