Ford, Mini, Nissan, Peugeot жана Renault: акыркы сыноо - Спорт унаалары

Күчтүү көк асманда кызарган шар терини күйгүзүп, унаа токтотуучу жайда турган унаалардын мамлекеттик номерлерин кыздырат. Ал үчүн төлөй турган булут да жок. Мен Элан өрөөнүндө мындай ачык күндү көргөн эмесмин. Ал эми Уэльс жолдорунда айдоо мен үчүн мынчалык кызыктуу болгон эмес. Асфальт куру ушунчалык ийри жана тар болгондуктан, суперкар, атүгүл 911 же Катерхэм дагы жакшыраак кыла албайт. Булар кичине спорт жөн эле идеалдуу. Жана (эмне үчүн дагы көп экенин жакында түшүндүрөм Жуке).

Буга чейин бул кызыктуу сыноо болду. Бири-биринин жанында токтоп турган бул унаалар көрүнүшү жана айдоо стили боюнча, алардын категориясы болушунча ар түрдүү. Биз презентацияларды жасайбыз: биринчи - жаңы Peugeot 208 GTiбаары француз арстаны үчүн жаңы башталыш болот деп үмүттөнүшөт. Анда бар Renault Clio RS Turbo с Кубок алкагы жана жаңы кош муфта... Акыркы жылдары RenaultSportтун ысык люктар үстөмдүгү ушунчалык толук болгондуктан, балким, биз өзүбүздүн көйгөйүбүздү аяп, таажыны дароо өткөрүп беришибиз мүмкүн. Бирок тынчтан. Биз таң калышыбыз мүмкүн ...

Clio артында Mini John Cooper Works... Ал отургандардын эң улуусу болсо да, ал эң күчтүү жана жаңы келгендер менен согушпайт. Ал жерде Ford Fiestaкөк боёк менен жаркыраган, экинчи жагынан, ал эң аз кубаттуу (182 а.к.), бирок ал эң арзан жана 290 Нм моменти менен жакшы коргойт.

Анда бар Nissan... Мен коюм, ачылыш сүрөтүн карап туруп, эмне үчүн фотографтын машинасы төрт атаандаш менен кадрга түшүп калганына таң калдыңыз. Анын ордуна, ал дагы бул сынакка катышат. Эми мен анын себебин түшүндүрөм. 200 аттын кубаттуулугу менен жана алдынан жерге берилген 240 Нм моменти, ылдамдык көрсөтмө, герб Биз кылган жокпуз артында жана баа 27.000 евродон ашыкча, хэтчбек конфигурациясын айтпаганда да, бул чакырыкка катышуу үчүн жакшы жайгашкан. Ушак ушунчалык кичинекей олен үлгү сатат, ошондуктан биз агым менен барып, аны сынап көрүүнү чечтик. Убакыт гана - жана Уэльс жолдору - мунун жакшы экенин көрсөтөт.

КАЙДА - жана каалаган машина менен - сиз Элан өрөөнүнө кирип, көңүл ачасыз. Рулдун артында ClioБиринчи таасир, жаңы RS мурункусунан алда канча чоң, бирок салмагы менен бирге технология өстү жана башка көп нерселер. Жөн эле чоң көпүрөнү караңыз сенсордук экран аны дароо ишке ашыруу. Ал тургай штурман бул эң сонун жана уюлдук телефонду системага туташтыруу кичинекей бир көйгөйдү жаратпайт. Электроникага келгенде, бул Clio көптөгөн кымбат унаалар менен бирдей.

Бирок бул RS болгондуктан, бул баары эмес. Изилдеп көрсөңүзRS Monitor сиз университеттин математика сынагына татыктуу графиктерди, таблицаларды жана маалыматтарды таба аласыз. Бул GT-R 2.0 системасынын иштелип чыккан жана графикалык жактан кооз версиясынын бир түрү. Жана GT-Rдагыдай эле, тез айдап бара жатканыңызда жана графиканын кызыктуулугуна таптакыр жараксыз, анткени ошол учурда аларды кароого мүмкүнчүлүгүңүз жок.

