Ford S-Max - Шаар аралык

Ар бир жаш, жаалданган айдоочу эртеби-кечпи ысык башын муздатып, ар нерседен алыстап, үй-бүлө куруп, бала-чакалуу, күнүмдүк көйгөйлөр менен жолдун, жашоонун оң сызыгына жакындай баштайт. Мындай «аталар» үчүн «Галактика», «Эспейс» же «Шаран» форматындагы чоң бир томдук фуралар ойлоп табылган. Өзүн дагы 20 жашта деп ойлогон кызуу аталар жөнүндө эмне айтууга болот?

Форд алар үчүн атайын машина даярдап койгон. Кеңири, ал тургай, 7 орундуу - бирок динамикалык дене формасы менен. Функционалдуу, бирок стилистикалык жөндөмү бар, ал көңүлдү бөлүктөрдөн жана туткалардан алыстатат. Оор - бирок бир аз көңүл ачууга мүмкүндүк берген күчтүү кыймылдаткычы менен. Ыңгайлуу - бирок суспензияны күчөтүү мүмкүнчүлүгү менен. Бул S-Max модели, C-Max менен Галактиканын ортосунда жайгашкан, бирок өлчөмдөрү боюнча ал акыркысына бир топ жакыныраак жана технологиялык жактан 2007-муундагы Мондеодон көп айырмаланат. Өнөр жай бул идеяны дебютунан бир жылдан кийин жогору баалап, бул модельге "Жылдын унаасы" наамын ыйгарган, бирок Форд муну менен эле токтоп калган жок жана быйыл бизге өзүнүн спорттук крейсеринин модернизацияланган версиясын сунуштады.

Метаморфоздон кийин алдыңкы бампер ылдыйыраак, кененирээк жана LED жарыктары менен айырмаланат, ал эми тор жаңы ийилген формага ээ болуп, хром рамка менен курчалган. Унаанын арткы бөлүгү дагы өзгөрдү: жарыктарда жагымдуу LED үлгүсү үчүн орун бар болчу, ал эми лампанын өзү коркунучтуу өлчөмдөргө чейин чоңоюп, машинанын капталдарын ушунчалык каптап кеткендиктен, анын капталдарын каптаган. машинанын артына караганда каптал. Модалуу нерселерге ким тыюу салат? Белгилей кетсек, Galaxy модели да ошол эле учурда жаңыланган, анын арткы жарыктары дээрлик өзгөрүүсүз калган. Таң калыштуусу - оң тилкедеги "аталарга" ысырапкорчулуктун кереги жок. Сол жактагылар - ооба.

Дагы бир нече өзгөртүүлөр, мисалы, чоңураак спойлер же жаңы бампер, унаага динамикасын кошуп, "кинетикалык дизайн" деген терминге, башкача айтканда, 2006-жылы Форд ойлоп тапкан жана S-де өндүрүштө биринчи жолу колдонулган стилдик принциптерге толугу менен шайкеш келет. Модель Макс (же тагыраак айтканда, мурда Ford Iosis концепциясы болгон). Ыңгайлуу чатырынын аркасында унаа спорттукка сиңип, "жеткирүү фургонуна" окшобойт. Кошумча сүйкүмдүүлүк стилистикалык өзгөчөлүктөр менен камсыз кылынат, мисалы, алдыңкы дөңгөлөк аркаларынын артындагы акуланын желбирегенине окшоштурулган оригиналдуу тешиктер же силуэтке курчтук жана булчуңдуулукту кошкон так аныкталган дөңгөлөк аркалары.

Машинанын ичи да пайдасына өзгөрдү. Каталог жаңы түстөрдү, материалдарды, жумшак пластикти жана жакшыраак үндү убада кылат жана жалпысынан алганда - биринчи таасир абдан позитивдүү, пластик жумшак жана тийүү үчүн жагымдуу, ал эми жылмаланган алюминий жасалгасы интерьерди бай кооздоп, ага заманбап көрүнүш берет. . жаркырап. Кызыктуу стилистикалык элемент - бул учактардан же моторлуу кайыктардан белгилүү стилде жасалган кол тормозунун рычагы... жок дегенде кургактагы унаалардан эмес - бактыга жараша, иш жүзүндө анын иштеши классикалык рычагдардан эч кандай айырмаланбайт. Айдоочуларды жана жүргүнчүлөрдү ачкычсыз баштоо, хаптикалык навигация, кондиционери бар электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар, сокур жер жөнүндө эскертүү жана бурчтуу жарыктар сыяктуу практикалык кошумча функциялар таң калтырат. Чоң айнек чатыры, LED шыптын жарыктандыруусу жана алдыңкы орундуктардын артындагы үстөлдөр ыңгайлуулукту жана айдоо ырахатын камсыз кылат. Орундарга жабышып, S-Max бир аз ылдыйыраак отурсам, көбүрөөк “S” болмок, бирок отургучтар алты футтук айдоочуга сойлоп кирүүгө ылайыкталган эмес.

