Test диск Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Жакшы жумушчу

Мондео илгертен бери европалык автоунаа каттамынын негиздеринин бири болуп келген. Форд жана популярдуу үй-бүлөлүк модель, ошондой эле бизнеси тез, тез жана үнөмдүү саякаттоону талап кылган бардык адамдар үчүн маанилүү курал. Моделдин модернизацияланган версиясын 163 л.с. кубаттуулуктагы TDCi дизелдик Turbier комби версиясында сыноо. жана кош муфталык берүү.

Жакында эле, Майкл Шумахер өзү эң мыкты жол кыймылын жана кыймылдаткыч динамикасын баса белгилеп, Мондеонун сапаттарын эл алдында чагылдырууну чечти. Чындыгында, Майкл ал кезде Формула-1дин жети жолку чемпиону боло элек болчу жана жарнама анын демөөрчүлүк келишиминин бир бөлүгү гана болгон, бирок мактоого татыктуу экени талашсыз. Ошондой эле 1994-жылы модель Европанын "Жылдын мыкты унаасы" болуп, глобалдык план башында пландаштырылган масштабда ишке ашпаса дагы, Мондео өзүн Эски континентте маанилүү инсан катары көрсөтө алды жана эки үй-бүлөнүн тең сүймөнчүгүнө айланды жана компаниянын флотунун менеджерлери үчүн, Кельндеги Европанын Blue Oval башкы кеңсесине чоң киреше алып келишти.

ысылык

Жеңишке жетишкен позицияларды сактап калуу үчүн, моделдин үчүнчү мууну жакында модернизациялоону, технологиялык оптималдаштырууну жана жабдууларды акыркы электрондук айдоочуларга жардам берүү тутумдары менен байытууну камтыган ири жаңылануудан өттү.

Монтаждын маңдайкы бети бир кыйла көбөйгөндөн тышкары, акыркы күндөрү эч кандай жаңы үлгүдө сөзсүз болуп туруучу күндүзгү светодиоддук лампалардын жарыктыгы менен таасир калтырат, бирок андан да маанилүүсү, сапаттын жалпы тажрыйбасын жакшыртуу үчүн көрүлгөн чакан жана натыйжалуу чаралар. . , жана интерьердеги айрым детальдарды оптималдаштыруу.

Бул жерде бардыгы катуу жана ойлонулган көрүнөт, декоративдик элементтер жана жабуулар көрүнбөгөн люкс сезимин жаратат, ал эми жакшыртылган ички жарыктандыруу үй-бүлөлүк колдонууда сөзсүз бааланат. Рулдун артындагы сызыкчадагы классикалык күйүүчү майдын температурасын жана температураны өлчөөчү приборлор заманбап түстүү дисплейге орун бошотту, ал эми Титан отургучтары өзүнүн жогорку деңгээлдеги иштешин сактап калууда - тууралоонун чоң диапазону, бекем жана эң сонун каптал колдоосу менен, күйөрмандар бренддин ар бир жаңы моделинен күткөн Focus динамикасынын биринчи муундагы өзгөчө жол тажрыйбасына үмүт жаратат.

жакшы жаным

Кыймылдаткычта, албетте, мындай үмүттөрдү актоо үчүн зарыл болгон нерселер бар – баары бир, эки литрлик TDCiдин максималдуу кубаттуулугу 340 айн/минутунда 2000 Нм. Ошол эле учурда, анын милдети түзмө-түз жеңил эмес, анткени 4,84 метр узундугу менен станциялык вагон модернизацияланган версия, ал тургай, бош, салмагы 1,6 тоннадан алда канча көп. Капоттун астынан муздак баштоо жакшыртылган ызы-чууну азайтуу чараларына жана күйүүчү майдын 2000 бар деңгээлинде сегиз микроэлемент аркылуу түздөн-түз цилиндрге жеткирилгенге чейин жалпы "пандуста" басым жасаган заманбап инжектордук системага карабастан, дизелдик ызы-чууну пайда кылат. . Бактыга жараша, алгачкы бир нече метрден кийин да ызы-чуунун деңгээли бир топ төмөндөп, тынччылык орнойт. Түзмө-түз, анткени төрт клапан кыймылдаткыч стресске дуушар эмес.

Дроссельдин жообу акырындык менен кичинекей турбо тешигинин бир аз төмөндөшү менен жооп алат, андан кийин динамикасы 5000 мин / мин чегине жеткенге чейин акырындап жогорулайт. Жөнөкөй жана керексиз драмасыз бул блок Турниерге өндүрүшчүнүн убада кылган 9,8 секунд убактысын берет, ылдамдыгын 0дон 100 км / с чейин ылдамдатууга мүмкүнчүлүк берет, баасы 3900 BGN болгон кош муфталык трансмиссия. Ошондой эле ал өтө темпераменттүү жандыктардын катарына кирбейт жана атаандаштарынын ылдамдыгы менен кандай гана болбосун атаандашкысы келбейт окшойт. Башка жагынан алганда, тиш өзгөрүүлөрү таң калыштуу жылмакай болуп, момент конвертери менен классикалык автоматтык берүүлөргө мүнөздүү.