Дагы бир маанилүү жаңылык Clio ал техникалык мүнөздө: табигый түрдө умтулган 2 литрликтен 1.6 турбого (л.с., ар дайым 200) жана редукторго өтүү. Колонкадан рульчындыгында, эки кичинекей жана морт пластик рычагдар пайда болот жана көптөгөн адамдар (911 GT3 сыяктуу) кош муфтанын пайдасына кол менен өткөргүчтөн баш тартуу менен, айдоо кызыктуу жана интерактивдүү болбой калат деп тынчсызданышат. Жеке менин оюмча, эки колду ар дайым рулда кармап, акырында аны өзгөртө билүү, компакттуу спорттук унаалар талап кылган айдоо түрү үчүн кызыктуу, бирок, албетте, эгерде бул анын эң сонун репутациясын актоо үчүн болсо. башкаруу, бул жакшы система болушу керек. Башында, трассада, мен RS редукторунун ишин эч кандай тоскоолдуксуз аткарууга уруксат бердим жана мындай шарттарда Clio трансмиссиясы абдан тыкан жана так сезилет деп айтышым керек.

Автомобиль жолунун чыгышында койлордун саны көбөйөт, бурулуштар таза болот жана бул идеалдуу чөйрөдө Clio көрсөтөт машина жана берүү өзгөрөт, бирок каркас ал ар дайымкыдай сонун. Руль мурункуга караганда бир аз азыраак жооп берет, бирок абдан так жана бурулушта алдыңкы учу жакшы тартылат.

Бирок болсо да Кубок алкагы жагымдуу жана тааныш, сиз бул жаңы Clio машинанын массасы жана оор редукторуна байланыштуу кошумча фунттан улам, мурункуларга караганда анча катаал эмес экенин сезесиз. Мурунку ийкемдүүлүктүн кээ бирлери жоголуп кеткен жана кээ бир учурлар болсо дагы, киргизүүгө жооп берүүдө кечигүү бар. Жада калса кош илинүү да сынык эмес: бычак тартылган учур менен тиш ийгиликтүү алмашуу ортосунда белгилүү бир убакыт бар. Сиз бурчка киргенде сол рычагды басып туруу менен бир эле убакта бир нече тиш берүүнү алмаштыра аласыз, бирок ошондо да бир аз убакыт талап кылынат жана сиз кырдаалды толук көзөмөлдөбөйсүз.

Меткалф, Вивиан, Смит жана Бомонттун жолугушуу чекитине, чач тарамыштарынын ийкемдүү сериясынын этегине жана уюлдук телефондун эч кандай сигналы жок аймакка келиши (Гарринин ачуусун келтирет), бир катар ышкырыктар менен кабарланган Начар дөңгөлөктөр компакттарынан чыгып, баары жакшы кирип, чыгып кетет. Баарыбыздын оюбуз бирдей болгондуктан жана май куюучу жайдан бутерброд сатып алгандыктан, баарыбыз отуруп, дубалга жедик. Ичи толгон Дин экөөбүз 208 GTi жана биз сүрөттөр үчүн кооз жер издеп барабыз.

Жаңыдан көзгө урунган биринчи нерсе Peugeot бул анын кичинекей тамгасы руль... Бул реалдуу машинага караганда видео оюнга көбүрөөк ылайыктуу жана ушунчалык кичинекей болгондуктан кир жуучу машинада 90 градус бурчта жуугандан кийин жуулган окшойт. Бул кичинекей эле эмес, такометр менен спидометрди да жарым -жартылай камтыйт.

GLI ички иштерClio сыяктуу, алар кичинекей француздардан күткөн пластикалык кабиналарга окшобойт. Куралдар тактасынын ортосунда чоң экран да бар, бирок эң жакшы жери - туткасы. ылдамдык металлда, ал коопсуздукту жана ишенимди билдирет, бул буга чейин чоң редуктор.