Сыйымдуулугу беш кубометр болгон машинадагы кенендик сезимин кененирээк сүрөттөп берүүнүн мааниси барбы? Ичинде мейкиндик көп экенин айта кетейин. Бардык жагынан. Артында, алдыңкы орундуктар кескин кыйшайган жана артка түртүлгөн менен, артка отурууга дагы эле көп орун бар болчу. Жок, ал ынгайлуу артка жөлөндү. Бул биз, үй-бүлө башчылары катары, айткыбыз келет - туурабы? Балдары да, кайненелери да нааразы болбогудай, 3 отургучту жанаша коюуга болот. мейкиндик жана ошондой эле уюштуруу жолу үчүн жогорку баа. Бардык отургучтар жеке болгондуктан, өзүн-өзү жөнгө салат жана чоң арткы отургучтун эшиги кирүү жана чыгууну жеңилдетүү үчүн кенен ачылат.

Бирок, унаанын ичиндеги чоң мейкиндиктин бир сезондук кемчилиги бар: бир аз үшүктөн нөлдөн жогору жагымдуу температурага өтүү үчүн түбөлүккө талап кылынат. Шаарда, бул арткы отургучтагы жүргүнчүлөргө багытталган B түркүктөрүндөгү кошумча вентиляторлорго карабастан, айдоочу кыш бою кол кап жана калпак кийип жүрөт дегенди билдирет. Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүгө жылытуучу отургучтар бир аз жардам берет, бирок арттагы балдардын жылытуучу отургучтары жок болгондуктан, алар дөңгөлөктөгү иглоо сыяктуу жолду көтөрүүгө туура келген.

Чоң айнек аянтынын аркасында көрүү жакшы деңгээлде. Унаа токтотуу процесси, албетте, унаанын алдыңкы жана арткы жагында орнотулган сенсорлор тарабынан колдоого алынат, бирок Краковдун борборунда жасала турган бир нече нерселер бул крейсердин ар тараптуулугу жөнүндөгү оптимизмимди тез эле басаңдатты. Автоунаа мүмкүн болушунча маневр болгонго аракет кылат, бирок кузовдун өлчөмдөрү өз милдетин аткарат, ал эми дөңгөлөк базасынын узундугу бордюрлардын ортосунда дээрлик 12 метрлик бурулуу айланага алып келет. Тар көчөлөрдө маневр жасоо баш айлантуучу тажрыйба жана унаа токтотуучу жайды табуу, мисалы, кичинекей унааларга караганда бир топ кыйыныраак. Шаар менен S-Max бири-бирин чындап жактырбай турган дагы бир фактор бар. Бул дээрлик 1,7 тонна бордюр салмагы, аны ар бир светофордо тормоз басып, анан кайра ылдамдатуу керек. Абдан тынч жүрүү менен мен 8 литрге жакын натыйжага жетиштим, бирок айдоо динамикасынын өсүшү күйүүчү майдын керектөө 10 литрге / 100 кмге чейин төмөндөшүнө алып келет.

S-Maxга болгон өзгөртүүлөр анын дээрлик бардык кыймылдаткычтарына таасирин тийгизет. Машина объективде гана эмес, айдап баратканда дагы динамикалуу болуп калды. Алсызыраак 1,8 литрлик дизелдик кыймылдаткычтар жок болуп, мурунку 2 жана 115 кубаттуу варианттар үчүн 140 литрлик TDCi кыймылдаткычы 163 Нм момент менен кошумча күчөтүлгөн 340 кубат версиясын алды. 2.2 TDCi версиясы да 200 аттын күчүнө жана 420 Нмге чейин көбөйтүлгөн. Бензин сүйүүчүлөрү үчүн 1,6 ат менен "жашыл" 160 EcoBoost бирдиги пайда болду. Калган кыймылдаткычтардын көлөмү 2 литр жана 145тен 240 л.с. турбокомпрессордук версиясында.

