Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Форддун жараксыз фургонду же станция вагондук версиясын алып келүү дээрлик ойго келбеген эле, алар аны ийгиликтүү Mondeo лимузининин версиясынан кийин аташат. көп балалуу үй-бүлөлөр үчүн жакшы кабар (жана мындай машинага кызыкдар башкалар) жок.

Mondeo станциясынын вагонунда буга чейин эле көп жүк мейкиндиги бар, анткени базалык жүктөө 540 литр мейкиндикке ээ, ал эми арткы отургучтун арткы бөлүктөрүнүн үчтөн бир бөлүгүн чындап эле чоң 1700 литрге алмаштыруу менен аны кеңейте аласыз. ...

Артыкты түшүргөндө, отургучту бүктөп коюу мүмкүн эмес, бирок бүт жүктүн түбү тегиз, тепкичтери жана башка тоскоолдуктарсыз. Жүктөөнүн кошумча жакшы өзгөчөлүгү - жүктөө этегинин байкаларлык кыскарышы (жүктөгүч капкагы арткы бамперге көп жабышып турат), бул седанга жана вагонго караганда оор нерселерди жүктөөнү бир топ жеңилдетет.

Арткы жагындагы дагы бир көрүнүктүү айырма - чиркегичте вертикалдуу жайгаштырылган жана С мамыларын бойлото созулган арткы жарыктар. Жарыктын акыркы түрү 4 жана 5 эшиктүү версияларга караганда жетилген иштейт жана ошол эле учурда көптөгөн байкоочуларга жагымдуураак (төмөндө кол койгондор да акыркылардын катарына кирет).

Артынан алдыга карай басып баратканда, унааны байкап көрсөк, багаждын ичинде салон же арткы орундуктар бар. Ал жерде жүргүнчүлөр, ал тургай узун бойлуулар да, башына да, тизесине да орун табат.

Арткы отургучка келсек, анын бир аз катуураак жумшак капталганын жана арткы таянычы (балким) өтө жалпак, бул жүргүнчүлөрдөн бир аз көбүрөөк көңүл бурууну талап кылышы мүмкүн экенин айта кетели. Алдыңкы жүргүнчүлөр да ушундай жагымдуу атмосферадан ырахат алышат. Ошентип: башы жана узунунан кеткен мейкиндик жетиштүү, отургучтар жыш төшөлгөн, бирок бул денени жетиштүү каптал кармай албайт.

Салондо биз сапаттуу материалдарды да табабыз, алар да сапаттык жактан айкалышкан же бир жумушчу бирдикке чогулган. Форддун монотондуулугу алюминий кошумчалары менен ийгиликтүү талкаланды. Жогоруда айтылгандардын бардыгынын натыйжасы - рулдун артында ар кандай крикет же арзан катуу пластик менен бузулбаган жыргалчылык сезими.

Жакшы сезим жакшы эргономика, бийиктиги жөндөлүүчү отургуч (электр менен!?), жөнгө салынуучу айдоочунун отургучунун бел зонасы жана бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль дөңгөлөгү менен дагы жакшыртылды. Унааны алдыга карай жылдырып, капоттун астынан кыймылдаткычты табабыз. Эки компенсациялоочу валдын жардамы менен ал ылдамдыктын бардык диапазонунда бир калыпта иштейт.

Ошол эле шамдагайлыкка да тиешелүү, анткени кыймылдаткыч аз айланганда жакшы тартат, бирок көңүл ачуунун көбү кыймылдаткыч максималдуу күчкө жеткенде 6000 об/мин ылдамдыкта бүтөт. 6000 айн/мин ылдамдыкта дүүлүктүрүү азайгандыктан, биз кыймылдаткычты максималдуу 6900 айн/мин айдоону сунуш кылбайбыз (бул эң жумшак ылдамдыкты чектегич эмес), анткени бул аймакта акыркы эффект натыйжаны актоо үчүн өтө алсыз. моторун кыйнап.

Кыймылдаткычтын андан аркы оң жактары - бул оң буттун астынан келген буйруктарга жакшы реакция жана машинанын олуттуу салмагына (1435 кг) карабастан, тескерисинче, орточо тартуу. Сыноолордо керектөө 100 километрге орто эсеп менен он литрден төмөн болгон, ал эми эң жакшысы 8 л / 8 кмге чейин төмөндөгөн.

Айдоодо, берүү да айдоочу жана анын жыргалчылыгы үчүн абдан маанилүү. Акыркынын нөөмөт рычагы Форддуку, ал тургай жигердүү каалоолор менен, ал тезирээк нөөмөттөн кийин ашыкча каршылык көрсөтпөйт. Машинанын бүт структурасы, албетте, айдоочуну да, жүргүнчүлөрдү да таң калтырган шассиге бекитилет.