Биз аны биринчи мингенибизде, ошол жерде 208 GTi Бул бизди абдан капалантты: Франциянын түштүгүндөгү жолдор чындап көңүл ачуу үчүн өтө кооз болчу. Бүгүн биз сүйүктүү жолдорубузда кырдаал өзгөрөбү же француз жолдоруна караганда алда канча талапты көргүбүз келет. Бул жолго кадам таштаганыма көп убакыт өттү, бирок анын мүмкүн эмес бурулуштары жакшы эсимде. Бирок Peugeot аны түз сызык катары карайт. Алгач эки унаа жүрүүчү бөлүктөн турган жол кенен жана ачык өрөөн аркылуу өтөт, андан соң өрөөн жабылганда жалгыз унаа бөлүккө айланганча кууш болуп, тоодогу капчыгайга айланат. Бул унааны тең салмактан чыгарып таштайт, бирок жакшы көрүнүү дроссельди күч менен ачууга мүмкүндүк берет.

Бул кызыктуу жана токтото туруулар GTi көпчүлүк өчүрүүлөрдү эч кандай көйгөйсүз сиңирет. Бир жол менен 208 ал дагы эле өтө идеалдуу, айрыкча кыймылдаткычтын анчалык катуу эмес нотасында, бирок сиз аны канчалык айдап, чыңасаңыз, ошончолук ага канчалык жакшы кам көрүлгөнүн түшүнөсүз. 1,6 л.с. бар 200 литрлик турбомотор кошумча күчкө ээ, бирок чыныгы жылдыз суспензия болуп саналат. Peugeot компаниясы GTiди иштеп чыгуу үчүн трек колдонбогонун ырастайт жана менин түшүнгөнүм боюнча, бул жакшы нерсе, анткени суспензиянын жумшактыгы жана узак жүрүүсү ага бурчтарды биринин артынан бири тегиз жана жылмакай басып өтүүгө мүмкүндүк берет. үзгүлтүксүз жол. 208дин арткы бөлүгү ишке кирет, бирок Clioго караганда тынчыраак. Бир-эки жолу, катуу бурчка кеч кирип тормоздоп, 208 капталынан баштады, бирок аны кармоо оңой жана эски Peugeot GTiнин жүрөктү ооруткан дрейфтеринен алыс болчу.

Биз сүрөттөр үчүн туура жерди таба албай кыйналып жатабыз (менин оюмча, мен өтө эле көңүл ачып жаткандыктан жана токтогум келбейт, ошондуктан мен Дин сунуштаган нерселердин баарын тандайм) жана акырында мен Смитти сунуштайм. бир аз кашка кырка менен оң колу. "Балким, мен ага дөңгөлөктү көтөрүүгө да жардам бере алам" деп батындым.

Дин өзүнүн Nikon менен туруп, мен ийилген айланасында жоголуп кетет. Отуз секунддан кийин мен бир эмес, төрт дөңгөлөктү тең асманда көтөрөм. Мен конуу кандай болорун ойлонуп жатам, мен дагы жакын жерде жаңы бурулуш бар экенин көрүп, машинаны дөңгөлөктөрдү жерге койгондо эле даярдашым керек экенин көрөм. Жооп: абдан жакшы. Ал жерде 208 Бул конууга абдан жакшы жооп берген суспензиянын аркасында "учуу үчүн" эң мыкты унаалардын бири. Өзүңүздү керебетиңизге ыргытып жибергениңизди элестетиңиз: идеалдуу матрац - бул таасирди секирип туруп сиңирип алгыдай жумшак, бирок ошол эле учурда астындагы төшөлгөн түбүн же тактайларды сезбей тургандай колдоочу. Бул татаал комбинация, бирок Peugeot ийгиликтүү болду.

Кайра жолугушуу жеринде (же пикник аянты, сиз Bear Gryllsке канчалык окшош экениңизге жараша), Peugeotдон кийин Mini'ни сынап көрүүнү чечтим. машина бөлүшүлгөн, ал 11 ат күчүнөн да күчтүү болсо да. Кээ бир сүйүү дизайн Мини ушунчалык уникалдуу жана салттуу эмес, ал эми башкалар аны жасалма жана ретро деп эсептешет, бирок баары бул сапаттуу унаа экенине макул. Ичинде ал кичине жана кичине, ал эми вертикалдуу айнек аны башкаларга караганда дагы ынак кылат. THE орун абдан колдогон эмес, бирокAlcantara ал рулда орунсуз көрүнөт, бирок антпесе бул башка атаандаштарга салыштырмалуу кызыктуу жана абдан жакын жер.