Көңүлүңүздү чөктүбү? Такыр эмес, бул кагаз жүзүндөгү өзгөчөлүктөрдү окуганда көпчүлүк күткөндөн айырмаланып турат. Кенен фургон чоң жолдо крейсердик ылдамдыкка жеткенде, айкөлдүк моменти өзү сүйлөйт жана ашыкча стресссиз көздөгөн жериңизге жеткирет. Форддун инженерлери алтынчы тетикти бир аз узагыраак кармоону ойлонуштуруп, 3000 км / с ылдамдыкты 160 км / с четтетишет, ошондуктан биз S-mode берүүсүн табличканы кол менен алмаштыруунун жоктугунан бир аз маанисиз экендигин белгилей кетүү керек. жалпысынан унаанын мүнөзүнө дал келбейт.

Баары план боюнча жүрөт

Экинчи жагынан, тормоз тутуму эч кандай каалоону калтырбайт. Толугу менен жүктөлгөндө дагы (жана Turnier таасирдүү 720 килограммды жутуп жана ташый алат), унаа 37 метрден кийин гана токтоп, бош жана муздак тормоз менен Ford үлгүсү 36,3 метрде татыктуу спорттук унаага кадалган.

Токтотуу да сынга негиз боло албайт. Кошумча рамкага орнотулган алдыңкы суспензия (MacPherson тирөөчтөрү) жана Форддун белгилүү узунунан жасалган таянычтары менен арткы асма моделге жолдо өзгөчө туруктуулукту берет, алар канчалык бурчтуу же курч болсо да - Шумахердин жаңыртылган артындагы жарнамадан 16 жыл өткөндөн кийин. Мондеонун версиясы, рулу мурункусунан салыштыргыс чоңураак болот. Анын бир гана эскертүүсү, кыязы, коопсуздук жагынан өзүнүн артыкчылыктары бар, бирок динамикалуу мүнөздөгү амбицияларды бир аз жумшартуучу тенденцияны төмөндөтүү тенденциясына таасир этет.

Жүктөрдү алмаштырганда катаал реакциялар жана тартылуу күчүн жоготуу айдоочунун өтө олуттуу каталары менен гана күтүлүшү мүмкүн, бирок ESP өчүрүлгөндө дагы, артка туура багытка кайтуу түз сызык менен колдонгон сыноо эмес, бирок ошондой эле жооп бербейт мурунку Mondeo сыноолору, рулду башкарган.

Ыңгайлуулук жагынан алганда, Mondeo кереметтерди жасай албайт, бирок көпчүлүк дөңсөөлөрдүн соккуларын жакшы сиңирет. Кааласаңыз, жакшы жөнгө салынган стандарттык шасси адаптацияланган асма менен толукталышы мүмкүн.

Жана финалда

Күйүүчү майды үнөмдөө боюнча жаңы чаралар бул моделде стандарттуу болуп саналат жана алардын максаттарын аткарууда орточо ийгиликтүү. Чындыгында, Mondeo автомотор жана спорт сыноо аянтчасында 5,2 л / 100 км минималдуу минималдуу керектөөнү каттай алган, бирок орточо сыноо керектөө 7,7 л / 100 км болгон - бул кээ бир атаандаш өнүмдөрдүн баалуулугу. бул класста алар көп үнөмдөөсүз жетип, кетип калышат.

Бирок 1994-жылы үнөмдөө жана эмиссия бүгүнкү күндө негизги мааниге ээ эмес тема болгон. "Жөн эле жакшы унаа", - деп жыйынтыктады Шуми жарнакты өзүнүн типтүү Рен диалектисинде. Рейтингде акыркы бешинчи жылдызды алуу үчүн Mondeo-го дээрлик жетишсем да, бул билдирүү бүгүнкү күнгө чейин сакталып келет.

текст: Дженс Драле

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

Рулдагы гүлзар

Күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу үчүн Форд деп аталган нерсени сунуштайт. Экологиялык режим борбордук дисплейдин под менюларынын биринде жашырылган. Ылдамдатуучу педальдын абалы, RPM жана ылдамдык жөнүндө маалыматтарга таянып, көрсөтүлгөн сүрөт айдоочуну акылдуу жана токтоо айдоо стилине түртүп, туура кыймыл-аракет менен барган сайын анимацияланган гүлдүн жалбырактарын жашылдандырат.

Жаңыртылган Mondeo муундун наркын төмөндөтүү, ошондой эле, зарыл болгондо гана ачылуучу алдыңкы тордогу кыймылдуу штангалар, аэродинамиканы өркүндөтүү, ошондой эле батареяны күйгүзүп, ток менен камсыз кылган атайын генератор алгоритми сыяктуу технологиялык чаралар менен колдоого алынат. артыкчылыктуу. тормоздоо же инерциялык режим.

баалоо

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeo модернизациясы биринчи кезекте интерьер дизайны жана электрондук коопсуздук тутумдарынын пайдасын көрдү, алар бул жааттагы акыркы жетишкендиктерди сунуш кылышат. Рейтингде акыркы бешинчи жылдыздын жоктугу экономика жагынан бир аз оор жана орточо күч жолуна байланыштуу.

техникалык деталдары

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Иштөө көлөмү	-
кубат	163 k.s. 3750 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,8 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37 м
толук ылдамдыгы	210 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,7 л
Негизги баа	60 ​​300 лев