Суспензия бир аз катуураак, бирок бүдүрлөрдү жутуу жөндөмдүүлүгү жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун бузбоо үчүн дагы эле жогору. Башка жагынан алганда, айдоочу толугу менен жакшы рулду жооп жана ошондуктан абдан жакшы башкарууга таяна алат. Буга чейин айтылган бекем токтотуу позициясында да чагылдырылган.

Акыркы жакшы жана ошол эле учурда алдыңкы дөңгөлөктүү унаа үчүн бир аз адаттан тыш. Шассидин жүк көтөрүмдүүлүгүнүн жогорку чегинен ашып кеткенде, адатта, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын басымдуу көпчүлүгүндө болгондой, бардык унаа бир бурчта тайып кете баштайт. Бурчтарда же кесилиштерде ички жетектөөчү дөңгөлөктүн тайып кетүү тенденциясы шассидин жана трансмиссиянын конструкциясында да байкалат.

Натыйжалуу тормозду алдыңкы жагында жакшыраак муздатылган төрт дисктүү тормоздор камсыз кылат, ал эми оор кырдаалдарда аларга тормоздук кубаттуулукту электрондук бөлүштүрүү (EBD) жана ABS жардам берет. Ишенимдүүлүктүн жалпы сезими тормоздук күчтү педалга чейин так өлчөө жана токтогонго чейин тормоздоо 100 км/саат ылдамдыкта ченегенде 37 метрди түзгөн кыска токтоо аралык жөнүндө маалымат менен дагы жогорулайт.

Бул өзгөчөлүктөрдүн баары Mondeo вагондорун биринчи кезекте үй-бүлөдө колдонуу үчүн арналган, бирок ошол эле учурда атасынын (же апасынын) көп болгон айыл жолунда тезирээк бурулуп чыгууга болгон жандуу каалоолорун канааттандырууга жөндөмдүү унаалардын катарына кирет. Словения. Trend жабдыктары менен Ford Mondeo станциялык вагону үчүн, алар ыйгарым укуктуу болот.

Форддун дилерлери алтынчы мүчөнү «асырап алууну» каалаган беш адамдан турган үй-бүлөдөн так 4.385.706 XNUMX XNUMX словениялык толарды төлөшү керек болчу. Акча азбы же көпбү? Кээ бирөөлөр үчүн бул, албетте, чоң сумма, ал эми башкалар үчүн андай эмес. Бирок "модалуу" Mondeoнун негизги конфигурациясынын деңгээли жана башка мүнөздөмөлөрдүн суммасы кыйла жогору экендигин эске алганда, сатып алуу өзүн актап, акчага татыктуу болот.

Питер Хумар

Сүрөт: Урош Потоцник.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

негизги маалымат

Сатуу:	Саммит моторлору любляна
Тест моделинин баасы:	20.477,76 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	92 кВт (125 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 83,0 × 83,1 мм - жылыш 1798 см3 - кысуу 10,8:1 - максималдуу күч 92 кВт (125 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 170 Нм 4500 айн/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрге 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 8,3, 4,3 л - мотор майы XNUMX л - өзгөрүлмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез синхрондуу берүү - тиштүү катышы I. 3,420; II. 2,140 саат; III. 1,450 саат; IV. 1,030 саат; V. 0,810; Reverse 3,460 - Дифференциал 4,060 - Шиналар 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп)
Транспорт жана токтотуу:	5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, эки узунунан жасалган рельстер, кайчылаш рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу) , арткы дөңгөлөктөрү, рулду күчөшү, ABS, EBD - рулду башкаруу, электр рулу
Масе:	бош унаа 1435 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2030 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 700 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4804 мм - туурасы 1812 мм - бийиктиги 1441 мм - дөңгөлөк базасы 2754 мм - трек алдыңкы 1522 мм - арткы 1537 мм - айдоо радиусу 11,6 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу 1700 мм - туурасы 1470/1465 мм - бийиктиги 890-950 / 940 мм - узунунан 920-1120 / 900-690 мм - күйүүчү май багы 58,5 л
Кутуча:	(нормалдуу) 540-1700 л

Биздин өлчөөлөр

T = 18 ° C, p = 1002 мбар, рел. vl. = 52%
Ылдамдануу 0-100км:	11,3
Шаардан 1000м:	32,8 жыл ( 156 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	8,8л / 100км
тест керектөө:	9,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	37,7m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	56dB
Тест каталары:	анык

баалоо

• Негизги жүктөөнүн кең мейкиндиги Mondeoну беш кишиден турган үй-бүлөнүн алтынчы мүчөсү кылат. Мындан тышкары, жетишерлик күчтүү кыймылдаткыч, жакшы шасси жана чеберчилик дагы талап кылынган же энергиялуу аталарды же энелерди таң калтырат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

шасси

магистралдык

эргономика

иштетүү жана орду

Brakes

Руль дөңгөлөгү тазалагыч рычагы "Форд"

алдыңкы орундуктарды капталдан кармоо

ички кыймылдаткыч дөңгөлөктүн тайып кетүү тенденциясы