Мен Peugeotдо бир нече мүнөт мурун баскан Мини менен бир эле жолду кайталап, экөөнүн ортосундагы айырмачылык кескин болмок эмес. Peugeotко салыштырмалуу JCW жарым жолдо окшойт токтото туруулар... Ал ар дайым бүдүрчөлөр менен алек болот жана бурулушта асфальтка өжөрлөнүп жабышат. Демпферлер жакшы, бирок жалпы сезим дароо реакциясы бар карт стилиндеги машинага окшош. Бул иттерге окшогон бурчтарды бутага алат, уурулукка каршы бардык капталдарды табат жана тормозду басканда алдыңарда кулпуланат. Анан ал абдан тез.

Peugeot ESPти толугу менен өчүрүүгө мүмкүндүк берет, ал эми Mini JCW режими бар спорт жана сиз колдоно турган DSCтин үч деңгээли. Спорт жөндөө экөөнө тең таасир этет руль жеткирүүдө да, эгерде биз эч качан кошумча күчтү таштабасак, анда бул рулду башкаруу өтө физикалык болуп калат, айрыкча ушул сыяктуу ийри -буйру жолдордо. Бирок сиз жакында Спорт режиминин кошумча салмагына жана тактыгына таянууну үйрөнөсүз, Мини катуу бурчтарда толук газ менен иштейт жана анын жаркыроосунан ырахат алат.

Кичинеден эң бийикке чейин. Келгиле, Жукеге секирели Биз кылган жокпуз жана шарттары ансыз деле жакшы. IN руль тийүү жагымдуу жана капталган Alcantara туура жерлерде (тереңдикте жөнгө салынбаса дагы), И. орун алар ыңгайлуу жана ылдамдык бул көрсөтмө. Жолдо да, капотто да көрүнөө сонун, бака көздөрүнө окшош эки купол менен мүнөздөлөт. Mini 208 менен бирдей кыймылдаткычка ээ болгондуктан, Джуке аны Clio менен бөлүшөт. Тез болуу тез, бирок RS кайда (бар алуу коллектору и блок башка) бар тыбыш чечти, күрүлдөп, күңкүлдөп жана кол чаап, Nissan анын начар саундтреги бар. Бул мурдунда ышкырыгы бар тайыз кир жуугуч машинанын бир түрү (буга карабастан арыктатуу замбиректин өлчөмү).

Башка жагынан алганда, жолдун бийиктигинен көрүнүш көңүлдү көтөрөт. Бул сизди жеңилбес сезимге бөлөйт жана сизди машине айдап бара жаткандай Nissanдин үстүнөн чуркап өтүүгө мажбур кылат. чогуу тартуу, айландыруу азаят, бирок barycenter жогорку жана узак мөөнөттүү токтото туруулар ошол карикатуралуу дөңгөлөктөрдүн астында алар кандай сезимде болушат. Натыйжада моюнуңузду тартканыңызда кичине тактыкка ээ болбогон машина пайда болот. Бул чарчы дөңгөлөк базасынын жардамы менен, эгерде сиз тормоздук пунктка тийсеңиз, бурчтан тайып кетүү оңой деп ойлойсуз, бирок кийин арт жагынын инерттүү экенин жана алдыңкы жагын ээрчибей турганын байкайсыз. Эгерде сиз дроссельди бурчтарда өтө көп ачсаңыз, тартылуу көйгөйгө айланат, анткени асма эки алдыңкы дөңгөлөктү жерде кармап туруу кыйынга турат, бирок, бактыга жараша, бул аймакта Джукенин реакциясы күтүлбөгөн жерден эмес жана чачыңызды агартып кетпейт.

