Ford Focus ST - Мен буга чейин эмне жетишпей турганын билем

Мурунку муун Ford Focus ST чындап эле жакшы ысык шляпа болгон. Ал күчтүү, тез жана сулуу болгон. Бирок андан кийин Focus RS түзүлүп, ST ушактары жок болду. Бул жолу кандай болот?

Бул андай эмес мурунку Ford Focus ST толугу менен жок болуп кетти, бирок кимдир бирөө тандоо алдында турган болсо - 250 кубат кыймылдаткычы менен алдыңкы дөңгөлөктүү ысык люк жана бир кыйла агрессивдүү үнү менен 350 кубат суперхэтч бардык дөңгөлөктүү диск менен, жана бир аз жогору. (негизги) баа, бул ST жөнүндө эч ким ойлогон эмес.

Анын үстүнө, мисалы, күчтүүрөөк Leon Cupra жана Golf Performance үлгүсүндөгү унаалардан айырмаланып, алдыңкы окто таштар болгон эмес, бул жүрүштү ого бетер кызыктуу кыла алмак. Мага ошондой эле Ford Focus STтин алдыңкы бети лифттен кийин бир топ салмакка ээ болсо, анын арткы кара, кең тилкеси оор болуп калды окшойт.

Focus RS аны тезирээк кылуу үчүн, жакшыраак жана жакшыраак көрүнөт. Бул кандай Ford аткаруу бренд жөнүндө кам көрүүгө ниеттенүүдө"Focus ST"Ошол убактабы?

Жаңы Ford Focus ST - мындан ары борбордук соргуч жок

Жаңы Ford Focus. арзан версияларында динамикалык көрүнөт, бирок ST дагы спорттук аксессуарларды коёт. Бул чоң аба соргучтары бар чоң спойлер же бампер. Дөңгөлөктөр кичинекей болушу мүмкүн эмес болчу, ошондуктан биз 19ду жасалмалап койдук, дал келген белгилер бар, "Orange Fury" деп аталган атайын боёк жана капталдарында эки соргуч түтүк бар.

Бул болушу мүмкүн Ford Мен борбордук соргучту кантип сактоону билбей калдым. Балким, ал каалаган эмес, анткени ST экинчи муун куурдун схемасы окшош болгон. Бирок, негизгиси, алардын сырткы көрүнүшү эмес, алар кандай угулат!

Focus ST азыр ал дагы «бейбаш» болуп калды. Спорт режиминде, биз кыймылдаткычты иштетип, муфтаны баскан сайын катуу, атүгүл абдан катуу үндөрдү угабыз. Ошо сыяктуу эле, кыймылдаткыч карбюратордон кийин айланбаганда. Ал ар бир мүмкүнчүлүктү пайдаланат, бул көңүлдү өзүнө бурат, бирок ошондой эле анын жүрүүсүнө таттуу да кошот. Келгиле, макул бололу - турбо кыймылдаткычтарга үнү менен өзгөчөлөнүү үчүн ушундай фонтандар керек.

же Focus RS ал дагы агрессивдүү көрүнөт? Мен ошондой деп ойлойм, бирок бул СТ мурункулардай болуп РСда жок болуп кетет деп ойлобойм.

ички иштер, балким, окшош болот, бирок жаңы Focus ST Бул заманбап, анын навигациясы менен SYNC 3, бардык коопсуздук системалары жана башкалар бар, бирок эң негизгиси, анын бурчтарды жакшы кармап турган жаңы Recaro чака отургучтары бар. Стулдар жылтырак. Биз дароо аларда позицияны табабыз, алар бүт узундугу боюнча арткы жагына жабышып, абдан ыңгайлуу. Мындан тышкары, биз аларга мурунку спорт Фокустарына караганда төмөн отурабыз.

Көбүрөөк айтканда, мага борбордук консолдогу чыны кармагычтар концепциясы жагат, анткени алардын туурасын чыны, банка, телефон же биз ошол жерде кармагыбыз келген нерсенин формасына жана өлчөмүнө ылайыкташтырууга болот.