Дээрлик бардык кыймылдаткычтар 6-тез кол менен стандарттуу келет, жана унаа сүйүүчүлөр үчүн, Ford компаниянын кол коюлган 6-тез PowerShift кош муфталуу берүү сунуш кылат. Сиз дагы эки кубаттуу 2 литрлик бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды сатып алсаңыз болот жана эгер сиз ортодоксалдык кол менен берилүүчү желдеткич болбосоңуз, бул куту менен тесттик драйвга барыңыз - бул сиздин көңүлүңүздү калтырбайт - бул тез жана ошол эле учурда тиштүү механизмдер жылмакай жана силкинбестен жылдыруу. Ошондой эле бир нече ылдый нөөмөттөрдү басып өтүү үчүн түбөлүккө талап кылынбайт. Кыскача айтканда, Ford алардын сунушта жакшы кош муфта берүү бар өндүрүүчүлөрдүн клубуна кошулат.

Сыноочу машина 163 л.с. дизелдик кыймылдаткыч менен айкалышкан ушундай PowerShift трансмиссиясы менен жабдылган. Кыймылдаткычты иштеткен POWER баскычын баскандан кийинки биринчи оң таасир - бул анын абдан жакшы тынчтыгы. Жай айдап баратканда, унаа дизелдик блоктон ызы-чуу же титирөө чыгарбайт - газ педалын катуу басканда гана капоттун астындагы дизелдик кыймылдаткычтын мүнөздүү үндөрүн тааный аласыз. Жогорку моментинин аркасында мотор фургонду оңой эле жеңип, 100 секундада 10,2 км/саатка чейин ылдамдайт. Бул спортчуга татыктуу көрсөткүч эмес, бирок биз күчтүү вагон менен күрөшүп жатканыбызды унутпаңыз. 163 аттын күчү ашыкча жайлоосуз жана уруксат берилген ылдамдыкта эффективдүү ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Бирок, дроссельди полго басканда спорттук сезимди күтпөңүз, анткени бул негизинен ызы-чуу деңгээлин жогорулатат жана чечүүчү ылдамданууга алып келбейт. Дагы, күнөөлүү машинанын чоң массасы, ал ылдамданууга каршы турат жана анын ордуна газга тийбей туруп, жок дегенде бир-эки блокту айдап чыгуу мүмкүнчүлүгүн сунуш кылат. Демек, эгер сиз S-Max биринчи кезекте спорт деп ойлосоңуз, анда сиз бул кыймылдаткычты S-Max менен айкалыштыруу төмөнкү пайыздык вискиге окшош деген ойдо болушуңуз мүмкүн... Сиз “инвестициялоого” болот, бирок бул убакытты талап кылат. Бактыга жараша, сизге Max S-порт тажрыйбасын бере турган дизелдик да, бензин да элементтери бар, сиз жөн гана кайсынысы көбүрөөк толкунданарын чечишиңиз керек. Бул кыймылдаткыч артка тартпастан ылдамдаганда эң жакшы иштейт, ал оор салмак жана дөңгөлөк базасы менен айкалышып, бул унаа айдоочуга максималдуу ырахат жана ыңгайлуулукту камсыздай турган узак сапарлар үчүн идеалдуу.

Автоунаа рулдун көрсөтмөлөрүн даярдуулук менен аткарат, ал эми укмуштуудай суспензия ар бир айдоочуну, ал ыңгайлуу же катуу орнотууларды жактырабы, жактырат. Айдоочуга амортизаторлордун жөндөөлөрүн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген IVDC тутумунун аркасында унаа бир нече секунданын ичинде тормозду дээрлик толугу менен жута алган люкс ыңгайлуу дивандан айдоочуга жаракалар тууралуу кабар берген катаал спорттук унаага айлана алат. асфальтта. Спорт режиминде айдоочу фургондордун типтүү жогорку тартылуу борборун унутуп, дененин жагымсыз тепкичинен кабатырланбастан спорттук маанайда бурчтарды басып кете алат. Бул опцияны сатып алуу жөнүндө ойлонуп көрүүгө болот.

163 л.с. дизелдик кыймылдаткычы бар Ford S-Max версиясынын баасы. жана PowerShift редукторунун баасы 133,100 XNUMX PLN. Сумма аз эмес, бирок кардар атаандаштардагыдай тордогу логотип үчүн эмес, таасирдүү өлчөмдөр жана кең жабдыктар үчүн төлөйт.

Форд ийгиликтүү моделин андан ары өркүндөтүүгө жетишти окшойт, анын ичинде 7 орунга чейин болгону менен, биринчи кезекте айдоочунун айдоо ырахатын ойлойт. Албетте, S-Max моделди ST белгиси менен алмаштырбайт, бирок анын спорттук мүнөзү өмүр бою туура тилкеде уктоого жол бербейт.

артыкчылыктары:

+ кенен жана функционалдык интерьер

+ фейслифттен кийин ийгиликтүү стилдик өзгөрүүлөр

+ сонун суспензия жана редуктор

+ жакшы үн мотор

жактары:

– шаардан маневрлик көйгөйлөр

– кышында жай жылытуу