Моюнга алыш керек, мен Фиестага киргенде жеңил дем алам. Биринчи таасир, бул тынчтандыруучу жана түз машина экен: бир аз сиздин көзүңүзгө тике карап, колуңузду катуу кысып турган жигитке окшош. IN руль ал сиздин каалооңузга жараша туураланат, педальдар идеалдуу абалда жана Recaro отургучу каптал ийиндеринин аркасында жагымдуу төмөн жана ыңгайлуу. бир гана кемчиликтери болуп саналат Пластмассалар панелге туш келди жайгаштырылган радио, телефон жана CD ойноткучтун кичинекей баскычтары жана ондогон кичинекей баскычтары көрүнөт.

Мен стартерге тийип, биринчи тапкан сайымды салып, ажыратып, кабелдик чекитте дроссельден бутумду көтөрүп, жана ызы-чуу кече чырактын устундогу иттей ички дөңгөлөктү көтөрөт. Бул дүйнөдөгү эң оңой нерседей угулат жана бул кызыктуу болоорун жакшы жышаан. Анын 1.6 EcoBoost болуп саналат машина компанияга караганда азыраак күчтүү, бирок эң табигый реакцияларды чыгарат. Мындан тышкары, ал үстүңкү кабатка чыкканды жакшы көрөт. Ал тургай тыбыш фантастикалык, бир аз металлдык ызы -чуу менен ылдамдык ал шамдагай жана шамдагай.

Төмөн ылдамдыкта, алдыңкы учу мезгил -мезгили менен титирейт, бирок иштетүү жакшы жана пикир берет руль e каркас алар темп жогорулаганда сонун. Тең салмактуулук жагынан ал Clio (бирок азыраак салмагы менен: Fiesta ST атаандаштардын эң жеңили) окшош, алдыңкы учу траекторияны так ээрчийт жана арткы учу курч, бирок башкаруу оңой. Таң калыштуусу - кадр жандуу жана жөнгө салынуучу, бирок сиз аны чекке чейин түрткөндө укмуштай тынч болуп калат. Шасси, руль, тормоз жана газ бири-бири менен абдан жакшы өз ара аракеттенет, бул сизге көбүрөөк эркиндикке ээ болууга жана эң татаал бурчтарды да тынч басып өтүүгө мүмкүндүк берет.

Качандыр бир убакта, мен сизди жеңе турган же айланып өтө ала турган шишкебек менен келем. Айкын менен ызы-чуу кече Мен аны толук кандуу кабыл алууну чечтим. Ошондо ST учуп кетет. Бул укмуштуудай. Дифференциалдын жоктугуна карабай, Fiesta кийинки узак сол колунда көп нерсеге ээ. Караңгы кирип баратканы өкүнүчтүү, мен аны бир нече саат бою айдап кетмекмин. Мейманканага жетүү үчүн Райдерге кайтып келе жатып, Фиестанын күзгүсүн кароо жана анын артынан ээрчип келе жаткан, азыр караңгы ээн талаанын ортосунда жаркыраган поездди көрүү жагымдуу. Бул ысык люк асман.

Кечки тамакта Вивиан төрт талапкердин кадамы ушунчалык окшош болгонун, бирок стили ушунчалык айырмаланган топтук тестти эстебей турганын айтат. Гарри заказ берген лосось үчүн көбүрөөк тынчсызданып жатат окшойт, биз андан баары жайындабы деп сурасак, ал "соустун даамы кызык" деп күңкүлдөйт. Менюнун голландча жөнүндө айтканына көңүл буруңуз. Гарри кабагын түйүп, көз айнегин табыш керек экенин айтат, бирок эч ким анын башында экенин айтууга батынбайт.

Эртеси эртең менен, Элан өрөөнүнө кайтканда, мурунку күндөгүдөй бейишти табабыз. Мен айдап келем Биз кылган жокпузал өзүнүн кемчиликсиз ритмин тапканда жана мойнуна ашыкча күч келтирбесе эң жакшы болот. Кечээ Вивиан айткандай, "эгерде сиз күчүңүздүн ондон жетисин колдонсоңуз, бир нече HPди кууп жетүү үчүн запаста калтырсаңыз идеалдуу болот." Ал таппаса да руль Нисмого караганда сезимсиз ...