W Фокус ST Биз ошондой эле жакшы сапаттын элесин берген Алькантара менен булгаарыдан жасалган жабууларды алабыз. Интерьер тыкан жана интуитивдик иштелип чыккан. Чыныгы кол тормозу жок, ал болгону электрдик.

саат Ford Focus ST Алар абдан кызыктуу көрүнбөйт, дээрлик толугу менен жалпак. Кээ бир унаа функцияларын аспаптардын ортосундагы кичинекей экрандан түздөн-түз башкарууга болот. Мисалы, ылдамдыкты алдын ала карап жатканда, биз токтогон сайын, Ишке башкарууну тандоо "OK" баскычын бир гана чыкылдатуудан турат. Бул өтө эле азгырык, кээде көңүлүңүздү күйүүчү майга бурганыңыз жакшы.

Рулда эки айдоо режимин тандоо баскычы бар. Бири дароо Спорт режимин тандоо, экинчиси режимди өзгөртүү - бул тайгак жерде. Газ педалынын иштешин байкаларлык түрдө жылмакай кылат, ал нормалдуу, агрессивдүү, спорттук жана тректүү, тартуу башкарууну өчүрөт.

Спорт режимдери - жана Тайгак режими - ошондой эле тиштүү өзгөрүүлөрдү олуттуу түрдө тегиздөөчү ревге дал келген функцияны камтыйт. Кызыктуусу, бул редуктор менен кыймылдаткычтын ылдамдыгын гана теңдебестен, спорттук режимде, биз ошол катуу муфтаны бошотуп баштаганда - жана газды колдонуудан мурун - кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган. Мүмкүн, жылмакай кыймылдап, ошол эле учурда кармап калуу үчүн.

Rev дал келүү, нөөмөт чекити үчүн Shift Light, Launch Control жана түз башкаруу системасы 5000k Performance пакетинин бир бөлүгү. злотый Бул пакетте ошондой эле... чөйрө жарыктандыруусу кирет. Мен Форддогу кимдир бирөөдөн бул "аткаруучулукка" кандай таасир этээрин сураганга кубанычтамын.

Ford Focus ST кемчиликтери? Айдоо учурунда айдоо режимин өзгөртүү тажатма. Кечиктирүү жок - режим дароо башталат. Ошентип, атаандаштык режиминде айдап, кадимки режимге өткөндө жолдо "тайгак" шарттарга туш болобуз. Ал эми бул тайгак жолдо газ педалы такыр башкача иштейт, ошондуктан биз ылдамдыктын төмөндөшүнөн келип чыккан силкинүүнү сезебиз. Бул бир аз кызык.

Ары барардан мурун кайра сыртка чыгып, артка кайтышым керек. Жүктүн көлөмү 375 литр, арткы таянгычтары бүктөлгөндө 375 литр. Биз төртөөбүз, бизде болжол менен 60-70 литрлик эки орто чемодан жана эки кол чемодан, б.а. болжол менен 30 литр сыйымдуулугу менен. Баары кыйын. Болгону 200 литрге жакын, дагы эле орун бар болсо да, багаж дээрлик толуп калган.

Бирок мени таң калтырганы кийин байкаганым болду. Биздин Ford Focus ST анда тегиз эмес орнотулган люк бар эле. Сол жагындагы боштук оң жагына караганда кыйла тар болду. Бир жерден ката кеттиби?

Жаңы Ford Focus ST - RS кыймылдаткычы бул жерде

Алар айткандай, "эч нерсе жылышууну алмаштыра албайт". Жана Себеби Ford бирок, бул мотор отсеги үчүн да америкалык бренд болуп саналат ST Мен 2,3 литрдин ордуна 2 литрлик RS бирдигин орноттум.

Ошентип, көбүрөөк күч. Азыр кыймылдаткыч 280 л.с. 5500 айн / мин. жана 420 Нм 3000ден 4000 айн / минге чейинки диапазондо. Максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат.

Убакыт 0дөн 100 км/саатка чейин? Вагондо 5,7 секунд жана 5,8 секунд. Азыр абдан тез. Ал эми 2 аттын күчү ST дан дээрлик 190 секунд ылдамыраак. Ал тургай, мындай дизель деп атаганга татыктуубу? ST? Мен билбейм.

Техникалык кызыктардан - v Фокус ST артта калууга каршы система колдонулган, б.а. газды чыгаргандан кийин турбокомпрессордогу басымды кармап туруу. Жөн эле ралли унааларындагыдай. Ошондой эле eLSD, электрондук башкарылуучу алдыңкы октун дифференциалы бар, ал астыңкы сүзүүнү олуттуу азайтат. Бул механикалык "дифференциал" эмес, бирок тормоздук системаны колдонуу менен аны туураган эмес. Бул чечим VAG тобунун чечимине окшош.

Мына сага Ford Focus ST Биз аны 6 баскычтуу механикалык берүү менен гана сатып алабыз, бирок жакында 7 баскычтуу автоматтык берүү сунушуна кошулат. Анан дагы гастролго чыга турган болсоңуз, анда мен сизге машинени күтүүнү кеңеш берет элем. Айдоочулук тажрыйбасынан улам эмес, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү үчүн. Бизде болгону 6 тиштүү болгондо, күйүүчү майдын чыгымы башкача болот.

Мен Варшавадан Краковго 11 л/100 км керектөө менен айдадым. Күйүүчү майдын сарпталышынан да, ичиндеги ызы-чуусунан да жогорку тиштүү механизмдердин катастрофалык жетишсиздиги болгон. Арттагы жүргүнчүлөр газдын үнү өтө катуу чыкканына нааразы болушкан. Балким, алар туура болгондур, анткени 120-130 км/саат кыймылдаткыч 3000 айн/мин ылдамдыкта иштеп турган. Кандай болгон күндө да, мен да, мындай үндөрдү сүйүүчүм да, бул сапардан акустикалык жактан чарчадым. Сиз спорттук унааны каалайсыз, бирок ысык люкта аны кадимки эле "шляпа" деп күтөсүз. Бул жерде сиз бардык жол менен барасыз же кыйналасыз. Же сиз машина күтүп жатасыз - жана мен муну жеке өзүм жасамакмын, бирок тесттик дисктер аркылуу өзүңүзгө баа бериңиз.

Прогрессивдүү башкаруу системасы чоң плюс. Тиштин катыштары ар кандай, бирок ар бир багытта бирден толук айлануу менен, сиз дээрлик эч качан рульга колуңузду койбойсуз. 400 Нмден ашкан момент да артка жагымдуу массаж жасап, аны жасайт Ford Focus ST Дээрлик бардык ылдамдыкта "тартат".

Асма азыр өзгөрүлмө амортизаторлор менен жабдылган, мындан тышкары, бизде арткы жагында дагы так көп звенолуу суспензия бар, бирок сиз макул болосуз ST бул абдан кыйын. Аны күн сайын айдай тургандай эмес, бирок баары бир.

Бул абдан жакшы!

Ford аткаруу Бул Renault Sport же жогорку AMG жана M класстарындагы сыяктуу нерсе.Бул өзүнчө бренд жана ошол туунун астында жаңы машина жасалганда, биз эмнени күтөөрүбүздү так билебиз. Биз жакшы болорун билебиз.

Форд бизди сынабайт. Focus ST ал мурункусунан алда канча жакшы. Мен жаңы компьютерди күтүп жаткан жокмун окшойт - мен далилденген компьютерди сатып алмакмын. Макул, балким автомат менен. Ал эми RS сыяктуу толук дөңгөлөктүү болсо жакшы болмок. Бирок, балким, күтөм...

Ford Focus ST эң сонун, жана баалар 133 миң PLNден башталат, бирок экинчи жагынан... алдыңкы дөңгөлөктүү ысык люктардын арасында арзаныраак Hyundai i30 N да бар, ал дагы көп нерсе кыла алат. Тандоо кыйын, бирок сөзсүз түрдө эске алуу керек Ford Focus ST!