Бул жайлар менен рейтингде бешинчи Жуке бул таң калыштуу эмес. Төртүнчү орунга кимди которууну чечкенде, дүйнөнүн акыры жакындап келе жаткансыйт: биз сүйлөшүп жатабыз Clio... Бирок аны башка атаандаштарынан кийин мингенде, анын өтө чоң жана оор экенин дароо байкайсыз. IN салмак Extra одоно жана багытын өзгөрткөндө сезет жана кичинекей ысык люктун болушу керек болгон жандуулукка жана жандуулукка ээ эмес. (Бедфорддо биз бардык атаандаштыкты масштабга коебуз жана Renault Sport Clio эң оор салмагы 1.294 кг экенин билебиз, бирок Renault эски Clio RS менен бирдей же 1.204 кг. Бул Жукеден да оор.)

Гарри үчүн Clio менен эң чоң көйгөй ылдамдык"Редукторду таштоо дагы жакшы чечим болушу мүмкүн, бирок жаңы редуктор таптакыр идеалдуу болушу керек болчу. Экинчи жагынан, бул биринчи аракет окшойт жана көңүл ачууга тоскоол болот. " Vivian категориялык: «жылдыздардан атканага чейин. Мен дээрлик ыйлагым келет ".

Мен каршы тура албайм: үчүнчү тестте акыркы айлананы жасашым керек. Жолдун аягында баткактуу унаа токтотуучу жайда кол тормозу өтмөктөрү көңүл ачууга азгырылганыңызды билдирет. 208 GTi... Бул идеалдуу эмес (эскертүү арыктатуу бир аз көбүрөөк мүнөзгө жана көбүрөөк жооптуу рульга ээ), бирок сиз аны эч кандай көйгөйсүз чегине чейин жана андан ары карай жылдырсаңыз болот. Вивиан айткандай, шамдагайлык жана жеңилдик каркас алар бул жолдордо да, күнүмдүк жашоодо да мыкты. Качандыр бир убакта Гарри кайра түшкүсү келбейт: “Мен үчүн бул сыноо үчүн чыныгы сюрприз. Дагы бирөө болгон жакшы Peugeot чоңдордун арасында ".

Албетте, териге мини ал топто эң ылдам көрүнөт: кээде ал ушунчалык ачка болгондуктан ритмди табуу кыйын. Vivian муну жакшы көрөт: "Аны менен ал бир чекиттин айланасында ийилип көрүнөт, Орун айдоочу. Анан бул туткундоо чексиздикке. Кокус жолдун ортосунан секирип кетсе, анын мүмкүнчүлүгү бар жалгыз машина - мини, рахмат руль катаал жана абдан түз жооптор. Мини менен сиз миллиметрдик тактык менен траекторияны тандай аласыз, ийри сызыктан кийин, биринин артынан бири чечкиндүүлүк жана чечкиндүүлүк менен. " JCW башка талапкерлерге караганда бир топ кымбатыраак болсо, арзаныраак Cooper S же JCW трюк жасай алат, бирок Мини экинчи орунда.

Биринчи орунду бир добуштан алат ST party. Вивиан: «Бардык нерселер каралып, сиз Форд чындап эле бардыгын ойлогондугун түшүнөсүз – дал ушундай спорттук кичинекей компакттуу унаа болушу керек», - дейт Вивиан. Ал ар тараптуу, ийкемдүү, сезимтал жана жеткиликтүү. Бул эң ылдам, ийилчээк же эң бай тартылуу болбойт, бирок жалпысынан ал эң "адилеттүү" болот, бардык компоненттери бири-бири менен шайкеш келет, айдоо абалынан баштап кеңири кубаттуулукту жеткирүүгө чейин негизги башкарууга жана прогрессивдүү. Ал ушунчалык жакшы иштелип чыккандыктан, эгер сиз кооз күнөстүү күндө алыскы жана ийри-буйру Уэльс тилкесинин алдында калсаңыз, анда болгуңуз келбейт. руль башкаларга караганда.